Toyota ProAce - Triple Strike

Nová dodávka Toyota debutuje na trhu. Jde o strukturu vyvinutou ve spolupráci s koncernem PSA, který má v tomto segmentu trhu bohaté zkušenosti. Stačí to k úspěchu dodávky ProAce?

Toyota je na trhu dodávek od roku 1967. Tehdy debutoval model HiAce. Od samého začátku měla motor namontovaný pod kabinou a tak se dostala do Evropy. V 90. letech donutily Toyotu změny v pravidlech ke změnám v tomto ohledu. Pod známým názvem HiAce se předváděla dodávka s motorem v přední části kabiny. Problém je v tom, že kromě skandinávských trhů, kde vůz zaujal dominantní postavení ve svém segmentu, podcenili japonskou dodávku řidiči z jiných zemí starého kontinentu. Vyvíjet nový model s motorem vpředu na současných prodejních úrovních by bylo nevýhodné, a tak se Toyota rozhodla učinit krok, který jiní výrobci již dlouho podnikají, a to podpisem smlouvy o spolupráci pokrývající návrh a výrobu zcela nového modelu. . Volba padla na PSA, která v tomto segmentu ukončila spolupráci s Fiatem.

Řeč je o segmentu MDV (Medium Duty Van), tedy středně velkých dodávek. Koncern PSA v něm působí od roku 1994 s modely Peugeot Expert a Citroen Jumpy. Odznak Toyota se na druhé generaci těchto vozů objevil v roce 2013 a vůz byl pojmenován ProAc. Teprve nyní ale můžeme říci, že máme co do činění se skutečnou dodávkou Toyota. Jde o třetí generaci francouzského MDV, na jejímž vývoji se aktivně podíleli inženýři největšího automobilového koncernu na světě.

flexibilní dodávka

Abychom pochopili velikost modelu, se kterým se zabýváme, nejlépe to ilustrujeme porovnáním s konkurencí. Ford Transit Custom je nabízen se dvěma rozvory (293 a 330 cm) a dvěma délkami karoserie (497 a 534 cm) na výběr, což umožňuje zabalit 5,36 a 6,23 m3 nákladu. Volkswagen Transporter má také dva rozvory (300 a 340 cm) a dvě délky karoserie (490 a 530 cm), výsledkem čehož je objem 5,8 a 6,7 ​​m3 s nízkou střechou. Vysoká střecha zvětšuje nákladový prostor o 1,1 m3.

Jaká na to bude nová odpověď? ProAc? Pro přímý boj Toyota nabízí dva modely s jedním rozvorem (327 cm) a dvěma délkami karoserie (490 a 530 cm), pojmenované s trochou sofistikovanosti: Medium a Long. Nabízejí 5,3 respektive 6,1 m3 nákladového prostoru, který však lze zvětšit speciálním poklopem v přepážce oddělujícím trojkabinu od nákladového prostoru (systém Smart Cargo). Sklopením sedadla spolujezdce a zvednutím víka zavazadlového prostoru získáte dalších 0,5 m3. Střecha je výjimečně nízká, jako u Fordu.

Toyota má ale v rukávu ještě něco jiného. Jde o třetí verzi karoserie, kterou konkurence nenabízí. Jmenuje se Compact a jde o nejmenší verzi pouzdra ProAce. Rozvor náprav je 292 cm a délka 460 cm, což znamená přepravní kapacitu 4,6 m3 nákladu nebo 5,1 m3 v jednom osobním silničním vlaku. Tato nabídka je určena zákazníkům, kteří aktuálně hledají prodlouženou verzi malé dodávky, jako je Ford Transit Connect L2 (až 3,6 m3) nebo Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Prostornější HračičkaOta ProAce Compact je kratší než tyto modely (o 22, resp. 28 cm) a navíc má téměř o metr menší poloměr otáčení (11,3 m), díky čemuž je pohodlnější v městské zástavbě.

Na boku korby jsou široká posuvná dvířka, kterými u verzí Medium a Long zabalíte do stroje europaletu. Nota bene, v tom posledním jsou tři. Vzadu jsou dvoukřídlé dveře, které lze otevřít o 90 stupňů nebo odemknout o 180 stupňů a ve verzi Long dokonce o 250 stupňů. Volitelně si můžete objednat zadní výklopné dveře, které se otevírají. Toyota ProAs je k dispozici jak s vestavěným podvozkem, tak v kombinovaných verzích pro cestující, tradičně známých jako Verso. Nosnost vozu je podle verze 1000, 1200 nebo i 1400 kg.

Kouzlo francouzských dieselů

Pod kapotou může běžet jeden ze dvou naftových motorů PSA. Jde o známé agregáty, označené u Peugeotu a Citroenu symbolem BlueHDi splňující normu Euro 6. Mladší má objem 1,6 litru a je nabízen ve dvou výkonových variantách: 95 a 115 koní. První jmenovaný je spárován s pětistupňovou převodovkou, druhý se šestistupňovým manuálem. Co je důležité, nejslabší výbava není v žádném případě nejekonomičtější, motor je o 20 koní silnější. spotřebuje v průměru 5,1-5,2 l / 100 km, což je o půl litru méně než základní jednotka.

Větší motor má zdvihový objem 2,0 litru a je nabízen ve třech výkonových variantách: 122, 150 a nejvyšších 180 koní. U prvních dvou je standardem šestistupňová manuální převodovka, nejvýkonnější verze je nutně kompatibilní se šestistupňovým automatem. Při objednání verze Medium nebo Long se doporučuje motor 2.0 s výkonem 122 nebo 150 k. Jen ty zaručují maximální nosnost 1,4 tuny. Průměrná spotřeba paliva u obou specifikací je 5,3 l/100 km, pokud si neobjednáte slabší verzi bez systému Start&Stop, v tom případě je to 5,5 l.

Pohon se přesunul na přední nápravu, ale zákazníci hledající vůz přizpůsobený do trochu ztížených podmínek neodejdou bez jízdenky. Toyota ProAce lze objednat se světlou výškou o 25 mm větší a Toyota Traction Select. Jedná se o systém ESP s naprogramovaným nastavením pro jízdu na sněhu (do 50 km/h), blátě (do 80 km/h) a písku (do 120 km/h). Podvozek musí být pevný, protože za jeho design byli zodpovědní inženýři Toyoty, nikoli PSA.

Práce s ProIce

Když se dostanete do kokpitu, uvidíte, že nástroje, stejně jako veškerá elektronika, jsou dílem Francouzů. Hodinky jsou velmi dobré pro dodávkové vozidlo a mají velkou a čitelnou obrazovku palubního počítače. Tovární panel rádia a klimatizace je umístěn ve středu palubní desky. Vše je přehledné a snadno použitelné. Materiály jsou, jak byste očekávali, pevné, ale zdá se, že jsou přiměřeně odolné vůči náročným podmínkám. Před řidičem a cestujícími je mnoho malých polic, ale vejdou se na ně jen drobnosti. Nechybí však větší police například na dokumenty. Pravda, sedadlo spolujezdce lze sklopit a udělat z něj pojízdnou kancelář, ale pokud řidič necestuje sám, je to problém.

Při prvních cestách jsme měli možnost ověřit si, jak se auto chová v zátěži na silnici. Pravda, 250 kg lze jen stěží považovat za seriózní zkoušku, ale se dvěma lidmi na palubě to dávalo určitou představu. Popravdě, velké rozdíly oproti jízdě naprázdno nejsou, odpružení funguje správně za všech podmínek a nevytváří velké vibrace přenášené do karoserie. Verze Medium s menším motorem 1.6 je auto skvělé na krátké až střední vzdálenosti, manévrování je opravdu snadné, i když na ovládání spojky je potřeba si zvyknout.

Neúplný rozsah

V současné době se každý větší hráč na trhu snaží nabízet co nejširší škálu modelů dodávek. Například koncern PSA má čtyři velikosti dodávek a Ford k podobné nabídce přidává pikap. Volkswagen, Renault, Opel, Renault a Fiat a dokonce i dražší Mercedes nabízejí minimálně tři velikosti dodávek. Nabídka Toyoty vypadá v tomto kontextu dosti skromně, pouze pick-up a jedna dodávka nestačí k tomu, aby motivovala společnosti hledající diverzifikovanou nabídku modelů. Situace ale není špatná, protože o model mohou mít zájem malé firmy. ProAc. Je to lákavé - tříletá záruka s limitem 100 40. km, servisní interval dva roky s limitem tisíc km a rozsáhlá servisní síť Toyota.