Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Země
O jednom z nejslavnějších snímačů na světě, Toyotě Hilux, jsme psali mnohokrát, naposledy formou testu AM 15-2006, ve kterém Japonci obsadili skromné páté místo v přímém srovnání pěti snímačů. ... Řadový čtyřválcový turbodiesel ve srovnání se svými konkurenty přispěl díky své slabosti významným podílem na nižším hodnocení.
Japonci si už zdřímli a oznámili, že Hilux šesté generace brzy obdrží třílitrový turbodiesel přenesený z Toyoty Land Cruiser a stávající dva a půl litru upgraduje na 88 kilowattů (120 k), což je o něco více. než současných 75 kilowattů. km), který se postaral o výkon v našem třetím testu nového Hiluxu (poprvé jsme jej publikovali jako Hilux Double Cab City (dva typy sedadel, lepší výbava) v AM 102-5).
V obou případech červená, s atraktivním rámem, chromovými akcenty, dvěma páry bočních dveří a slušným zadním sedadlem a vybavením, které soupeřilo s většinou městských automobilů, byl Hilux Double Cab City ve zcela jiné třídě, než byla tentokrát představena Extra. Země. Je bílý, žádné rozšířené blatníky, žádné chromované obložení, místo mlhovek má dva velké otvory v nárazníku, černé kryty zrcátek, v kabině jsou jen jedny dveře.
Tento Hilux je postaven tak, aby sloužil, pracoval a plnil úkoly, které jsou (a stále jsou) prováděny skutečnými snímači. Neodpovídá „městským“ pick -upům, které někdy přepravují zboží a „objevují se“ v centru města. Přestože má Hilux Extra Cab pouze jedny dvoje dveře, za prvními sedadly je náhradní lavice, do které se vejdou dvě osoby, ale ne příliš dlouhá, protože čalouněná lavice se rychle stane příliš tuhou a kvůli chybějící vnitřní rukojeti se vypne -silniční háčky klouzající po těle ze všech stran, rychle se mění v noční můru.
2litrový turbodiesel Common Rail není vhodný pro zábavní pick-up (přemýšlejte o rychlé akceleraci ze semaforů na semafory!), Ale funguje dobře v funkční extra kabině. Výkon nestačí, ale s dostatečným točivým momentem (5 Nm při 260 otáčkách za minutu) stačí kilowatt (2400 při 75 otáčkách za minutu) na celkem slušnou práci v terénu, s převodovkou, částečnou uzávěrkou diferenciálu a pohonem všech čtyř kol dokáže tento Hilux překonat mnoho zákoutí lesa nebo suverénně projet polní stezku, klopýtnout v hlubokém bahně a prorazit tam, kam většina ostatních nemůže.
Zadní část s listovým odpružením je naprázdno lehká a při přejezdu nerovností (zejména na mokrém povrchu) naznačuje, že chcete jet vlastní cestou. Robustní podvozek je navržen tak, aby fungoval na normálních silnicích s „balónovými botami“ (které tlumí nerovnosti v zemi na podvozkových drahách) a s konstrukcí odpružení Hilux je spojen s nakláněním a houpáním karoserie. Je ale znát, že Hilux není pohodlný silniční křižník, je to výkonná pracovní bestie, která si také hlásí ambice náklaďáku s hlasitým motorem, který je na dálnici překvapivě tišší.
Odhlučnění prostoru pro cestující je lepší než u páté generace Hiluxu, stejně jako výbava, tvar palubní desky a zvolené materiály. Poslední testovací model Hilux měl výbavu Country (výbava na venkov je dalším důkazem toho, že tento Hilux není určen k montáži, ale jeho plnému pracovnímu využití v první řadě), která je vstupenkou pro tento vůz, ale již nabízí ABS a dvě na vzduchový polštář a výškově nastavitelný volant a přídavné vyhřívání kabiny.
Ve srovnání s hardwarem City je to sparťanský hardware (ne zevnitř nastavitelných bočních zrcátek, klimatizace byla v testovacím autě za příplatek), přestože nebudete kandidovat na mučednictví, protože v kabině je dobrý pocit. ... Je zde spousta úložného prostoru a palubní deska se vůbec necítí jako pickup.
Řidič Hilux, postavený pro práci, se cítí obtížně, ale mnozí budou překvapeni lehkostí, s jakou se volant Hilux otáčí. Přesná řadicí páka s dlouhými zdvihy a ještě delší hřídelí ztěžkne, někdy dokonce jako nákladní vůz, což nějak odpovídá poloměru otáčení Hiluxu. Nelíbí se mu ani parkování v centru města.
Hilux lze zakoupit ve třech verzích. S dvojitou, prodlouženou nebo jednoduchou kabinou. První má keson o délce 1520 milimetrů (nosnost 885 kilogramů), druhý - 1805 milimetrů (nosnost 880 kilogramů) a délka nejpracovanějšího kesonu ze všech Hiluxi, Single Caba, je 2315 milimetrů (nosnost nosnost 1165 kilogramů). . Je zcela jasné, který Hilux je nejpracovitější.
Je také pochopitelné, že s Extra kabinou můžete vždy ubytovat další dva cestující na zadním sedadle, kufru a používat boxy pod odnímatelným zadním sedadlem, což u Single Cab není možné. Doufáme však, že zadní lavici budete používat jen zřídka, protože se jedná pouze o nouzovou situaci.
Polovina rebarbory
Foto: Aleš Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Země
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 23.451,84 € |
| Náklady na testovací model: | 25.842,93 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 75 kW (102 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Maximální rychlost: | 150 km / h |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 2494 cm3 - maximální výkon 75 kW (102 k) při 3600 ot./min - největší točivý moment 200 Nm při 1400-3400 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | manuální pohon všech kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 150 km/h - zrychlení 0-100 km/h 18,2 s - spotřeba paliva (ECE) bez údajů. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1715 kg - přípustná celková hmotnost 2680 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 5255 mm - šířka 1760 mm - výška 1680 mm |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 76 l. |
| Krabice: | 1805 × 1515 mm |
Naše měření
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlastnictví: 50% / Stav, kilometr: 14839 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 20,1 let ( 108 km / h) |
| 1000 m od města: | 37,6 let ( 132 km / h) |
| Maximální rychlost: | 145 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 9,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,5m |
| Tabulka AM: | 45m |
оценка
Tento Hilux nevypadá cool, ale s černými nárazníky to není jednoduché. Extra Cab je výkonný stroj, který dokáže nalákat i čtyři pasažéry (dva na sílu) a bez zaváhání dělat to, co je špinavý terénní vůz. Podvýživa v kilowattech je mu méně známá než u výstavnější Double Cab. A kilowatty přicházejí!
Chválíme a vyčítáme
terénní dovednosti
přepnout na pohon všech čtyř kol a převodovku
spotřeba paliva
použitelnost (keson)
nepohodlný podvozek při jízdě po zpevněných cestách
nemá čidlo venkovní teploty
nepohodlná zadní lavice (bez držadel)
