Toyota může do svých budoucích elektromobilů zahrnout manuální převodovku
Obsah
Toyota se snaží vyvinout nový systém, který umožní elektromobilům užít si stejný zážitek z jízdy jako vozy s manuální převodovkou. S tímto mechanismem budou moci elektromobily řadit rychlostní stupně, i když s velkou výhodou, že nebudou mít všechny problémy, které spojka může způsobit.
Mezi mnoha věcmi, kterých se lidé obávají, že zpomalení vnitřního spalování bude minulostí, je vzrušující zážitek z řazení. Zdá se však, že Toyota si nemyslí, že by tomu tak mělo být, protože má patentované mechanismy, které by elektromobilu umožnily do nejmenších detailů napodobit činnost manuální převodovky.
Toyota na tento mechanismus přihlásila 8 patentů.
Myšlenka byla popsána v sérii osmi patentů podaných u Úřadu pro patenty a ochranné známky USA, které byly zveřejněny ve čtvrtek a objeveny. Popisují mechanismus, který Toyota popisuje jako uklidňující pro řidiče zvyklé na manuální převodovky, nebo zábavu pro ty, kteří si chtějí řízení jedné dopřát jen pro zábavu.
Velká část patentového abstraktu obsahuje nadbytečné popisy toho, jak systém funguje, i když každý dokument podrobně popisuje jednu komponentu systému, od programování řídicího modulu hnacího ústrojí až po omezení přepínání mezi normálním a třípedálovým režimem pohonu.
Různé jízdní režimy pro Toyota EV
Společně popisují elektrické vozidlo, které dokáže přepínat mezi standardními „režimy řízení“ jízdy a simulovaným manuálním režimem H, který využívá vstupy „pseudospojky“ a „pseudospínače“ k úpravě točivého momentu produkovaného elektromotorem. Funguje to s třetím pedálem vybaveným „generátorem reakční síly pedálu“, který tlačí nohu jezdce dozadu a dokonce vibruje, aby napodobil pocit, jako když spojka tahá za setrvačník, když je částečně rozpojen.
K řadicí páce je připojen podobný „akční člen reakční síly“, který se pravděpodobně zapálí při sešlápnutí pedálu „pseudo-spojky“, ale nadále vzdoruje jako řadicí páka připojená ke skutečné převodovce. V závislosti na poloze této řadicí páky a předchozího pedálu mění řídicí modul hnacího ústrojí výstupní výkon částečně na základě simulovaných otáček motoru, které se zobrazují na otáčkoměru. Pokud je simulovaná rychlost otáčení příliš nízká, elektromotor dokonce simuluje zastavení vozu.
Simulovaný zážitek z jízdy
Elektrická vozidla, i když ne každému po chuti, nabízejí svůj vlastní jedinečný zážitek z jízdy, který je sice v některých ohledech podobný vozu s manuálním spalovacím motorem, ale v jiných je jiný a není ze své podstaty lepší, lepší nebo horší. Prostě jiný.
Elektromobil vybavený takovým systémem by snad mohl posloužit jako jakýsi tréninkový vůz pro někoho, kdo se učí a procvičuje manuální převodovku, ale většina vozidel s manuální převodovkou už začátečníka bez problému zvládne. Patenty Toyoty na pseudomechanická elektrická vozidla obecně popisují systém, který, i když je inteligentní, nemá žádný zjevný důvod k existenci: nalezení řešení problému, abych tak řekl.
**********
:
