Toyota Vensis 3

• Video

Úplně stejné (také) to bylo u Avensisu, který (s výjimkou dvou zmíněných vlastností) nevyčníval ani v jedné ze dvou předchozích generací. Zejména Evropané jsou údajně citliví na vzhled a na „kvalitu“ vnímanou dotykem. V Toyotě jsou pomalu (a to platí také, když přidáme předchozí Carino E) k dalšímu výkonu, kterého si na starém kontinentu ceníme.

Tentokrát kromě projektu třetí generace Avensis hojně využívali své evropské inženýry: v první fázi spolupracovali se svými japonskými protějšky v Japonsku, poté celý proces přenesli do Evropy a dokončili; od návrhu a technologie až po přípravu na výrobu.

A tento Avensis je údajně nový od hlavy až k patě. Rozvor zůstal nezměněn, stejně jako výška, jen šířka a přední převis se zvětšily o milimetry (oba časy přesně o 50). Platforma je ale zcela nová a podvozek je zcela nový, i když i toto slovy (a částečně i na obrázku) odpovídá technologii předchozí generace.

Toyota usiluje o to, aby se nový Avensis posunul ze středního do vyššího středního rozsahu a s nejvýkonnějšími a nejlépe vybavenými verzemi se také očekává, že dosáhne luxusního segmentu stejné velikostní třídy. Proto Avensis klade velký důraz na inovace, radost z jízdy a formu. Exteriér i interiér.

Přestože se nejedná o revoluci v designu, tento Avensis vypadá sebevědoměji, ať už je to sedan nebo vůz (dodávka). Několik ostrých hran, vysoká stehna a klenutá střecha se sportovním nádechem okamžitě upoutají pozornost a dodávají vozu poměrně rozpoznatelný vzhled. Nový interiér je o něco méně výrazný, ale existují senzory typu Optitron a měkké materiály, které dodávají pocit vysoké kvality.

Interiér může být černý nebo dvoubarevný taupe, střed palubní desky může být dokončen v různých barvách a povrchových úpravách, a i když se někomu nelíbí vzhled, pravděpodobně pochválí design, zpracování a materiály. Navíc při podobných vnějších rozměrech našli uvnitř trochu více místa, kufr dodávky snadno zvětšovali (a zároveň trochu zvětšili objem) a řidiči poskytli o něco nižší sedadlo s o něco větším vzpřímeným volantem .

Motory pro Avensis pocházejí ze známých strojů, ale ty, zejména ty benzinové, prošly rozsáhlým procesem generálních oprav. To, co Toyota popisuje jako Toyota Optimal Drive, je veškerá známá a osvědčená technologie motoru předchozí generace, důkladně aktualizovaná. U benzinových motorů přibylo u systému „double VVT-i“ (přizpůsobivost úhlu vačkového hřídele) další technické vylepšení – Valvematic (rám).

U turbodieselů byla vylepšena řada komponent (piezo vstřikovače, plnící tlak 2.000 1.400 barů, tvar spalovací komory a přeměna kluzných částí na méně viskózní motorový olej), aby se zlepšil výkon a snížila spotřeba a emise oxidu uhličitého. Přitom dosáhli především vyššího točivého momentu při nízkých otáčkách motoru, kolem XNUMX XNUMX. Mezi nejsilnější motory patří ovládání elektrického turbodmychadla a zapalovací svíčky poslední generace.

Od této chvíle mají všechny Avensis standardní šestistupňovou manuální převodovku a také dva typy automatických převodovek. V případě zážehových motorů o objemu 1, 8 a 2 litry sází na osvědčenou převodovku s nekonečným převodovým poměrem (CVT), která může napodobovat i sedmistupňovou (samozřejmě automatickou, ale s manuálním řazením). ), a jsou natolik přesvědčeni, že předpovídají dlouhodobou budoucnost Toyoty (zejména u benzínového motoru), ačkoli otevřeně zvažují i ​​možnost dvouspojkové převodovky.

Turbodiesel (pouze se středním výkonem) má variantu klasické automatické (6) převodovky s manuálním řazením, sportovní program, s blokováním spojky od druhého rychlostního stupně a s rekordními časy podřazení v kombinaci s naftovými motory.

Podvozek se řídí principem, který známe z druhé generace Avensisu a důležitými změnami jsou širší rozchod, větší kola, vylepšené řízení (přední náprava) a lepší torzní tuhost (zadní náprava). Stabilizátory jsou nastaveny jinak a elektrický posilovač řízení poskytuje velmi dobrý pocit z řízení. Přidán systém aktivního resetu, který je patrný zejména při nižších rychlostech.

Podvozek se také stal tišším a pro pohodlnější jízdu (pokud jde o hluk a vibrace) byla vylepšena zvuková izolace (všechna okna, extra ochrana motorového prostoru a karoserie), protože Avensis chce také konkurovat luxusnějším auta ve své třídě automobilů.

Pokud jde o bezpečnost cestujících, Toyota očekává v přísnějším testu Euro NCAP (příští rok) pět hvězdiček a Avensis je standardně vybaven sedmi airbagy, stabilizací ABS a VSC + (obě nejnovější generace) a aktivními opěrkami hlavy. Standardem je také varovný systém pro řidiče (rychle blikající brzdová světla) a na přání jsou k dispozici bi-xenonové světlomety pro sledování zatáček.

Na uspokojivé úrovni je i komfortní výbava - ve standardu je již (manuální) klimatizace, elektricky nastavitelná přední skla, audiosystém s CD přehrávačem (i mp3) a ovládáním na volantu a také elektrická parkovací brzda.

Očekává se, že balíček Sol bude v Evropě nejpopulárnější (druhý odspodu nahoru, následovaný Executive, třetí v řadě ze čtyř), a pokud jde o prognózy, pravděpodobně prodají o něco více benzínu Avensis, téměř tři. čtvrtinová manuální převodovka a asi polosedany. A protože stojí na pevné půdě, očekávají od prodeje Avensisu starším párům (téměř polovině) a samozřejmě firmám hodně – hlavně kvůli vynikající spolehlivosti a (ale jistě nejen) nízkým nákladům na údržbu.

Přes všechny technologie a další přednosti Avensisu jeho vzhled pravděpodobně – a tentokrát poprvé znatelně – přiláká nové zákazníky. Jedná se o typ akvizice, který se nakonec odráží v podílech na trhu a (finanční) výkonnosti. V těchto těžkých časech to bude jistě nesmírně důležité.

Předkolizní systém – dobré a špatné stránky

Systém ochrany před kolizí se senzorem předvídá kolizi a podle toho zasáhne: aktivuje předpínače bezpečnostních pásů a (bez povelu řidiče na brzdový pedál) prudce zabrzdí, aby se snížily následky kolize. Avensis také obsahuje adaptivní tempomat (ACC), varování při vybočení z jízdního pruhu (LDW) a asistent udržování v jízdním pruhu (LKA).

Dobrou stránkou je, že lépe chrání cestující, ale špatnou stránkou je, že systém je k dispozici pouze s verzí 2.2 D-4D (150) A/T Premium (nejdražší balíček výbavy) – za příplatek. U Toyoty je kompatibilita pouze s jednou verzí odůvodněna tím, že systém vyžaduje automatickou převodovku a je velmi drahý.

Valvematic - pro benzínové motory

Jedná se o systém, který upravuje výšku otevření sacích ventilů podle aktuálních požadavků. Systém je technicky relativně jednoduchý a kompaktní a během provozu částečně nahrazuje škrticí ventil. Vzhledem k tomu, že ventily se neotevírají vždy stejnou rychlostí, sníží se (pak) energie potřebná ke zvednutí ventilů a díky způsobu provozu se sníží ztráty při čerpání. Valvematic zlepšuje palivovou účinnost, snižuje emise, zvyšuje výkon motoru a zlepšuje odezvu motoru.

To dává 1litrovému motoru o 6 procent větší výkon (ve srovnání se stejně velkým motorem v předchozí generaci), 20 newtonmetrů točivého momentu a o 10 procent nižší emise oxidu uhličitého. U 12litrového motoru jsou tyto hodnoty (ve stejném pořadí) 1 procento, 8 newtonmetrů a 14 procent (nebo 10 s automatickou převodovkou) a pro dvoulitrové motory (kde je zvýšení výkonu minimálně) tři procenta, nula newtonmetrů a 10 procent nebo 16 v kombinaci s automatickou převodovkou.

Vinko Kernc, foto: Tovarna