Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Obsah
Jedno je jisté, pickupy jsou posledním pozůstatkem toho, co by se dalo nazvat „primitivními“ auty, tedy těch, kde je komfortu opravdu (alespoň papírově) méně, ale právě proto si zachovávají některé dobré vlastnosti. které ostatní ztratili pro větší pohodlí.
V této oblasti se za poslední desetiletí v pickupu Toyota (jako ve většině ostatních) změnilo relativně málo; dostal dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky ovládaná okna a klimatizaci (v případě Hiluxu platí vše výše uvedené u výbavy City) a samozřejmě mechanika, který usnadňuje ovládání lidem, kteří nejsou řidiči. povolání a / nebo ti, kteří si nepředstavují řízení jako speciální fyzický projekt.
V tom je Hilux přesvědčivý: i lehký teenager s ním může bez problémů řídit, pokud ovšem nemanévruje v úzkých uličkách nebo na parkovištích. Poloměr otáčení zůstává u nákladního vozu, což je samozřejmě užitečné vědět předem, než způsobíte dopravní zácpu na městské křižovatce. Ještě větší poznámka platí pro ty, kteří jezdí v terénu, kde podle Murphyho pravidla zmizí schopnost pokračovat v jízdě přímo na nejužším úseku.
Zvukový komfort, na který jsme u osobních vozů zvyklí, je stále na hony vzdálený Hiluxu, ale hned je třeba dodat, že byl oproti předchozím dvěma generacím značně vylepšen; jednak díky lepší izolaci a jednak díky turbodieselu s moderní technologií vstřikování. Kdo není zrovna kapsář, bude se v Hiluxu cítit jako doma – pokud jde o vnitřní hluk. Jak jinak; úhledné a moderní (nikoli však drsné „pracovní“) vnější linie karoserie pokračují do kokpitu (palubní desky!), přičemž zůstává tradiční japonská světle šedá, na kterou není příjemný pohled a i sebemenší nečistota je okamžitě patrná. To je (možná) poměrně delikátní záležitost, zvláště u takového SUV.
Zpočátku mají zmíněné služby využívající taková vozidla kritéria složitosti, která jsou zcela odlišná od těch, kteří považují vyzvednutí za osobní vozidlo. Nyní víme, že řízení je snadné, ale i základní komfort je zaručen. Přesto klukům z Toyoty stále chybělo pár věcí: vnitřní osvětlení je extrémně skromné, volant lze nastavit do hloubky, zakřivené plastové okno před přístroji je úhledné, ale většinou lesklé (jen tolik, aby rušilo oko) ve stejnou dobu). řízení a mírně omezuje výhled na části senzorů), přední mlhová světla nemají výstražnou kontrolku, spínač pro ně je daleko od rukou a očí, na velmi nerovném povrchu čidla neustále pípají z kriketového počítače , celkový dojem bude nepochybně lepší.
Část zařízení je zvláště hodná drobných poruch. Ve srovnání se základním paketem Country obsahuje paket City také o palec menší a lehčí kola, o dva centimetry širší pneumatiky, boční schůdky, spoustu chromu na vnější straně a objemné plastové ráfky, což je pěkné (a většinou zbytečné). toto vše vyměňte za dva další airbagy, za kůži na volantu a pokud ne hříšnou, za kůži na řadící páce.
Pick-upy jsou téměř vždy k dispozici ve třech karosářských stylech, ale kdokoli cílí na jednotlivce, nabízí jim čtyřdveřovou karoserii. To dává Hiluxu pět sedadel (tj. Dvě sedadla a zadní sedadlo), pět opěrek hlavy a čtyři automatické bezpečnostní pásy a také možnost zvednout lavici (kterou v této poloze zajistíte lanem a hákem), je velmi užitečné, pokud potřebujete nosit pod střechou větší zavazadlo, ale touhou zůstává, aby se tato zvedací lavice dělila také o jednu třetinu.
Tady je to se zavazadly trochu nepohodlné. Měli byste vědět, že téměř každá věc, včetně lékárničky a dalších drobností, by měla být v kabině, což znamená, že pokud je v kabině pět lidí, někomu to bude vadit. Je pravda, že pod sedadlem jsou dvě zásuvky, ale jedna v zásadě obsahuje nástroj pro výměnu kola. Pokud by v takovém autě chtěli cestovat čtyři lidé, museli by najít dobré řešení zavazadel; přinejmenším ve formě střešního nosiče, ne -li plastové nástavby nad nákladovým prostorem, což opět způsobuje nepříjemnosti. Pro takové případy nemá Hilux lepší řešení než jiná podobná vozidla.
Pokud ale tyto problémy ignorujete nebo víte, že vás tyto druhy problémů nečekají, pak může být Hilux velmi zábavným autem pro každý den a zejména pro relaxaci. Zjistíte, že manuální klimatizace může být stejně (nebo možná ještě více?) Účinnější než automatická klimatizace, protože do provozu obou je obvykle nutné zasáhnout, takže základní nastavení sedadla (pouze u délka a sklon opěradla) je dostačující pro dobrou polohu. volant (všechny ty drobné vychytávky, včetně elektrické asistence, jsou dražší než dobré?), že Hilux má spoustu užitečného úložného prostoru (včetně těch, které pojmou plechovky nebo malé lahve) dobře), že má strašně dlouhý rychlostní stupně jsou na první pohled docela slušně krátké a přesné pohyby (a v případě potřeby také docela rychlé) a že viditelnost je velmi dobrá, ne -li vynikající. No, hned za Hiluxem toho moc nevidíte, ale u mnoha osobních aut je to stejné.
Ve skutečnosti z pohledu rodiny zůstává jen otázka kapacity. Motor Hilux je technicky moderní, ale uvnitř je docela (a rozpoznatelný, naftový) hlasitý a průměrný výkon, nesrovnatelný s motory osobních automobilů a luxusních SUV. Krátký první převodový stupeň hnacího ústrojí Hilux může z klidu rychle zrychlit, ale jakákoli očekávání nad rámec průměrné rychlosti jízdy jsou zbytečná. Hilux dosahuje rychlosti necelých 160 kilometrů za hodinu, což většině uživatelů stačí, k některým problémům dochází pouze při dlouhém výletu do kopce, což není na našich tratích výjimkou. S trochou vytrvalosti a pocitu motoru však můžete jet po dálnici maximální rychlostí téměř kdekoli.
Motor se probouzí těsně nad volnoběhem a vyvíjí se dobře až do 3.500 1.000 ot./min. Při 1.500 60 otáčkách za minutu se nedoporučuje jet na pátý rychlostní stupeň (odolává vibracím a hluku, i když na druhou stranu dobře táhne), ale již XNUMX XNUMX otáček za minutu na stejném rychlostním stupni znamená asi XNUMX kilometrů za hodinu velmi klidného a tichého provozu jízda. ... Nemá ale rád vysoké otáčky (v naftových rámech).
Červené pole na otáčkoměru začíná na 4.300 otáčkách za minutu, ale při otáčkách nad 4.000 otáček (opět) se znatelně zvýšeným hlukem, který je jasně viditelný až do třetího rychlostního stupně, kde může stále zacílit až 4.400 otáček za minutu. Popisovaný charakter lze očekávat: jelikož je motor zaměřen na použitelnost v nižších otáčkách, je toto nepřesvědčivě vyšší. A tak je charakter motoru pro toto auto správný, protože Hilux je primárně určen pro provoz v terénu. Včetně zbytku techniky.
Karoserii stále podepírá podvozek, který je spolu s tuhou zadní nápravou určen pro zvýšené zadní zatížení a vděčná je za tuto konstrukci i terénní část výbavy. Pohon ze staré školy je také: hlavně dvoukolový (zadní), který na sněhu a jiných kluzkých površích, i přes velkou vzdálenost břicha od země, není příliš účinný (v některých případech dokonce horší než auto s pohonem předních kol), ale vše dopadne zapnutím pohonu všech kol.
Stejně jako převodovka se manuálně aktivuje pomocí další páky vedle řadicí páky. Stará, ale osvědčená metoda opět prokázala svou jednoduchost, rychlost a spolehlivost, i když bez elegance, kterou může nabídnout elektrický tlačítkový spínač. Při zapojení pohonu všech kol se Hilux stává použitelným na kluzkém terénu a zároveň hračkou. Dlouhý rozvor a vysoký točivý moment motoru od volnoběhu umožňují velmi kontrolované zatáčky i při nízkých rychlostech, aniž by se bály, že by je zastavil sníh nebo bláto. Převodovka naopak plní své poslání, když se ocitnete před jasně označenou oblastí, kde je provoz pomalý. Spolu se sériově dodávanou částečnou uzávěrkou diferenciálu (LSD) je Hilux velmi přesvědčivý i na zemi ve své městské verzi (výbava!). Pouze anténa, kterou je nutné ručně vytáhnout, může při větvení ztratit svůj původní tvar.
Automobilové hry, použitelnost (například možnost převážet větší sportovní vybavení) a další zmíněné funkce však vyžadují určité daně. Tuhá zadní náprava kamionu je důvodem, proč nedoporučujeme jízdu na zadním sedadle lidem s osteoporózou a jinými podobnými problémy, protože jízda po hrbolatých cestách není vůbec pohodlná - a ukazuje se, že naše silnice nejsou vůbec tak plochý. jak se zlepšují. jarní auta.
Ale evidentně ne všechno mít. Je ale pravdou, že i tento Hilux v některých ohledech zdaleka nedosahuje komfortu, který nabízejí luxusní SUV (jako RAV-4), ale přináší něco, co ostatní nemohou. I když je to jen módní slovo o aktivním trávení času. Se smykem na kluzké vozovce.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 23.230,68 € |
| Náklady na testovací model: | 24.536,81 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 75 kW (102 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Maximální rychlost: | 150 km / h |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přímovstřikový turbodiesel - zdvihový objem 2494 cm3 - maximální výkon 75 kW (102 k) při 3600 ot./min - největší točivý moment 260 Nm při 1600-2400 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon zadních kol, pohon všech kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 150 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 18,2 s - spotřeba paliva (ECE) bez údajů l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní dodávka - 4 dveře, 5 míst - korba na podvozku - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, dvě trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní tuhá náprava, listová pera, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní bubnové - valivý kruh 12,4m |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1770 kg - přípustná celková hmotnost 2760 kg. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 80 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l). |
Naše měření
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Vlastník: 69% / Pneumatiky: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Stav měřiče: 4984 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 20,1 let ( 108 km / h) |
| 1000 m od města: | 37,6 let ( 132 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,0s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 21,5s |
| Maximální rychlost: | 150 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,7 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,0 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,5m |
| Tabulka AM: | 43m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
Celkové hodnocení (301/420)
Technicky to získalo jen čtyři body, ale to hodně závisí na tom, zda bude Hilux sloužit jako „služební auto“ nebo jako osobní a rekreační vozidlo. Jinak je to zábavné a obohacující SUV.
Exteriér (14/15)
Z hlediska designu představuje krásný krok od běžícího stroje k vozidlu, které by se vám mohlo také líbit.
Interiér (106/140)
Uvnitř, navzdory dvoumístné kabině, je snadné použití a prostornost na zadním sedadle pěšky.
Motor, převodovka (35
/ 40)Motor a převodovka jsou velmi dobré ve všech kategoriích hodnocení – od techniky po výkon.
Jízdní vlastnosti (68
/ 95)Hilux se snadno a příjemně řídí, pouze podvozek (zadní náprava!) Není nejlepší, ale má vysoké užitečné zatížení.
Výkon (18/35)
Díky své vysoké hmotnosti a mírnému výkonu motoru také mírnému výkonu na silnici.
Zabezpečení (37/45)
Takto navržená auta se však moderním osobním automobilům nevyrovnají.
ekonomika
Dostatečně příznivá spotřeba paliva ve všech jízdních režimech a velmi dobrá záruka.
Chválíme a vyčítáme
chlapský pohled
pohon, kapacita, 4WD
motoru
účinnost klimatizace
zvedání zadní lavice
manuální aktivace pohonu 4WD a převodovky
pohon dvou kol
blikat v oknech nad zařízeními
pouze výškově nastavitelný volant
nemá čidlo venkovní teploty
špatné vnitřní osvětlení
