Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 zůstává věrný sám sobě: je to opravdové městské SUV s omezenými (ale stále přesvědčivými) terénními schopnostmi RAV4, obzvláště oku lahodícím vzhledem a stejně jako u předchozího modelu si můžete vybrat mezi dvěma styly karoserie . ...

V prvním vydání byla kratší verze atraktivnější, nyní se mi zdá, že opak je pravdou. Vůz je designově vyzrálejší, a tak je díky čtyřem bočním dveřím propracovanější.

Kratší verze je však ovladatelnější, více se hodí do městského života a ve třídě, které říkáme SUV, je to důležitá vlastnost. Zvláště pokud nevyžaduje nadměrné odepření použitelnosti. A u RAV4 je takové selhání stále přijatelné.

To znamená méně místa na zadním sedadle, ale ne tolik, aby jej nebylo možné využít. Ve skutečnosti mi dělá největší starosti to, že musí vylézt za sklopené přední sedadlo, což může být někdy pro méně pružné lidi trochu únavné kvůli vyšší poloze sedadla v autě, a tím snížit spodní hranu dveří. ... Naštěstí se sedadlo dostatečně zatáhne a dveře se otevřou také dostatečně široce.

Je to podobný příběh v kufru: dost pro dva, dost pro každodenní potřeby, dost pro krátké trasy, prostě se nesnažte do této RAV4 dát dva dospělé se zavazadly na dva týdny lyžování. Nebo alespoň přemýšlejte o velkém střešním nosiči.

Jinak je tento RAV stejný jako větší nebo delší verze. Kokpit patří k těm nejpříjemnějším, s průhledným a krásným, místy sportovním, efektním přístrojovým štítem a tříramenným volantem.

Podélný pohyb sedadla je pro vyšší řidiče uspokojivý a boční rukojeť sedadel je dostatečně bezpečná, aby vám nevypadla při každém pokusu o sport nebo jízdu v terénu.

Některé spínače jsou stále nepohodlně nastavené, ale středová konzola může být téměř vzorem pořádku. Zadní pasažéři jsou skutečně v mírné nevýhodě, zachraňuje je však možnost podélně posunout lavici, pokud za ní není příliš mnoho zavazadel – to potvrzuje výše popsané varování před lyžařskými výlety.

Komfort na zadním sedadle je snížen hlavně kvůli podvozku. To je docela složité na nastavení; přední odpružení stále dobře tlumí nárazy zpod kol, ale zadní náprava na tom není nejlépe. Při rychlejší jízdě po dlážděné štěrkové cestě cestující vzadu dost nemotorně poskakují (ale ne řidič vepředu). No, řešení je jednoduché: příště je nechte doma.

S krátkým rozvorem, stálým pohonem všech kol a centrální viskózní spojkou je RAV4 jako stvořený pro tento druh zábavy na sutinách, zejména proto, že volant dostatečně reaguje, aby řidiče informoval o tom, co se děje před ním. Kvůli kratšímu rozvoru může zadní část vylétnout ze směru na nerovných zatáčkách (stejně jako na rovných plochách při vyšších rychlostech, pokud se na silnici rytmicky střídají boční nerovnosti), ale s pevným tlakem na plynový pedál a některé řízení . práce, takové polohy nejsou nebezpečné. Naopak.

Motor také dobře ladí s podvozkem. Jedná se o čtyřválcový motor s Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control), který vyvíjí 150 koní a 192 Nm při zjevně vysokých 4000 ot / min (maximální výkon dosahuje o dva tisíce více). Ale zjistili jsme, že je docela flexibilní již pod 2000 4 ot / min, a také rád točí. A protože hnací ústrojí je také větší pro limuzínu než pro SUV, není problém rychle se dostat dopředu. RAVXNUMX si tak vede dobře v dálničních i asfaltových zatáčkách, protože podvozek se příliš nenaklání.

Třídveřovou verzi RAV4 lze tedy snadno použít kdekoli a každý den. Má nějaké chyby (při couvání mnoho lidí nadává na rezervní kolo na zadních výklopných dveřích a stěrač je příliš malý a zadní výklopné dveře samotné mohou způsobovat bolesti hlavy na úzkých parkovištích kvůli otevírání do strany), ale máme pocit že pánové od samého počátku historie mu nezabrání v nákupu.

Když se nad tím zamyslím, já taky. Ale zmátla by mě cena, která není nejnižší. U pětidveřové verze se to ještě dá ospravedlnit, ale u třídveřového auta se dají využít maximálně dva pasažéři a případně děti vzadu, ale v tomto případě s malým zavazadlem už ne. A mám pocit, že na cenu byl kalkulován smutný zvuk pumpařova hlasu, ne auta.

Dušan Lukič

foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	22.224,23 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,6 s
Maximální rychlost:	185 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 86,0 × 86,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - kompresní poměr 9,8:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) c.) při 6000 ot./min - maximální točivý moment 192 Nm při 4000 ot./min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec (VVT-i) - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 6,3 l - motorový olej 4,2 l - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,833 2,045; II. 1,333 hodin; III. 1,028 hodin; IV. 0,820 hodin; v. 3,583; zadní 4,562 215 - diferenciál 70 - pneu 16/14 R XNUMX H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Kapacita:	maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,6 s - spotřeba paliva (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) - nájezdový úhel 31°, Odjezdový úhel 44°
Přeprava a pozastavení:	3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené patky, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, dvojité příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - brzdy na dvě kola, přední kotouč (nucené chlazení ), zadní kotouč , posilovač řízení, ABS, EBD - posilovač řízení, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1220 kg - přípustná celková hmotnost 1690 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 640 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 3850 mm - šířka 1735 mm - výška 1695 mm - rozvor 2280 mm - rozchod vpředu 1505 mm - vzadu 1495 mm - jízdní poloměr 10,6 m
Vnitřní rozměry:	délka x mm - šířka 1390/1350 mm - výška 1030/920 mm - podélná 770-1050 / 930-620 mm - palivová nádrž 57 l
Krabice:	normální 150 l

Naše měření

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. au. = 31 %
Zrychlení 0-100 km:	10,6s
1000 m od města:	31,7 let ( 154 km / h)
Maximální rychlost:	185 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	45,0m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Chyby testu:	bezchybný

оценка

• I kratší verze RAV4 se cítí dobře všude, jak ve městě, tak na blátivých lesních cestách. Navíc jeho tvar také jasně ukazuje, že tomu tak je. Kdyby to bylo jen o něco levnější, pak by mu snadněji odpustil lehce stísněný interiér.

Chválíme a vyčítáme

motoru

sedí vepředu

vnitřní a vnější tvar

přesný volant

dostatek místa pro malé předměty

zadní část je někdy pro nezkušeného řidiče tuhá

vstupní prostor

průhlednost zpět