Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Nová Toyota Land Cruiser není jediným obrem na našich silnicích, ale také výborným zástupcem těchto monster. Jízda s ním vyžaduje několik dní seřizování, protože metry kolem těla se náhle stanou centimetry a centimetry se stanou milimetry!

Všechno je stísněné, od parkování (hmm, auta rostou a parkovací místa jsou stále stejně skromná jako před desítkami let) po jízdu ulicemi města. A když se brodíte takovými zácpami, zdá se vám, že bez parkovacích senzorů a přídavných kamer nemůžete řídit. Ahoj autoškole?

Toyota Land Cruiser není žádné krabicovité auto, ale neprůhledný ocelový kůň kvůli vyčnívajícím křídlům a vysoké kapotě. Takže děkuji Toyota další čtyři kamery (vpředu na mřížce, dvě pod bočními zrcátky, vzadu na SPZ), i když v mnoha případech to nebylo tak špatné.

Když uvízl v úzké ulici (znovu), vězni se stali neobvykle přátelskými. Mohl jsem ustoupit, ale oni se tak láskyplně usmívali a spěchali ustoupit na svých ocelových koních před 4metrové a kulaté 8tunové protivníky, že jsem nemusel. Hehe, pravděpodobně pomohlo, že Land Cruiser byl černý s tónovanými okny! Nemůžete uvěřit, jak se mění postoj ostatních k vašemu vozu.

V obchodě Auto měníme auta téměř denně, takže vám můžeme z první ruky říci, že bez ohledu na váš styl jízdy vás každý bude vydírat v dětství a laskavě ustoupí obřím. A ať někdo jiný řekne, že na centimetrech nezáleží.

Vstup do kabiny vyžaduje určitou elán, ve skutečnosti je gymnastika žádoucí. Téměř vždy budete klouzat a opírat si kalhoty o práh, což v tento den není příliš vhodné pro společenský život.

Světlý interiér To je v pořádku, dokud sněhové boty nepřinesou sníh a nemažou všechny nečistoty, které se tento měsíc nahromadily na parkovišti. Proto se doporučuje tyto nevzhledné gumové rohože částečně chránit alespoň továrními koberci, přestože stopy nečistot budou patrné i na světlých sedadlech.

Prémiový balíček znamená celou řadu elektronických zařízení, která během jízdy rozzáří vaše hodinky. Začít můžeme koženým a elektricky nastavitelným sedadlem řidiče (stejně jako nastavitelnou bederní a aktivní opěrkou hlavy) a pokračovat chytrým klíčem, rádiem (s přídavným pevným diskem 40 gigabajtů!), CD přehrávačem a mnoha dalšími. 14 reproduktorů, třízónová automatická klimatizace (hmm, zadní přehazovačka se okamžitě stala oblíbenou hračkou pro děti), sedmipalcový barevný a dotykový displej sloužící především navigaci, bluetooth handsfree systém. ...

Pokud je exteriér i přes modernější zaoblené tvary stále drsný, lze to samé říci o tvaru. palubní desky... Přidání dřeva do nejexkluzivnějšího balíčku Premium trochu zmírní drsnou jízdu, ale tradicionalistům se v tomto autě bude žít mnohem lépe než avantgardním řidičům. 60 let historie Land Cruiseru dokazuje, že konzervatismus designu nebyl nikdy považován za jednu z jeho slabin.

Stále to musí být skromně přisuzováno kritika kormidla: Příslušenství dřevěných prstenů je minulostí, dokonce i mnohem levnější korejská auta vyhazují dřevo do odpadu. Prsty brzy začnou být nepříjemně lepkavé a nepříjemné při manipulaci, ačkoli přinejmenším na zcela levém a pravém okraji kůže z nepříjemného pocitu poněkud změkla.

Mnohem hezčí než u jeho předchůdce (řekněme mnoha jeho předchůdců), ale život je ve druhé a třetí řadě. Druhá lavice se pohybuje podélně a skládá se v poměru 40: 20: 40, což spolu s odděleným otevíráním skla zavazadlového prostoru přispívá k výrazně většímu pohodlí při používání tohoto vozidla.

Cestující ve třetí řadě budou ještě šťastnější. nouzová sedadla mnohem užitečnější než hole v předchozích modelech. Poměr pata k bokům byl zvýšen o 50 milimetrů, což jinými slovy znamená, že kolena již nemusí být zavěšena přes uši.

A stále dezert pro technofily: Šesté a sedmé sedadlo lze vyvolat ze spodní části kufru stisknutím tlačítka, protože systém je ovládán elektricky. Můj syn z toho měl radost, protože jen krátce zakřičel: „Super! "Pak už nechtěl sedět ve druhé řadě."

размер kufr mělo by to také stačit těm, kteří rádi nosí dětská kola, protože 1.151 litru s pěti sedadly a 104 litrů se sedmi sedadly je více než dost pro rodiny, které s sebou nosí polovinu domu. Výškově nastavitelné vozidlo také usnadňuje nakládání a vykládání.

Dají mínus zadní výklopné dveře, které se otevírají široce zleva doprava, takže parkovací místa obvykle postrádají prostor pro tak luxusní přístup. Možná by bylo lepší, kdyby se ti to otevřelo nad hlavou.

U pětidveřového modelu stojí za pochvalu, že konstruktéři nainstalovali náhradní pneumatiku (díky bohu, jedná se o klasickou pneumatiku, s takzvanými sadami máme více než dobré zkušenosti) přímo pod kufr, a s trojkou -dveřní. U modelu dveří budete muset přidat hmotnost rezervního kola k těžkým dveřím zavazadlového prostoru.

Těžko říct, že 127 turbodieselových kilowattů (nebo ještě více domácích 173 „koní“) na toto auto téměř nestačí. Není to tak malé, ale je to nutné. motoru často jezdí, takže můžete držet krok s moderními dopravními toky nebo bezpečně předjíždět kamiony.

Jsem si jistý, že můžete použít v průměru osm litrů motorové nafty na 100 kilometrů, ale při použití plynového pedálu musíte být opravdu velmi opatrní. Pokud obvykle řídíte a nechcete vidět ostatní řidiče ošklivě, spotřebujete spíše kolem 11 litrů.

Přestože se Toyota chlubí, že je motor silnější, ale také ekologičtější a spotřebovává méně energie než jeho předchůdce, na představení motoru, který splňuje emisní normy Euro 2010, si budeme muset počkat do října 5. Ve věku nových daní, kdy poplatky za emise DMV, to je pro Land Cruiser velká nevýhoda.

Při mechanické práci podvozek zůstávají u klasiky, protože LC má vpředu jediné dvojité lichoběžníkové zavěšení a vzadu tuhou čtyřbodovou nápravu. Protože podvozek a tuhá náprava jsou stále synonymem pro jízdu v terénu a přesto nejsou nejlepším řešením pro asfaltové povrchy, chtěla Toyota tento problém vyřešit elektronickými systémy.

Vzduchové odpružení Výškově nastavitelné auto je na papíře lákavé, ale v praxi na nás systém neudělal dojem. V režimu Sport příliš špatně polyká krátké silniční nerovnosti, takže i dynamičtí řidiči dávali přednost jízdě v programu Normal nebo dokonce Comfort. Alespoň z vlastní zkušenosti vím, že i přes svůj dynamický styl jízdy dávám přednost kyvnému SUV před tím, které se neustále otřásá. A to také není to nejpříjemnější!

Proto se musíte přesunout z městské džungle do neudržovaných trolejbusových tratí, sněhu a bláta, abyste pochopili, proč Land Cruiser již 60 let fascinuje řidiče od Afriky přes Asii až po Ameriku. Je pro mě těžké si představit lepší kombinaci, než může nabídnout ona stálý pohon všech kol (Torsen, který distribuuje hlavně točivý moment v poměru 40 procent vpředu a 60 procent vzadu, ale dokáže dodat i 50: 50 nebo 30: 70), zámky převodovky a zadního a středového diferenciálu.

Když jsem jako dítě uvízl ve vysokém sněhu na venkovské silnici z drceného kamene s novou hračkou, pneumatiky s výraznějším profilem rozdrtily bílou hmotu než pro vtip. Jen jsem se trochu obával nadbytečného plastu, který konstruktéři vložili pod nos vozu pro lepší směr vzduchu, protože přílišnou „orbou“ bych s největší pravděpodobností všechno roztrhal.

Abych se trochu pochlubil, byli jsme to jen já a Toyota a vesnický myslivec s Ladou Nivou, kdo nás dotlačil do cíle této cesty. Po počátečním obdivu místní šerif s puškou na rameni trochu věcně (nebo závistivě, kdo by to věděl), že jel s Nivou déle než já s veškerou japonskou elektronikou. Věřím, řekl jsem upřímně.

Na cestách mezi zlověstnými větvemi, kde kráčí bez náznaku svědomí se špičkovým ruským tankem, jsem s naleštěným a kulatým 70 tisíce Jen nedoufám v pracovitého obra. Navzdory sebevědomému držení těla lovec okamžitě strčil nos, abych mu mohl vysvětlit systémy Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) a Crawl Control (CC).

Se systémem MTS Zjistěte, zda je pod pneumatikami špína a písek, malé kameny, nerovnosti nebo kameny. To říká elektronice, jak agresivně bude fungovat motor a brzdy. MTM To znamená pomoc čtyř kamer, protože za volantem je doslova vidět, co se děje pod koly.

Pro ty, kdo jsou roztržití, se bude hodit grafika na obrazovce ukazující polohu předních kol. Vidíte, nechtěně byste šlápli na plynový pedál a nevjeli byste do příkopu u silnice, aniž byste věděli, kam směřují přední kola. Další systém CC, který pomáhá řidiči určit, jak rychle se auto bude pohybovat, a může se soustředit pouze na otáčení volantu.

Nic fantastického, špičkového, i když ne vždy to nejnutnější pro těch pár stop za rok, kdy je průměrný John pronásleduje bahnem nebo sněhem. Místo Crawl Control bych například upřednostnil lepší systém podávání tekutin před okny, protože v zimních dnech téměř vždy zamrzl, a to navzdory koncentraci a dodatečnému zahřívání čelního skla a stěračů.

Ale zadní kamerykde bych nemusel znovu a znovu potvrzovat na obrazovce, abych si uvědomil, že existuje větší pravděpodobnost kolize, natož nepřímější posilovač řízení.

Říkáte, že Land Cruiser je příliš těžký na to, aby řízení s proměnným posilovačem (olej) poskytovalo větší pocit z řízení? Řidiči stejně těžké Cayenne by se pravděpodobně jen usmívali.

Místo všech těch elektronických vychytávek si dopřejte dobrou terénní autoškolu a nechte si vybavit svůj Land Cruiser skutečnými pneumatikami. Možná to není tak prestižní, ale staromódní způsob bude rozhodně příjemnější. A pokud jste na podvozku několikrát v terénu, nemusíte se obávat špatné ovladatelnosti na zatočené zpevněné silnici. I ti pomalejší mohou vzbuzovat bázeň, zvláště pokud jsou černé a velké.

Tedy pouze do autoškoly: ale ne na klasiku, ale do terénu.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	40.400 €
Náklady na testovací model:	65.790 €
Napájení:	127 kW (173 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,4 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,1 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 3 12 km celkem a mobilní záruka (v prvním roce neomezená), XNUMX let záruka na lak, XNUMX roky záruka na rez.
Systematický přehled	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.927 €
Pohonné hmoty:	11.794 €
Pneumatiky (1)	2.691 €
Povinné pojištění:	3.605 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.433 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	42.840 0,43 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 96 × 103 mm - zdvihový objem 2.982 cm? – komprese 17,9:1 – maximální výkon 127 kW (173 k) při 3.400 11,7 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 42,6 m/s – měrný výkon 57,9 kW/l (410 k/l) - Maximální točivý moment 1.600 Nm při 2.800 2-4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - Vstřikování paliva Common rail - Výfukové turbodmychadlo - Chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - automatická převodovka 5stupňová - převodový poměr I. 3,52; II. 2,042 hodin; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferenciál 3,224 – Kola 7,5 J × 18 – Pneu 265/60 R 18, valivý obvod 2,34m.
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,4 s - spotřeba paliva (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emise CO2 214 g / km. Schopnost terénu: stoupání 42° - přídavek bočního sklonu 42° - nájezdový úhel 32°, přechodový úhel 22°, výstupní úhel 25° - přípustná hloubka vody 700 mm - světlá výška 215 mm.
Přeprava a pozastavení:	terénní dodávka - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, elektronicky nastavitelné tlumiče, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní tuhá náprava, vinuté pružiny, elektronicky nastavitelné tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče nucené chlazení), ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.255 2.990 kg - přípustná celková hmotnost 3.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 80 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.885 mm, přední rozchod 1.580 mm, zadní rozchod 1.580 mm, světlá výška 11,8 m.
Vnitřní rozměry:	šířka vpředu 1.540 mm, uprostřed 1.530, vzadu 1.400 mm - délka sedla vpředu 510 mm, uprostřed 450 mm, sedlo vzadu 380 mm - průměr řídítek 380 mm - palivová nádrž 87 l.
Krabice:	Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). 7 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 batoh (20 L).

Naše měření

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Stav najetých kilometrů: 9.059 km
Zrychlení 0-100 km:	12,3s
402 m od města:	18,1 let ( 122 km / h)
Maximální rychlost:	175 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	8,4 l / 100 km
Maximální spotřeba:	13,0 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	75,0m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,8m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při volnoběhu:	39dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (332/420)

• Toyota Land Cruiser je speciální. Mezi moderními SUV, která zní nevýrazně nebo městsky, je čistokrevný horolezec, kterého nezaleknou žádné svahy. Proto na asfaltu trochu trpí, ale pro opravdové fanoušky prvního patra na ocelových koních stále symbolizuje.

• Exteriér (12/15)

  Někomu bude chybět originalita designu, jiný si řekne: dost, dost! Vynikající zpracování.

• Interiér (107/140)

  Interiér není největší a za tuto cenu nám chyběl nějaký hardware. Vynikající kvalita, dobré materiály a dobrá ergonomie.

• Motor, převodovka (48
  
  
  / 40)

  Motor je jen pro klidné řidiče, převodovka je pouze pětistupňová, podvozek je konvenčně pohodlný a posilovač řízení je nepřímý. Skvělá jízda a trakce!

• Jízdní vlastnosti (54
  
  
  / 95)

  Průměrná poloha na silnici a špatný zdravotní stav při prudkém brzdění. Pokud si však zvyknete na velikost, je jízda velmi pohodlná – i pro ženy.

• Výkon (24/35)

  Zrychlení je průměrné a konečná rychlost je jen 175 km / h. Z hlediska pružnosti je ale LC velkorysejší.

• Zabezpečení (50/45)

  Má spoustu bezpečnostní výbavy (sedm airbagů, aktivní airbagy, ESP), takže není divu, že pět hvězdiček na Euro NCAP. Chybí mu pouze systém varování před mrtvým úhlem a radarový tempomat.

• ekonomika

  Poměrně nízké náklady na tak velké auto, rozumná cena, průměrná záruka a malá ztráta hodnoty při prodeji použitých.

Chválíme a vyčítáme

kapacita pole

vzhled

zařízení

zpracování

další (nouzová) sedadla

podélně pohyblivá zadní lavice

hbitost ve městě

příliš nepřímý posilovač řízení

motor je téměř příliš slabý

špinavé kalhoty kvůli nadměrnému prahu a výšce

světlý interiér se rychle zašpiní

nastavitelné tlumiče

dřevěný volant