Toyota Camry - elektrifikovaný návrat

Toyota se vrací na starý kontinent se svým vůbec nejpopulárnějším sedanem. Kde se vzalo rozhodnutí k tomuto kroku? A co to má společného s Polskem? 

Je to jednoduché. Před několika lety, u příležitosti premiéry posledního faceliftu v Polsku milovaného a mimořádně oblíbeného modelu Avensis, se zástupci japonského koncernu netajili tím, že další generace Avensisu není v plánu. To je způsobeno minimálně dvěma faktory. Zaprvé podvozková platforma znemožnila použití hybridního pohonu, který již dnes v modelech Toyoty nahrazuje naftové jednotky. Za druhé se jedná o model šitý na míru realitě evropského trhu, vyráběný zde (Velká Británie) a nabízený. Klasická střední třída (s výjimkou prémiových značek) je však dlouhá léta ve vážné krizi. Suzuki, Honda a Citroen už boj o tento segment vzdaly před pár lety, Fiat a Nissan vyšly ještě dříve. Toyota byla naproti tomu v dilematu: poté, co se výrobní cyklus Avensisu prodlouží na maximum, vzdá se i ona a zaměří se na crossovery, které přežijí boom boomu, nebo budou moci používat ... hotové jedničky.

Nejlepší prodejce

Toyota Camry je už mnoho let nejoblíbenějším sedanem ve Spojených státech a drží stranou domácí konkurenty, natož bývalé giganty z Detroitu. Roční prodej Camry je asi 400 6 kusů. kopie. V zahraničí je považován za zástupce typické střední třídy, a přestože se kdysi v Evropě nabízel, byl umístěn o stupeň výše, umístěn vedle Fordu Scorpio nebo Opelu Omega. To však patřilo do poslední dekády století a dnes již není aktuální. Sedany střední třídy v Evropě narostly až o půl metru a oproti svým americkým kolegům nejsou horší ani velikostí, ani prostorností. Nejlepšími příklady jsou Mazda a Kia Optima, které obě zastupují své značky ve střední třídě. Proč to tedy Toyota neudělá se svou nejnovější inkarnací Camry?

Krásné (a drahé), děsivé

Propagace nových modelů prostřednictvím již zákazníkům známého jména byla známá již před desítkami let, proto se první sedan této řady, představený v roce 1978, jmenoval Celica Camry. Naproti tomu sportovní Gran Turismo se jmenovalo Celica Supra. O čtyři roky později Camry „sám“ zapracoval na své pověsti. Do naší země se oficiálně dostal ještě před transformací, jelikož v roce 1987 si u nás třetí (nepočítaje Celicu Camry) generace od roku 1991 získala poměrně vysokou oblibu. Velký výprodej skončil o dva roky později, když polská vláda uvalila na dovážená auta zákazová cla.

Fanoušci velkých a pohodlných Toyot ve 100. století si mohli pořídit Camry. Nebyla to levná koupě a v té době se dal Avensis objednat v dobrém výkonu, s rozpočtem do 2,4 130 PLN stojí Camry mnohem víc. Verze s 6litrovým čtyřválcovým motorem pak stála asi 3.0 190 zlotých a V2004 asi tisíce. zlotý Rozhodnutí o zastavení prodeje bylo učiněno shora dolů, Camry byl letos stažen z celé Evropy.

Střední třída

O patnáct let později je čas se vrátit. Návratnost by měla být velká a cena (relativně) mírná, protože tentokrát bude osmá generace konečně umístěna jako sedan střední třídy. Ať chceme nebo ne, Toyota neměla na výběr, kromě prémiového segmentu sedanů střední vyšší třídy, který se v Evropě prakticky nevyskytuje.

Porovnání velikostí nenechává prostor pro pochybnosti. Na jednu stranu nová Camry překonává odcházející Avensis, na druhou stranu je uprostřed konkurence. S délkou 4885 mm je o 135 mm delší než jeho „předchůdce“, ale za rekordně dlouhým Opelem Insignia zaostává o 12 mm. Rozvor náprav je 2825 mm, což je o 125 mm delší než u Avensisu, ale o 5 mm kratší než u Insignie a Mazdy 6. Camry je také podobné posledně jmenované šířce, která je 1840 mm. Na výšku (1445 mm) je nová Toyota shodná s „průměrným“ Opelem. Kufr Camry je také uprostřed balení. Pojme 524 litrů, což je o 15 litrů více než u Avensisu, kufrem překonává Mazdu 6 (480 litrů) nebo Insignii (490 litrů), ale je jasně nižší než VW Passat (584 litrů) nebo Škoda Superb (625 litrů). .

Bohatý interiér

S výrazně zvětšenými vnějšími rozměry nabízí Camry větší kabinu než odcházející Avensis. Navíc nabízí komfort limuzíny. Pravda, není tu takový prostor jako v rekordní Škodě Superb, ale i tak je tu spousta místa a na cestující na zadních sedadlech čekají další vychytávky. Opěradlo zadního sedadla lze sklopit a velká středová loketní opěrka skrývá ovládací panel komfortní zóny. Patří mezi ně vyhřívaná sedadla, třízónová klimatizace (tedy oddělená zóna pro zadní sedadlo), ovládání multimédií nebo zadní sluneční clona.

Předek není o nic horší, Camry není salon zaměřený pouze na přepravu VIP. Přístrojová deska nabízí 2 nebo 7palcový dotykový displej Toyota Touch 8, TFT (7palcový) displej sdruženého přístroje a head-up displej, který promítá informace přímo na čelní sklo. V Camry bude debutovat nový navigační systém a nebudou chybět ani novinky jako bezdrátové nabíjení smartphonu nebo luxusní vychytávky v podobě ionizátoru vzduchu. Na milovníky hudby čeká zvukový systém JBL.

Dva motory

Nová Camry nabízí nejvyšší stupeň bezpečnosti. Toyota Safety Sense je standardní a zahrnuje nejpokročilejší verzi. Zahrnuje prevenci nehod s nouzovým brzděním a detekcí chodců, varování před opuštěním jízdního pruhu, aktivní tempomat, automatická dálková světla a rozpoznávání dopravních značek.

Pod kapotou najdete také nejnovější počiny inženýrů Toyoty. Byla tam umístěna nejnovější čtvrtá generace hybridní jednotky THS II. Jeho základem je 2,5litrový benzínový motor pracující v Atkinsonově režimu. Nejedná se však o design známý léta, ale vyvinutý od základů a vyznačující se tepelnou účinností rekordních 41 %. Celkový výkon systému je 218 koní, což vozu zaručuje dobrou dynamiku. Zrychlení z 0-100 km/h trvá 8,3 s a průměrná spotřeba paliva dle normy NEDC je 4,3 l/100 km. Vzhledem k tomu, že uspořádání je shodné s modely na americkém trhu, někdo by mohl mít podezření, že realističtější „zámořské“ normy počítají s průměrnou spotřebou paliva 5,3 l/100 km. Elektromotor má výkon 120 koní a kapacita baterie je 6,5 Ah. Díky tomu se na jednu elektřinu můžete pohybovat rychlostí až 125 km/h.

Toyota přepracovala podvozek pro potřeby evropského trhu. Odpružení je ještě tužší než u sportovní verze pro americký trh, brzdový systém je s velkými kotouči účinnější a řízení je přesné. Jak to celé funguje se dozvíme během prvních závodů, ale zatím se musíme spokojit s oznámeními.

Bez kombinované verze

Toyota Camry se do Evropy vrací především díky úsilí společnosti Toyota Motor Poland. Právě u nás se Avensis prodává tak dobře, že se jeho výroba prodloužila zhruba na rok a uznání jména Camry u nás je na velmi vysoké úrovni. Ambice jsou tedy vysoké, i když úroveň prodejů by měla být o něco nižší než v případě Avensisu. Může za to omezená nabídka sedanu. Bohužel se kombík nekoná, protože jeho prodej by byl příliš nízký na to, aby se zaplatil. Další brzdou může být cena, o které zatím nevíme. Z prvních neformálních jednání se zástupci značky jsme se však dozvěděli, že ceník Camry by se měl shodovat s vybavenějšími verzemi Avensisu. Vzhledem k jediné hybridní verzi s velkým výkonem je to dobrá zpráva. Ale Camry je nabízeno v pěti (!) stupních výbavy, takže existuje pokušení posunout cenu top-end možností na nepřijatelnou úroveň. No, sami jsme velmi zvědaví, kolik budeme muset zaplatit za nejnovější ztělesnění „legendy“. Zahájení předprodeje se očekává letos, přičemž vůz dorazí do dealerství v prvním čtvrtletí roku 2019 (pravděpodobně v březnu).