Brzdové destičky. To je to, co potřebujete vědět před výměnou

Obvykle se řidič, který hledá brzdové destičky, zaměřuje pouze na cenu produktu. Existuje názor, že cena je pouze důsledkem „reputace výrobce“ a nahrazení dvou párů levnějších bloků místo jednoho dražšího není o nic méně výhodné. Nic víc na tom však není.

Obecně lze říci, že brzdové destičky jsou kovová deska s abrazivní vrstvou. Dlaždice musí být samozřejmě správně profilována, aby byl zajištěn volný pohyb v vahadle, a třecí vrstva musí být dobře fixována, aby nedocházelo k delaminaci, ale ve skutečnosti kvalita tvárnic závisí na obrusné vrstvě a jejích hodnotách. mají největší vliv na konečnou cenu.

Proto jsou třecí vrstvy před uvedením do výroby podrobeny četným experimentálním testům. Jsou navrženy tak, aby otestovaly několik funkcí:

Tichý provoz při stisknutí páru disk-blok

Možnost „tichého provozu“ poskytují pouze pečlivé laboratorní testy. Předpokládá se, že existují dvě varianty stavebních bloků. První je použití „měkkého bloku“, který se rychle opotřebuje, ale je tichý, protože pohlcuje vibrace. Druhý a „tvrdé podložky“ se naopak opotřebovávají méně, ale interakce třecího páru je hlasitější. Výrobci musí tyto požadavky vyvážit, a to lze provést pouze dlouhodobým laboratorním výzkumem. Neschopnost této práce vždy vede k problémům.

Viz také: Nákup ojetého vozu – jak se nenechat oklamat?

Emise prachu v důsledku tření dvojice blok-disk

Množství prachu generovaného třením mezi destičkou a kotoučem je hlavním problémem, na kterém laboratoře pracují. Přestože „špičkoví“ výrobci již nepoužívají rtuť, měď, kadmium, olovo, chrom, mosaz nebo molybden v třecích obloženích (ECE R-90 to povoluje), studie polské technické univerzity ukázala významné emise v blízkosti základní školy, kde docházelo ke zpomalování (tj. docházelo k nucenému brzdění vozu a tření destiček o disky). Lze si tedy troufnout tvrdit, že zatímco firmy, které získávají certifikáty od výzkumných center a výrobců automobilů, musí dodržovat vysoké standardy (jejich výrobky mají trvale nalepený symbol ECE R-90), výrobci levných náhražek zůstávají stále nepotrestáni a své zboží distribuují. 

Rovněž stojí za připomenutí, že v případě „měkkých bloků“ je emise větší než v případě „tvrdých bloků“.

Správný provoz při různých teplotách

To je pro řidiče nejdůležitější faktor, který přímo ovlivňuje bezpečnost. Abrazivní materiál před uvedením do výroby musí být podroben dlouhodobým laboratorním testům pro ověření účinnosti tření (tj. zajištění účinnosti brzdění) při různých teplotách.

Důležité je především eliminovat jev tlumení, tzn. ztráta brzdné síly. K útlumu dochází při vysoké teplotě (a na rozhraní blok-disk teplota přesahuje 500 stupňů Celsia), v důsledku uvolňování plynů z abrazivního materiálu a v důsledku fyzikálních změn v ohřátém brusném materiálu. V případě špatného brusiva se tak může na okraji bloku vytvořit „vzduchový polštář“ a může se změnit struktura materiálu. To způsobuje pokles hodnoty součinitele tření, brání třecí účinnosti obložení a správnému brzdění vozidla. V odborných firmách je redukce tohoto nepříznivého jevu realizována laboratorním výzkumem výběru vhodného podílu komponentů v návarech a zajištěním toho, aby ve fázi výroby teplota překračovala provozní teplotu brzd, v důsledku čehož plyny z brusné vrstvy se uvolní již při výrobě produktu.

Viz také: Jak se starat o pneumatiky?

Minimální cena konečná

Získání nižší konečné ceny je tedy možné pouze použitím méně kvalitních brusiv, omezením (často chybějícím) laboratorním testováním, minimalizací výrobního procesu a eliminací technologických inovací.

Není však potřeba kupovat brzdové destičky přesně tak, jak to automobilka navrhuje, nebo kupovat produkty od známých firem. Některé společnosti vyrábějící díly nám dávají možnost přizpůsobit produkty našemu stylu jízdy a podmínkám, ve kterých vůz provozujeme (sport, jízda v horách atd.). Nejdůležitější však je, že vše musí být provedeno v souladu s normou ECE, protože pouze symbol trvale vyraženo na brzdové destičce-brzdový kotouč, nám zaručuje kvalitu potvrzenou schválením akreditovaných laboratoří, které provedly komplexní testy výrobků.

Pamatujte, že nízká cena výrobků bez ražení normy ECE na plechu znamená rychlejší opotřebení obložení s příliš měkkým obložením, skřípání a nerovnoměrné opotřebení s „příliš tvrdým“ obložením, ale především horší brzdění v důsledku špatně slícovaného obložení. komponenty a výrobní proces, který se liší od těch, které nabízejí výrobci vyšší třídy. A při absenci brzdné účinnosti nebude úspora několika desítek zlotých nic ve srovnání s náklady na opravu auta ...