Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris odvedl svou práci dobře, zkrátil čas, který Toyotě trvalo, než dostal Corollu na úroveň vhodnou pro evropské zákazníky, což v některých oblastech máme, zejména v oblasti materiálů, zpracování, hladin hluku a dalších. Vyšší standardy než ostatní modely. Mír. A přesto: ani po slávě a historii nemohl konkurovat jménu Corolla, takže není překvapením, když (ať už to bylo plánováno od začátku, nebo jen reakce na reakci trhu) Toyota oznámila, že Corolla je zpět, Auris se rozloučil .

Za 20 let se Corolly prodalo přes 12 milionů kusů.z toho jeden a půl milionu je v Evropě, takže je jasné, že Toyota před odesláním na trh pečlivě zváží každý detail nového modelu. Proto je o to překvapivější, když je možné stejný model poslat na trh s vadou, která dělá starosti nejen evropským, ale i dalším kupujícím. Pokud jde o infotainment systém nové Corolly, recenze na sociální média byly opravdu drsné.A ano, je to také správné. Začněme tedy jediným znatelným nedostatkem Corolly – informačním a zábavním systémem. Mnohým to ani vadit nebude a kdo používá rádio pouze v autě, může klidně přeskočit na další odstavec, ale jinak: systém je příliš pomalý a málo pružný. Na domovské obrazovce je vždy navigační mapa (zbytek segmentů lze přizpůsobit, ale ne tento) a její mapa je vždy otočena na sever (v rámci navigace samotné lze nastavit například i 3D zobrazení, ale ne na domovskou obrazovku). Systém navíc nemá Apple CarPlay a AndroidAut (které, nutno podotknout, brzy přijdou a bude možné aktualizovat informační a zábavní systémy ve stávajících autech) a grafika v něm je více nedodělaná, na rozdíl od např. například digitální měřidla, která byla u testovací Corolly.

Takže jsme minuli největší mínus a nyní se můžeme soustředit na zbytek Corolly.... Měřidla, jak jsou napsána, jsou zcela digitální, ale mají také zajímavé, levý a pravý analogový rychloměr (u hybridů zcela zbytečný), stejně jako správnou teplotu a množství paliva (což by mohlo být snadno součástí digitálních měřidel). Stručně řečeno: nápad je skvělý, provedení je (pouze) dobré. S větší flexibilitou (zejména s možností výběru vlastních dat a barev) by bylo hodnocení ještě vyšší. Když ale k digitálním měřidlům přidáme průhledovou obrazovku (která si zaslouží pětku), dojem, který Corolla (navzdory systému infotainmentu) na řidiči zanechává, zůstává pozitivní.

Co řízení? Nová XNUMXlitrová verze hybridního hnacího ústrojí byla hitem.. Není to tak ekonomické jako 1,8litr, ale rozdíl je asi půl litru (přesný údaj poznáme, až budeme brát 1,8litrovou hybridní verzi jako normu) – nízká cena za vše, co výkonnější přináší . montáž pohonné jednotky. Nejde jen o špičkový výkon (a i když je příjemný pocit, že tahle Corolla dobře zrychluje i s narůstající rychlostí směrem k „německým“ dálnicím), jde spíše o to, jak suverénní je v nižších rychlostech. Tam, kde slabší agregát už bude šplhat do vyšších otáček kvůli docházejícímu výkonu nebo točivému momentu, točí na necelé dvě tisícovky a hodně pomáhá s elektrickou částí pohonu a celkově je velmi tichý hladký, ale odhodlaný. Pokud plánujete (včetně kvůli rozdílu v ceně, což je asi dva tisíce) snížit pro slabší hybrid, upozorňujeme vás: na testovací jízdu byste neměli jezdit silnějším.... V opačném případě se ocitnete v beznadějné situaci, kdy budete muset učinit konečné rozhodnutí.

Corolla byla postavena na nové globální platformě TNGA společnosti Toyota (verze TNGA-C), která byla použita také pro nový Prius a C-HR.. Je tedy větší než Auris, což se nejvíce projevuje u verze kombi TS, která má o 10 centimetrů delší rozvor a tím i více místa na zadních sedadlech, přetížení, což bylo jinak zásadní nevýhodou, která navíc to Information- zábavní systém pětidveřové Corolly dopadl lépe v posledním srovnávacím testu v předchozím vydání. Corolla kombi je více než dostatečně prostorná pro rodinné auto, ať už je prostorná na zadním sedadle nebo v kufru.

Interiér je nyní velmi blízký evropskému automobilovému vkusu. (ale rozhodně ne tak přísný a geometrický jako některé německé), dobře vyrobený a zpracovaný, s plným balíčkem asistenčních systémů (s aktivním tempomatem, který také zastaví a nastartuje auto, ale pravdou je, že ten druhý dělá velmi, možná, až příliš tiše) je dobré pomoci plynovým pedálem) a taková Corolla je nejen velmi (a zní) pohodlné, ale také velmi bezpečné auto. Mohli jsme chtít trochu razantnější zásah do systému udržování v jízdním pruhu, ale na druhou stranu se některým řidičům líbilo, že se nepokoušel točit volantem se stejným točivým momentem, na jaký jsme u některých evropských zvyklí auta. ...

A podvozek? Nízké pneumatiky mohou být příliš tuhé, ale naše testovací pneumatika měla další 18palcová kola, a pokud zůstanete u 17palcových, zážitek je lepší, umístění na silnici (které nelze popsat jako sportovní, ale docela dynamické a předvídatelně bezpečné ), ale tím bych nebyl zraněn.

Taková Corolla TS není žádný sportovec, byť má příjemně sportovní (nebo alespoň dynamický) vzhled, ale velmi zdatný rodinný karavan nižší střední třídy, který bude pro ty, kteří se nechtějí vzdát výkonu kvůli nízká spotřeba, ale nechci kupovat diesel, skvělá volba - zvláště když dostane slibovanou modernizaci infotainmentu. Kdybych ho měl teď, dostal bych i vyšší hodnocení, protože zbytek auta si to rozhodně zaslouží. Pokud…

Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - cena: + XNUMX rublů.

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Náklady na testovací model:	33.503 €
Cena základního modelu se slevami:	31.400 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	33.503 €
Napájení:	132 kW (180 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,6 s
Maximální rychlost:	180 km / h km / h
Záruka:	3 roky nebo 100.000 5 100.000 km obecná záruka, 10 5 let nebo XNUMX XNUMX km záruka na montáž HSD, XNUMX roky záruka na hybridní baterie, XNUMX roky neomezená kilometrová prodloužená záruka.
Výměna oleje každý	15.000 XNUMX km nebo jednou ročně km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.239 XNUMX €
Pohonné hmoty:	5.618 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.228 XNUMX €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	21.359 XNUMX €
Povinné pojištění:	2.550 XNUMX €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	38.274 EUR 0,38 (cena za km: XNUMX EUR / km €)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - uložený příčně - vrtání a zdvih 80,5 × 97,62 mm - zdvihový objem 1.987 cm3 - kompresní poměr 14:1 - maximální výkon 112 kW (153 k) .) při 6.000 ot./min. - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 19,5 m/s - měrný výkon 56,4 kW/l (76,7 k/l) - maximální točivý moment 190 Nm při 4.400 5.200-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - elektronické vstřikování paliva. Elektromotor: maximální výkon 48 kW, maximální točivý moment 202 Nm ¬ Systém: maximální výkon 132 kW (180 k), maximální točivý moment np
Baterie:	NiMH, np kWh
Přenos energie:	motor pohání přední kola - převodovka e-CVT - převod np - diferenciál np - ráfky 8,0 J × 18 - pneumatiky 225/40 R 18 W, valivý dosah 1,92 m.
Kapacita:	maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,1 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 3,9 l/100 km, emise CO2 89 g/km - elektrický dojezd (ECE) np
Přeprava a pozastavení:	dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS , elektrická parkovací brzda zadní kola (přepínání mezi sedadly) - volant s ozubeným hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.560 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 2.705 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 750 kg, bez brzdy: 450 kg - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.650 mm - šířka 1.790 mm, se zrcátky 2.0760 1.435 mm - výška 2.700 mm - rozvor 1.530 mm - rozchod vpředu 1.530 mm - vzadu 10,8 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 870-1.120 mm, zadní 600-840 mm - přední šířka 1.480 mm, zadní 1.450 mm - výška hlavy přední 870-930 mm, zadní 890 mm - přední sedadlo délka 490 mm, zadní sedadlo 470 mm, průměr věnce volantu 370 mm - palivová nádrž 43l.
Krabice:	581–1.591 l.

Naše měření

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Stav tachometru: 5.787 km
Zrychlení 0-100 km:	9,6s
402 m od města:	17,0 let ( 140 km / h)
Maximální rychlost:	180 km / h
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,4 l / 100 km l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	65,4 m
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,4 m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	59dB
Hluk při 130 km / h	66dB

Celkové hodnocení (446/600)

• Na rozdíl od pětidveřové verze, kterou ve srovnávacím testu kapoty trochu odsunula stísněná zadní lavice (kromě infotainmentu), je Corolla kombi kultivované a prostorné rodinné auto.

• Kabina a kufr (92/110)

  Pětidveřová verze je vzadu stísněná, žádný karavan kvůli delšímu rozvoru, ale sedadla mohla být pohodlnější.

• Pohodlí (78
  
  
  / 115)

  Tiché hnací ústrojí je pro cestující pohodlné, ale systém infotainmentu a konektivita ho zklamaly.

• Převodovka (59
  
  
  / 80)

  Silnější hybridní pohon je skvělá volba. Výkonný a přitom velmi ekonomický.

• Jízdní vlastnosti (74
  
  
  / 100)

  Corolla není sportovec, ale je o světelné roky před Aurisem a je srovnatelná s nejlepšími ve své třídě.

• Zabezpečení (89/115)

  O asistenční systémy není nouze, ale je pravda, že některé by mohly fungovat lépe.

• Ekonomika a životní prostředí (54
  
  
  / 80)

  Taková Corolla není levná. Ušetří se docela dost paliva, ale o tisíc nižší ceny nebudou nadbytečné.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

sestava pohonu

bohatá sada systémů nápovědy