Subaru Levorg MY17 a Eye Sight - dva páry očí jsou lepší než jeden
Nedávno proběhla v Düsseldorfu další prezentace Subaru Levorg MY17 a systému Eye Sight na palubě. Jeli jsme tam vyzkoušet jeho účinek na vlastní kůži.
Většina z nás již zná model Levorg. Ostatně na trhu debutoval loni. Ať je to jak chce, je těžké si nevšimnout bojovného kombíku se sportovním charakterem. Levorg byl postaven na platformě Party a sdílí přední část se svým nástupcem WRX STI. Při pohledu na Levorg zvenčí vás možná napadne podezření, že se pod kapotou skrývá „boxovací“ monstrum, kterému stačí řidič, aby se stal požíračem zatáček. Pouze jedno z těchto tvrzení je však pravdivé. Pod kapotou je opravdu motor boxer, ale ani to není žádné monstrum. Je to docela poslušný 1.6 DIT (turbo přímé vstřikování). Agregát produkuje 170 koní a 250 Nm maximálního točivého momentu. Z modelu STI mu hodně chybí, ale stačí se na něm projet, abyste viděli, že to není žádná krotká ovce převlečená za vlka.
Navzdory sportovnímu designu a na linii karoserie kombi krásně vykreslené je to stále rodinné kombi. I když to může být pro někoho nepochopitelné, Levorg je prostě... sympatický. V takovém autě můžete zapomenout na svět za volantem a bezpečně a v příjemné atmosféře vás doveze do cíle. Nejedná se však o bezpohlavní nákupní sklápěč. Ach ne! Levorg není třeba zvát ke hře dlouho. S pohotovostní hmotností 1537 kg je docela snadné získat jednotku o výkonu 170 koní, abyste ukázali, co umí. Největší pochvalu si však zaslouží podvozek. Stroj funguje jako struna a vůbec se nevymkne kontrole. Neustále vyžaduje pozornost řidiče, ale není nikterak náročný na ovládání. Řízení poskytuje dostatečný odpor, díky čemuž je jízda v zatáčkách opravdovým potěšením. Tomu napomáhá na rodinný vůz dost tuhé odpružení a nízko položené těžiště. Levorg je navíc vybaven stálým pohonem všech kol. Žádné haldexy a sklopné nápravy. Rodinný kombík Subaru je tlačen neustále, 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, všemi čtyřmi nohami. Inženýři předpokládali, že i když se připojený pohon spustí během několika milisekund, tato abstraktně malá jednotka času by mohla ovlivnit bezpečnost řidiče a cestujících. Abych tedy nepokoušel osud – čtyři „boty“ a šlapka.
Když už jsme u bezpečnosti, za zmínku stojí hlavní hrdina. A je to na palubě Subaru Levorg Zaměřovací systém. Možná si říkáte: „Hej! Teď mají všichni kamery a dálkoměry a tak." Teoreticky ano. Měli jsme však možnost vidět, jaký je fenomén systému Eye Sight. Jak? Velmi patologické. Usedáme do Levorgu, zrychlujeme to na 50 kilometrů v hodině a jedeme rovnou k překážce ze dřeva a polystyrenu. Přiznám se, že v takové situaci je pro pravou nohu velmi těžké se setkat s brzdovým pedálem a udržet ji na podlaze není nejjednodušší úkol na světě. A ještě těžší je asi nezamhouřit oči... Eye Zrak se zpomaluje až na poslední chvíli. Přestože rozpozná překážku mnohem dříve, prvním krokem je spuštění alarmu a rozblikání červených LED diod. Pohotovostní brzdový systém zůstává klidný a nezasahuje bez vyzvání. Některá vozidla vybavená systémy pro předcházení kolizím mohou zabrzdit v nejneočekávanější chvíli. Jakkoli to může znít abstraktně, děje se to i při předjíždění. Když se přiblížíme k autu před námi a o chvíli později se přesuneme do protijedoucího pruhu, auto říká: „Ahoj! Kam jdeš ?! “ a z celého přesně naplánovaného postupu vlákna. Systém Eye Sight má v tomto ohledu mnohem vyšší IQ, protože nepřestřeluje.
Pokud řidič nijak nereaguje a pokračuje v přibližování se k překážce, znovu se ozve klakson, rozsvítí se červené LED diody a brzdový systém začne vůz mírně zpomalovat (až 0.4G). Pokud je pak naše akce naplánována (jako výše zmíněné předjíždění), stačí sešlápnout plynový pedál dostatečně silně, aby Eye Sight řekl: „OK, dělej, co chceš.“ Pokud však věc přesto necháte v rukou Levorgu (jako na zkoušce), pak se doslova na poslední chvíli ozve děsivé „Beeeeeeeeeee!!!“, na palubní desce se rozezní červená diskotéka a Levorg postav se. na nose (0.8-1G) - zastaví se těsně před překážkou. Při testech se vůz zastavil i 30 centimetrů od konstrukce dřeva a polystyrenu. I když jsme cestou nezkoušeli narážet na ostatní spolucestující, Eye Sight při běžném řízení neruší. Ve skutečnosti je těžké najít jakýkoli náznak, že systém vůbec funguje. I když je a je neustále vzhůru. Aktivuje se však co nejpozději, což dává řidiči čas na reakci.
Systém Eye Sight je založen na stereokameře, která je umístěna pod zrcadlem. Další pár očí neustále sleduje vozovku a detekuje nejen ostatní vozidla (auta, motocyklisty, cyklisty) a chodce, ale také brzdová světla vpředu jedoucího vozu. V důsledku toho, pokud vozidlo před vámi neočekávaně zabrzdí, Eye Sight zareaguje rychleji, než kdyby byla vzdálenost odhadována pouze pomocí dálkoměru. Kromě toho jsou v zadní části vozu instalovány dva radary pro usnadnění výjezdu z parkoviště. Při couvání informují řidiče, když se vozidlo blíží zprava nebo zleva.
Systém Eye Sight na palubě Subaru je skutečným jízdním asistentem. Stále je to stroj, který nebude vždy chytřejší než člověk. V některých autech se asistenční systémy chovají k řidiči jako k nepříčetnému, téměř bez důvodu brání předjíždění nebo trhání do nebe. Oko Zrak POMÁHÁ, ale nic pro nás nedělá. Řízení převezme pouze tehdy, když hrozí kolize a řidič si nebezpečí zjevně neuvědomuje.
