Testovací jízda Toyota Land Cruiser 150: Tvrdý charakter

Toyota prošla částečnou modernizací Land Cruiseru. Svou povahou zůstává model reprezentativní pro SUV ze staré školy, což mu přináší závažné výhody v terénu a některé očekávané nevýhody na asfaltu.

Přestože působí ve srovnání s větším kolegou V8 (ve srovnání s převážně americkými příbuznými) téměř filigránsky, je „malý“ Land Cruiser v současné generaci 150 jedním z největších SUV na evropském trhu. A slovo SUV stále znamená jen SUV, nikoli SUV, crossover nebo jiný typ směsice několika kategorií vozidel. Výška a šířka Land Cruiseru 150 dosahuje téměř 1,90 metru a uvnitř se snadno vejde až sedm lidí, a pokud jejich počet není větší než pět, zavazadlový prostor si také zaslouží být nazýván obrovským. Komfortní výbava zahrnuje širokou škálu „služeb navíc“ a zejména nejvyšší výbava Luxury Premium nabízí dokonce zábavní systém s obrazovkami pro cestující ve druhé řadě. Konzervativní styl uspořádání interiéru se příliš nezměnil, hlavní novinkou jsou nové ovládací přístroje pro různé režimy systémů Multi-terrain Select a Crawl Control. Toto vylepšení mimochodem ocení lidé, kteří byli v kontaktu se současnou verzí modelu, protože má v sobě logiku ovládání těchto nesmírně cenných funkcí pro jízdu v těžkém terénu, navržených tak, aby se zřejmě jeví jako zcela srozumitelné pouze jeho tvůrcům .

Zvenku osvěžující model poznáte především podle přepracované masky chladiče s ještě výraznějším chromovým dekorem a podle nově tvarovaných světlometů s charakteristickými zakřivenými LED denními světly.

Především propustnost

Z hlediska výkonu v terénu nedochází k žádným zásadním změnám – nejsou však nutné, protože Land Cruiser 150 má stálou dvojitou převodovku se středovým diferenciálem s omezenou svorností typu Torsen 2, který umožňuje uzamknout převodovky s poměrem točivého momentu. obou náprav 50:50, uzávěrka zadního diferenciálu, režim stupňovité převodovky, systém změny nastavení hlavních systémů ve voze v závislosti na terénu a technologie kopcovitosti: japonské SUV je vážněji vybaveno pro off -silniční úkoly Nejméně 95 procent poptávky trhu po modelech terénních talentů. Mezi nové nabídky modelu patří možnost zobrazení bočního náklonu a úhlu natočení předních kol. Je nepopiratelný fakt, že tento vůz dokáže projet místy, kde by přežil jen málokterý civilní model, a to je snad nejcennější argument ve prospěch „malého křižníku“.

Obvykle, jak byste čekali, dává vysoký a těžký mastodon přednost uvolněné jízdě a rozhodně nepředurčuje sportovní styl jízdy. Aktivace sportovního režimu tlumičů je velmi účinná při řešení problému bočních vibrací těla. Komfort jízdy je obecně příjemný, ale nedostatek jasné zpětné vazby řízení a nepravidelného chování při změně směru vyžaduje zvýšenou koncentraci na straně řidiče, zejména v zatáčkách.

Na rozdíl od většího Land Cruiseru V8, jehož hnací ústrojí je rozhodně v nejvyšší třídě konstrukce motoru, je 150 poháněn čtyřválcem, který se v pracovním modelu, jako je Hilux, cítí jako doma, ale v těžkém a luxusním SUV. tento kalibr se zdá být na místě. Třílitrový motor s výkonem 190 koní. a 420 Nm táhne docela sebevědomě, ale určitě se nemůže pochlubit jemnými způsoby. Kromě toho někdy motoru výrazně brání velká hmotnost vozu, kvůli níž pětistupňový automat často „stlačuje“ svá rychlostní stupně. To zase zhoršuje dynamiku a spotřeba paliva se snadno sníží na hodnoty přibližně 13 litrů na 100 kilometrů nebo více. Pro opravdové milovníky SUV není pravděpodobné, že by tyto nevýhody představovaly problém, ale pro ty, kteří hledají pohodlí, dynamiku a ekonomiku moderního luxusního modelu SUV, Land Cruiser 150 pravděpodobně nebude tou nejlepší volbou.

Text: Bozhan Boshnakov

Závěr

Toyota Land Cruiser 150

Toyota Land Cruiser 150 je i nadále skutečnou institucí ve světě off-road, pokud jde o terénní schopnosti a schopnost zvládat náročné terénní situace. Extravagantní komfortní výbava jej předurčuje na dlouhé cesty. Při běžném každodenním používání na asfaltu je však ovladatelnost poněkud váhavá a motor tak úplně neodpovídá ambicím modelu - manýry a spotřeba paliva čtyřválcového agregátu už nejsou nahoru. k datu.