Zkušební jízda Toyota C-HR: Ostření nože

Řízení aktualizované verze crossoveru kompaktního designu Toyota

Toyota dala svému modelu C-HR facelift, aby získal silnější hybridní pohon. Setkáváme se s novou verzí s výkonem 184 koní.

C-HR debutovala na trhu v roce 2017 a udělala rozruch. Hlavním důvodem tohoto úspěchu byl samozřejmě design modelu. Vzhledem k tomu, že hybridní pohonné jednotky Toyota mají dlouho fanouškovskou základnu, pouze C-HR (zkratka pro Coupé High Rider) dodává typicky evropskou škálu japonské kvality opravdu zajímavý styl.

Podle průzkumů veřejného mínění si jej 60 procent kupujících tohoto modelu Toyota vybralo kvůli designu. Jak již řekli, z C-HR se nakonec stala evropská Toyota, která se lidem líbí kvůli designu, a ne navzdory.

Změny v uspořádání byly provedeny velmi opatrně a omezují se na přepracovaný přední nárazník se zvýšenou ventilací a odsazenými mlhovými světly, nová grafika předních a zadních světel, mírně přepracovaná zadní část a tři nové další barvy. C-HR zůstává věrný sám sobě a majitelé před faceliftem se nemusí obávat, že budou zastaralí.

Novinky pod kapotou

Co je ještě zajímavější, se skrývá pod kapotou. Aktuální hnací ústrojí z Priusu je stále v nabídce, ale pravdou je, že zcela neodpovídá sportovním slibům, které přinesl příchod C-HR. Od této chvíle je však model k dispozici také s novým hybridním hnacím ústrojím společnosti, které již známe z nové Corolly a nese dramatický název „Hybrid Dynamic Force-System“.

Má místo běžného motoru o objemu 1,8 litru dvoulitrový motor. Benzínová jednotka je spárována se dvěma elektromotory, z nichž menší pracuje primárně jako generátor baterií a slouží k nastartování motoru. Větší zajišťuje elektrickou trakci pohonu.

Mezi charakteristické rysy zážehového motoru patří neobvykle vysoký kompresní poměr 14:1. Toyota hrdě prohlašuje, že je tepelně nejúčinnějším spalovacím motorem na světě. Čtyřválcový motor má maximální výkon 152 koní, elektrický pohon pak 109 koní. Za optimálních podmínek je výkon soustavy 184 koní. Zní to mnohem slibněji než skromných 122 koní. Verze 1,8 litru.

Nová baterie

Rovněž byly vyměněny baterie pro tento model. Verze o objemu 1,8 litru získala novou kompaktní lithium-iontovou baterii s mírně zvýšenou kapacitou. Dvoulitrová verze je poháněna nikl-metal hydridovou baterií a Toyota se zaměřuje na nové hnací ústrojí v C-HR, které je lehčí a efektivnější. Kromě toho je dvoulitrový model řízení a nastavení podvozku sportovnější než u jiných verzí C-HR.

Sportovní ambice? Začněme silnými stránkami C-HR – faktem například je, že zejména ve městě jede auto velmi velké procento času na elektřinu. Faktem také je, že při typickém městském stylu jízdy stojí Toyota C-HR 2.0 ICE zhruba pět procent, při opatrnější manipulaci s pravým pedálem ještě méně (při silném sešlápnutí motor naskočí).

A ještě jedna věc – jak se chová 184 koňských sil „hybridního dynamického energetického systému“. Šlápneme na plyn a dostáváme to, co jsme zvyklí vídat u jiných hybridů značky vybavených planetovou převodovkou – prudký nárůst otáček, prudký nárůst hluku a dobré, ale jaksi nepřirozené z hlediska subjektivního vjemu, akcelerace.

8,2 vteřiny je doba, za kterou vůz zrychlí z klidu na 100 kilometrů v hodině, což je téměř o tři vteřiny méně než u slabší verze. Při předjíždění je patrný i rozdíl mezi variantami 1.8 a 2.0, s vážnou výhodou samozřejmě ve prospěch té druhé. A přesto – pokud očekáváte vzrušující zážitek s každým sešlápnutím plynu, budete spokojeni jen částečně.

Ovladatelnost na silnici je jednou z velkých předností C-HR, protože model je poměrně agilní a příjemně pohodlný, aniž by byl měkký. Určité zvykání vyžaduje práci s brzdovým pedálem, protože přechod z elektrického brzdění na konvenční je poněkud obtížný, ale po nějakém cviku to přestává být překážkou.

Dynamický venku, ne příliš prostorný uvnitř

Ujasnili jsme si, že Toyota C-HR není zrovna sportovní model, je na čase říct něco jiného, ​​že ani tohle není tak úplně rodinné auto. Prostor na zadních sedadlech je dost omezený, přístup k nim také není to nejpohodlnější, co lze na trhu najít (hlavně kvůli svažující se linii zadní střechy), malá zadní okna v kombinaci se širokými C-sloupky vypadají skvěle. venku, ale vytváří spíše tlumený pocit. Ale pro dva lidi vepředu a možná, když potřebujete někoho dostat dozadu na krátké vzdálenosti, auto v pohodě poslouží, což je jeho účel.

Standardně je Toyota vybavena moderním multimediálním systémem s Apple Carplay a Android Auto, ovládáním klimatizace, LED světlomety, Toyota Safety-Sense a mnoha dalšími moderními „doplňky“, zatímco kvalita materiálů v interiéru byla výrazně vylepšena.

Závěr

Toyota C-HR nyní vypadá ještě moderněji a design nepochybně zůstane hlavním prodejním místem ve prospěch modelu. Silnější hybridní pohon je podstatně rychlejší než dříve známá verze o objemu 1,8 litru, přičemž udržuje nízkou městskou spotřebu. Chování na silnici je dobrou rovnováhou mezi dynamikou a komfortem.