Testovací jízda Toyota GT 86: bod zlomu
Obsah
GT 86 přináší do řady Toyota živost a připomíná dobu, kdy někteří zástupci značky měli kultovní status. Mohl by nový model vrátit slávu svým slavným předkům?
Přiznávám, že mě v posledních letech více zajímají hybridní technologie Toyota a problémy jako energetický cyklus elektromobilů a spalovacích motorů. Navíc jsem nedávno měl možnost osobně mluvit s některými tvůrci těchto systémů.
Ale teď - tady jedu něco, co nemá ve své zkratce písmeno "H" v žádné podobě. Ani samostatně, ani jako součást jiných slov. Tentokrát kombinace GT 86 - první dvě písmena stručně vyjadřují charakter vozu a přidání 86 by nás mělo vrátit k historickým hodnotám značky a zejména k odznaku AE 86, jednomu z poslední modely Corolla s pohonem zadních kol se zvláštním duchem ...
Zpět v čase
Pohled na teploměr, který se zdá být přenesen do 90. let, mě vrací zpět do mé osobní historie, včetně Carina II, Corolla, Celica 1980 a Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Ve skutečnosti moje myšlenky směřují přímo k druhému (a jeho neuvěřitelnému přeplňovanému motoru 3S-GTE), který je podle mého názoru stejně podobný duchu jako GT 86 jako AE 86.
S emocionálním nábojem, který jsem neustále nesl, načítal jsem číslo 2647 z limitované edice pojmenované po španělské sérii závodních es, stisknu tlačítko Start / Stop Engine na GT 86 a v vzpomínkách jdu tam a zpět.
Ano, v osmdesátých a devadesátých letech Toyota symbolizovala nejen kvalitu, ale také zvláštního ducha a modely jako Celica, MR2 a Supra přiměly majitele značek cítit benzín, mluvit o výkonu a motorech, namísto tichého otáčení klíče. a jděte do práce a nechte se unést autem jen proto, že je zapnutá klimatizace.
No, lepší pozdě než nikdy. Vývoj GT 86 trval vlastně dlouho, ale výsledek rozhodně stojí za čekání. Žádná odchylka od klasických proporcí – klínovité kupé, jehož plastický reliéf a transparentní zvláštní vztah k dědictví Celica lze rozpoznat jako šestou generaci slavného modelu (zejména v křivkách zadních blatníků). Vynikající stylistický základ, na kterém je pak postaven každý precizní detail související s vizuální dynamikou vozu - moderna špičatých linií, lichoběžníkový, nízko položený otvor přední masky, složené světlomety a celá kompozice boků zadní blatníky. podél linie střechy ve tvaru šípu. A k tomu všemu stylovému celku se přidává něco, co automobilového nadšence křičí obdivem - pod kapotou vepředu není něco, ale klasická boxerská motorka, kterou nevytvořil nikdo, ale Subaru.
Náhoda nebo ne
Parametry, náhodné nebo ne, zahrnují zdvih pístu a vrtání 86 mm. Inženýři Toyoty však přispěli k high-tech povaze tohoto motoru tím, že k základní architektuře přidali komplexní kombinovaný systém vstřikování do sacího potrubí a přímo do válce v závislosti na podmínkách (když je motor studený a při vysokém zatížení, např. systém přímého vstřikování funguje). Díky přímému vstřikování lze také použít extrémně vysoký kompresní poměr 12,5:1 – stejně jako u Ferrari 458 – což výrazně zvyšuje účinnost benzinového motoru.
I přes špičkovou techniku je ta druhá součástí původního ducha GT 86. Koncept je jednoduchý a stručný – pohon zadních kol, nízké těžiště, téměř rovnoměrné rozložení hmotnosti a atmosférický motor. Neexistuje žádné turbodmychadlo a motor jako by ho ani nepotřeboval – pocit z jízdy je okamžitý, přímý a nedotknutelný. Stejně jako systém přímého řízení, který rychle a přesně mění směr, je výzvou pro každého ve třídě, vyžaduje určitou sílu na pedál a krátkou, tvrdou rychlost řadicí páky pohybující se po jejích drahách s cvaknutím specifickým pro značku.
I když netrpí nedostatkem točivého momentu a nasazuje jej s patřičným hrdelním zvukem na obou koncovkách výfuku (náhodně nebo ne o průměru 86 mm každé) pro dynamický pohon, GT 86 stále vyžaduje otáčky. Stále více, překračující hranici 7000 ot./min. Jinak se k dynamice v zatáčkách, která odpovídá schopnostem odpružení (s dvojitými trojúhelníkovými vzpěrami vzadu a vzpěrami MacPherson vpředu), nepřiblížíte. Bez jakýchkoliv konstrukčních změn by podvozek mohl pohánět turbodmychadlo tohoto motoru – při zachování dostatku komfortu pro každodenní používání díky instalaci nepříliš tuhých pružin, ale tuhých tlumičů.
Přestože má tento vůz pouze pohon zadních kol, má tendenci dosahovat úžasné neutrality Celica Turbo 4WD a teprve při prudší akceleraci v zatáčce začne projevovat touhu vytáhnout záď. Pro zlepšení trakce se také postaral o to, že si vypůjčil eminentního vzdáleného příbuzného - zadní torzní diferenciál, který podle skromného názoru tohoto autora zůstává jedním z nejobtížnějších mechanických řešení, ale také jedním z nejlepších ve své roli. zadní nebo rozvor u vozidel s dvojitou převodovkou.
High-tech produkt své doby
V současnosti se neví, co bude dělat po odchodu z funkce. Mezitím těchto 200 hp. Odvádějí výbornou práci – v testu je zrychlení za 7,3 sekundy dokonce o 0,3 sekundy lepší, než je zaznamenáno v dynamických parametrech výrobce. Pohyb doprovází příjemně orchestrovaný doprovod vycházející z široce oddělených dvojic spalovacích komor a to vše se snoubí s velmi slušnou spotřebou paliva v běžném životě – ve standardizovaném cyklu AMS si GT 86 poradí s pouhými 6,0 litry na 100 km. Velkou zásluhu na tom má nízká hmotnost 1274 kg, za kterou stojí nejen vysokopevnostní ocel, ale také zručné použití odlehčených materiálů v interiéru, aniž by byl ohrožen celkový pocit vysoké kvality něčeho montovaného v Japonsku.
GT 86 netvrdí, že je superagresivní typ. Toto vozidlo je technologicky vyspělý produkt své doby, ve kterém zůstává nejdůležitější spotřeba paliva a emise. Jeho hmotnost je téměř o 100 kg nižší než u rodinného kompaktního vozu, jako je VW Golf, jeho koeficient spotřeby je pouze 0,27 a jeho motor, jak je uvedeno výše, je jednou z nejúčinnějších benzínových jednotek. Díky nastavení odpružení se GT 86 může snadno stát hlavním vozidlem pro pohyb a pohodlná sportovní sedadla a tlačítko sportovního režimu připomínají, že si může dělat, co chce.
Odtrhnu oči od elektronického palivoměru a podívám se na ukazatel na nádrži, který také vypadá skoro stejně jako stará Celica. Dlouhý proces tvorby modelu, který začal v roce 2006, rozhodně stál za to – už jen proto, že se mi podařilo vrátit mě do minulosti. Něco, co se u hybridních modelů nestalo.
text: Georgy Kolev
Ohodnocení
Toyota GT 86
Proč Toyota musela na uvedení tohoto modelu čekat tak dlouho? Možná proto, že taková kombinace vlastností nevznikne jen tak za jeden den. Pouze brzdy mohou být ještě lepší.
technické údaje
| Toyota GT 86 | |
|---|---|
| Pracovní objem | - |
| Moc | 200 k.s. při 7000 ot./min |
| Maximální točivý moment | - |
| Zrychlení 0-100 km / h | 7,3 s |
| Brzdná dráha rychlostí 100 km / h | 38 m |
| Nejvyšší rychlost | 226 km / h |
| Průměrná spotřeba palivo při zkoušce | 9,5 l |
| Základní cena | Zbývá 64 550 |
