2,0 Toyota Avensis 2015 Valvematic – facelift samurajského meče
Toyota se nikdy neproslavila vážnými facelifty, Japonci věřili, že nemá smysl měnit to, co je dobré. Vše se však mění s premiérou aktualizovaného modelu Avensis.
Zdá se, že japonští výrobci se dali do práce, aby se ještě agresivněji vypořádali s německými konkurenty na evropských trzích. Nejprve velmi rozhodný a rychlý facelift nové Mazdy 6 a nyní důkladné osvěžení Toyoty Avensis. Výrobce z Tokia se rozhodl pro tak masivní změnu, že faceliftovou verzi lze s klidem nazvat zcela novou generací.
Již od začátku přitahuje pozornost kompletně přepracovaný přední nárazník. Toyota začala odkazovat na další nabízené modely a nyní jsou LED světla, nové přívody vzduchu a velký znak značky uprostřed uspořádány do tvaru X. Výrazné změny ve stylu jsou i na zádi. Po celé karoserii se nyní od světla ke světlu táhne chromovaná lišta, která dříve přidávala spíše jemný akcent nad SPZ. Díky tomu zadní část působí o něco kultivovaněji, přičemž charakteristické žebrování a nové LED diody zdobící zadní pásek také odkazují na tvar třetího písmene z konce abecedy.
Interiér přeskupený
Když už jsme u stylu, pojďme se podívat dovnitř. Tady přišla zcela nová palubní deska s kompletně přepracovanou středovou konzolou. Nyní je zřetelně oddělen od středového tunelu a zásadně se změnil i systém infotainmentu. Jeho srdcem je 8palcový displej obklopený tlačítky po obou stranách. Mezi ještě čitelnějšími hodinami na přístrojové desce je navíc umístěn 4,5palcový displej, který samozřejmě funguje se všemi multimédii v autě.
Vnitřní obložení použilo zcela nové, ještě lepší materiály. Plast je měkký, sedí docela dobře, ale stále uvnitř nová Toyota Avensis z hlediska funkčnosti je co vytknout. Na přední straně je pouze jeden kelímek na nápoje, což se v segmentu D zdá nemyslitelné. Navíc zde nejsou žádné malé přihrádky, není kam dát mobil. Jediné atraktivní místo pro to je úzká polička mezi středovou konzolou a středovým tunelem, která se do ničeho jiného prostě nevejde.
Sedadla v nové Toyotě Avensis jsou pohodlná, vyšší pasažéři si ale budou stěžovat na dost silně tvarovaná sedadla, která byla připravena pro nižší osoby, které po dlouhé jízdě mohou pociťovat bolesti krku a šíje. Nad hlavou je místa dost, bohužel vzadu o něco méně, ale to plně kompenzuje rovná podlaha, takže si nohy na zadní pohovce dají pohodlněji tři cestující. Bohužel v zadní části středového tunelu nechybí odkládací prostor, regulace proudění vzduchu a dokonce ani větrací mřížky. Další věc, která by se v autě této třídy zdála samozřejmá.
Pokračování novinek
Zavazadlový prostor sedanu Avensis pojme něco málo přes 500 litrů a nesporným plusem je nízký práh nakládacího prostoru, který usnadňuje přepravu objemných a těžkých předmětů. Zajímavostí je, že v kufru jsou ukryté dvě páčky. Jeden z nich pro postupné otevírání poklopu palivové nádrže v případě poruchy hlavního zámku a druhá dělá Toyotu Avensis nevhodnou jako auto pro gangy, které unášejí lidi za výkupné. Nachází se zde páka, která umožňuje zevnitř nouzově otevřít víko kufru, kdyby někdo nějak nepravděpodobně narazil do kufru sedanu.
Inženýři Toyoty také vyvinuli nová příčná ramena a tlumiče pro osvěžený model Avensis a celý systém odpružení byl vyladěn tak, aby vůz byl co nejpohodlnější. Totéž platí o systému řízení, není příliš přesné, ale umožňuje snadné cestování na měkkém japonském křižníku. Zdá se, že to poslední, na co designéři Avensis mysleli, byl sport. Podvozek i pohonné jednotky jsou absolutně nevhodné pro agresivní rychlou jízdu.
Od té doby, co jsme se dostali k motorům, stojí za zmínku, že zde došlo k velmi velkým, ale zároveň velmi neznatelným změnám. Výkon a výkon benzinových jednotek zůstaly stejné, ale zlepšily se vstřikovací systémy, změnil se kompresní poměr jednotek a nyní jsou ještě hospodárnější. Nabídka benzinových motorů zahrnuje tři polohy: základní 1,6 litru se 132 k, oblíbený a optimální 1,8 litru se 147 k. a pouze 5 hp výkonnější než 2,0litrový agregát. Toyota uznala, že při tak malém rozdílu ve výkonu mezi oběma vrcholnými provedeními drtivá většina kupujících na našem trhu volí verzi 1,8 litru, takže největší motor 2,0 litru je nabízen pouze s automatizovanou převodovkou CVT. V námi testovaném případě se tato sada ukázala jako velmi slušná, po natankování 60litrové nádrže auto ujede i 1000 km. Nová Toyota Avensis ani s tímto agregátem nepatří ke sprinterům, protože auto zrychlí z 0 na 100 km/h za cca 10 sekund.
Na výběr jsou ještě dva vznětové motory. Menší 1,6litrový D-4D s výkonem 112 koní. je vlastně náhradou za bývalý 2,0litrový D-4D. Japonci nabízejí i výkonnější variantu 2,0 D-4D, která je rozhodně vhodnější pro vozy D-segmentu, které už vydávají 143 koní. a točivý moment 320 Nm. Za oba návrhy je zodpovědné BMW, který byl pověřen přípravou těchto agregátů Toyotou, protože Japonci s diesely ve světě prostě nemají moc zkušeností.
Kromě designu a materiálů obložení zahrnují pohonné jednotky celý seznam bezpečnostních systémů nainstalovaných v nové Toyotě Avensis. Patří mezi ně například systémy čtoucí dopravní značky, asistent jízdních pruhů nebo automatické zapínání a vypínání dálkových světel, které se starají o to, aby řidiči jedoucí v protijedoucím pruhu nebyli oslněni. Hlavní změny vozu rozhodně prospěly, stejně jako nyní Ceny Toyoty Avensis začínají na 86 900 PLN.protože to je to, co musíte zaplatit za sedan se základní benzinovou jednotkou 1,6 litru a základní výbavou Active. Zajímavé je, že je to asi o 3000 PLN levnější než předchozí cena za starou verzi tohoto modelu. Špičkový naftový motor 2,0 D-4D s paketem Prestige a kombíkem přijde na téměř 140 000 PLN. Uvedení silně aktualizovaného modelu je také skvělou příležitostí, jak ušetřit peníze nákupem staré verze Avensis, která bude nyní nabízena se slevou 9000 XNUMX PLN.
