Vyzkoušejte jízdu na aktualizovaném modelu Citroen C4

Návrháři se jasně zaměřili na Číňany, kterým se líbil neomezený design přední části těla.

Kazan je ověšen mnoha kontrolními kamerami. Jezdí se tu tak opatrně, jako by v každém autě vedle řidiče seděl inspektor dopravní policie a zapisoval sebemenší odchylky od pravidel. Tady jsem, zajištěný, každou minutu mrknu na tachometr. Neúmyslně nepřekračujte. Ale rychlostní stupnice není dobře čitelná a její digitální podstudium pomáhá jen částečně - naměřené hodnoty se zobrazují se zpožděním. Přístroje jsou ale doslova vymalovány zlomkem korporátní kreativity – v nejvyšších stupních výbavy můžete tlačítky měnit barvy stupnic a číslic: bílá, odstíny modré. Správně, v tomto fragmentu celá chuť Citroenu. Vždy něco speciálního, originálního. Aktualizovaný sedan C4 není výjimkou.

Citroen C4 Sedan pro náš trh se od roku 2013 začal vyrábět v Kalugě pomocí celocyklové montážní technologie CKD. Bestseller nevyšel. Ovlivněno znatelným zpožděním ve výklenku sedanů třídy C a Francouzi byli také chamtiví cenou. K dnešnímu dni bylo v Rusku prodáno asi 20 tisíc těchto strojů. Nejúspěšnější byl předminulý rok - 8908 výtisků. V loňském roce zájem prudce poklesl: prodalo se pouze 2632 XNUMX jednotek. A v současné době jsou tržby skromné: do září koupili pouze XNUMX XNUMX. Ale při tom všem si představte, že oběh sedanu je polovina všech produktů Citroen prodávaných v naší zemi. OH la la! Čím významnější jsou klady a zápory aktualizovaného vozu: od zájmu o něj je pouze jeden krok k otázce osudu celé značky v zemi.

Vnější design – a ten je samozřejmě velmi citroenovský – je interpretován jako možná hlavní argument ve prospěch novinky. „Zákazníci by měli ocenit nejkrásnější sedan ve své třídě,“ bezostyšně komentují lidé z Citroenu. Krásná? Dívám se na C4 Sedan, ale vidím C4L - tak se to auto v Číně jmenuje. Je zřejmé, že mezi trhy, kde se model prodává (a kromě Číny a Ruska je nabízen v Argentině), je pro společnost tím hlavním obrovský čínský trh. Obecně platí, že sil wu ple (nebo jak „prosím“ v čínštině - bukhetsi?) - designéři se jasně zaměřili na Číňany, kterým se, myslím, líbil nespoutaný design přední části těla. Chytlavé, rozpoznatelné - to nelze vzít. Ať je to jak chce, zde jsou zjevné „externí“ výhody: vrcholné verze mají LED světlomety a velmi efektní 3D LED světla, LED mlhovky a funkci přisvěcování do zatáček. A krásná nová 17palcová litá kola.

Zapišme si ruskou úpravu v jednoznačných plusech – je dobrá. Světlá výška 176 mm, kovová kliková skříň, příprava pro „studený“ start motoru, elektricky vyhřívané čelní sklo, vyhřívané trysky a prodloužená nádržka ostřikovačů, zvětšené vzduchové kanály pro oblast zadních sedadel. Zástupci ruské kanceláře Citroen vyprávějí, jak přesvědčili a přesvědčili Francouze, aby zrušili zámek na ruském uzávěru palivové nádrže. Zvláštní poděkování za to.

A díky Francouzům za to, že při relativně skromné ​​délce sedanu 4644 mm je základna působivých 2708 mm. Cestující na měkkém zadním sedadle jsou prostorní a pohodlní, mohou si jen stěžovat na nedostatek středové loketní opěrky. Skladatelům se podařilo uspořádat zavazadlový prostor o objemu 440 litrů (část prostoru odnesli velké závěsy víka zakryté čalouněním), v jehož podzemí se nachází rezervní kolo plné velikosti. Jediná škoda je, že když se sklopí části zadní části druhé řady, vytvoří se významný krok. A hlavní nevýhodou je, že pouze horní verze má odemykací tlačítko na víku kufru. Pro ostatní lze víko odemknout pouze klíčem nebo tlačítkem v kabině. Chcete-li tlačítko aktivovat, musíte jej na několik sekund podržet.

Balíčky byly přejmenovány - nyní jsou to Live, Feel, Feel Edition, Shine a Shine Ultimate. Základní výbava zahrnuje LED denní svícení, 16palcová ocelová kola, airbagy řidiče a spolujezdce, ESP, elektricky ovládaná okna a vyhřívaná boční zrcátka, klimatizaci a za příplatek audiosystém s CD, Bluetooth a USB. Jediným opravdu zajímavým C4 Sedan jsou Shine and Shine Ultimate. Zařízení Shine má novou věc - kameru pro výhled dozadu (s pevnými, bohužel, hroty trajektorie) a za příplatek jsou zde další dvě inovace, které jsou pro Shine Ultimate standardem: systém sledování mrtvého úhlu a přední parkovací senzor. Citroens vás také žádají, abyste věnovali pozornost systému médií s dotykovou obrazovkou, který začali instalovat letos - podporuje Apple CarPlay a MirrorLink a v Shine Ultimate je doplněn o navigaci.

 

Sedadlo řidiče je novinkou téměř nedotčeno. Obecně - pozitivní: rychle najdete pohodlné uložení za volantem, které má úpravu pro dosah, v atmosféře nejsou žádné nesrozumitelnosti, potěší kvalita sestavení interiéru - ani jeden "kriket", mám rád dokončení nejvyšší verze Shine a Shine Ultimate s kůží a látkou (v Rusku nejsou k dispozici zcela kožená sedadla). Velká zrcátka poskytují dobrou viditelnost. Tlačítko ERA-GLONASS je již připraveno na stropě. Ale sednete si, podíváte se blíže a všimnete si nedostatků. Opěradla předních sedadel jsou „vysunuta“ a jejich knoflíky pro nastavení sklonu jsou nepohodlné. Volant je příliš velký a tlačítka levně cvakají. Kroužky na kontrolních kolech klimatizace jsou nedůstojné. A konečně jsou malé spínače třípolohových vyhřívaných předních sedadel špatně umístěné: jsou skryty v malém výklenku pod středovou konzolou a každá drobnost, kterou tam umístíte, jim brání. A hned si nezvyknete na to, že tlačítko startování motoru - jeden z rozdílů Shine Ultimate - je umístěno nalevo od volantu.

Řada motorů o objemu 1,6 litru nyní vypadá takto: zážehový motor VTi EC116 s výkonem 5 koňských sil v kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou nebo novou šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin EAT5, zážehový přeplňovaný THP EP6 FDTM o výkonu 6 koňských sil se stejnou novou automatickou převodovkou a turbodieselem HDi DV150C s výkonem 6 koní a šestistupňovou manuální převodovkou. Sbohem s motorem o výkonu 114 k s depresivním starým 6stupňovým automatem se nebudeme nudit. Nejzajímavější je samozřejmě vzhled nafty v sestavě. Začněme s ním.

 

Turbodiesel s vysokým točivým momentem má právo tleskat. Táhne-táhne, může táhnout „z ničeho“. Například v režimu pomalé Kazanské ulice jdete dlouho na čtvrtém rychlostním stupni, jako u „automatického“. A obecně - neobtěžujete se zapnutím této verze: pokud si přejete, můžete bezbolestně přejít ze třetího rychlostního stupně přímo na šestý. A šestý vůz dokáže docela sebevědomě zrychlovat. Manipulace s boxem je velmi snadná: krátké zdvihy páky, lehký a přesný záběr. Další plus: v kabině nejsou žádné nepříjemné zvuky a vibrace ze vznětového motoru. Spotřeba paliva palubního počítače byla 6,3 litru na 100 kilometrů. Citroeny jsou však k této úpravě stále opatrné, pouze 8% z celkového prodeje.

Nejoblíbenější (47%) se očekává verze VTi s automatickou převodovkou. Po naftovém motoru vypadá tato pohonná jednotka nevýrazně. Motor je obyčejný, bez jiskry, zpětný ráz je „dostatečný“, skříň spěchá s přepnutím na pátý nebo šestý převodový stupeň a neochotně sepne a přemýšlí (pracuje však s konstantní plynulostí). Plynový pedál je pevnější než u dieselového automobilu, takže se zdá, že energii ze sedanu je třeba doslova vytlačit. Ano, můžete použít sportovní nebo manuální režimy stroje, ale v zásadě nic nezmění a při „sportu“ bude auto nervóznější než citlivější. Není to špatná průměrná kombinace pro řidiče bez zvláštních „řidičských“ ambicí. Palubní počítač hlásí 7,5 l / 100 km, což také není špatné.

Návrat přeplňovaného THP je podle očekávání zajímavější než u VTi a „automat“ s motorem lépe spolupracuje. Plynový pedál je také trochu těsný, ale už to nevypadá jako mínus. A tady už má sportovní režim boxu smysl: užíváte si „aktivní“. Navíc má motor nejvíce „autoritativní“ a příjemný zvuk. Očekává se také nejvyšší spotřeba paliva - podle palubního počítače 8 litrů na 100 km.

Směrová stabilita na plochých silnicích je slabou stránkou všech testovaných automobilů. Sedany „plavou“, musíte neustále řídit a stěžovat si na nevýraznou „nulu“ volantu. Citroeny odrazí: nejdůležitější byla schopnost odpružení pohodlně překonat oblasti se špatným pokrytím. Skutečně, na rozbitém asfaltu C4 umožňuje, abyste se znovu nerozhodili (možná dokonce: „větší rychlost - méně otvorů“), zuby neklapají, žaludek nevyskočí až k hrdlu. A nárůst je mírný - není za co kritizovat. Ale otřesy jsou v kabině hojnější. Dieselová verze na nesporných 16palcových kolech někdy upřímně zhruba splňuje velké nesrovnalosti. VTi na 17 palcích je věrnější vážným nedostatkům na silnici, ale citlivější na malé. A nejtěžší s benzínovým přeplňovaným motorem a 17palcovými koly je nejtěžší. Mimochodem, před dvěma lety byly na C4 Sedan změněny tlumiče: místo dílů PSA začaly instalovat produkty Kayaba. „A to nemělo ovlivnit plynulost kurzu,“ - ujistěte Citroen. Oh, že?

Jaké další dotyky přidat k portrétu sedanu? Benzínové verze jsou těžší při nízkých rychlostech. Brzdy jsou dobré a jasné u všech testovaných vozů. Podběhy kol jsou hlučné a vzduch příliš hlasitě píská v oblasti bočních zrcátek. Typické francouzské lišty stěračů vrzají. A ano, tento charakteristický zvuk Citroenu při zapnutí směrových světel: „Knock-tok, knock-tok!“ Je to, jako by se k vám auto pokusilo dostat: „Jsem zvláštní. Speciální!"

Kompletní ceník je přislíben v polovině října. Mezitím je známa pouze počáteční částka - od 11 790 $. To mimochodem znamená, že Citroen C4 Sedan zdražil o 721 $. A ukázalo se, že je levnější než konkurenti, jako například: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra a Peugeot 408. „Knock-tok!“ Prostorný interiér, dobře vybavené vybavení, vynikající naftový motor, nový 6stupňový automat, hodná ruská adaptace. Popřejme neortodoxnímu vozu „Bon šanci“ - tedy hodně štěstí.