Brzdové kotouče: druhy, vlastnosti, praxe použití.
Brzdový systém automobilu je klíčovým prvkem bezpečnosti automobilu. A není snad motoristy, který by se nesetkal s výběrem a výměnou spotřebního materiálu: brzdové kapaliny, destiček, kotoučů. Zde si dnes povíme o typech posledně jmenovaných podrobněji.
Obecně lze říci, že se bez těchto informací obejdete - za to si můžete jednoduše koupit originální brzdové kotouče a neobtěžovat se technickými jemnostmi. Nebo se spolehnout na doporučení specialisty prodejna a zastavte se u doporučené nabídky. Trh se však vyvíjí a spolu s ním se objevují nové technologie, které uživatelům slibují určité bonusy. Proto zde - informován, znamená ozbrojený.
Základní klasifikace tedy konstruktivně rozděluje brzdové kotouče do tří podskupin:
– nevětrané (nebo pevné). Obvykle se instaluje na méně zatíženou zadní nápravu. Své jméno dostaly díky svému designu: jsou vyrobeny z masivního litinového předvalku a nemají vnitřní dutinu pro ventilaci.
- větrané. Tento typ se skládá ze dvou disků propojených propojkami, které tvoří dutinu pro ventilaci. Protože mají vylepšené chlazení, jsou účinnější verzí pevné konstrukce. Zpravidla se montují na přední nápravu. Velká SUV a vozy s výkonem 200 a více koní jsou vybaveny ventilovanými kotouči vpředu i vzadu.
- dvoudílný. Modernější vývoj. Jak již název napovídá, skládá se ze dvou prefabrikovaných prvků - nábojové části a pracovní plachty, vzájemně spojených čepy. Používají se u prémiových modelů, řeší dva problémy: snížení neodpružené hmotnosti a také zlepšení odvodu tepla z disku. Touto technologií jsou standardně vybaveny moderní modely BMW, Audi, Mercedes.
Když už mluvíme o konstruktivní klasifikaci, motorista nemá na výběr - instalovat pevný nebo ventilovaný disk. V této situaci je typ určen výrobcem vozidla. Jinými slovy, pokud je na zadní nápravě vašeho automobilu umístěna nevětraná část, pak bude jednoduše nemožné umístit kotouč s ventilací - to nedovolí konstrukci brzdového třmenu. Totéž platí pro dvoudílné komponenty.
Kromě konstrukčních prvků jsou brzdové kotouče také rozděleny do typů provedení (bez ohledu na přítomnost nebo nepřítomnost ventilace).
- Hladký. Nejběžnější typ, který je instalován v 95% případů pravidelně, na tovární dopravník. Mají hladký leštěný povrch a v podstatě jsou považovány za základní typ.
– Perforovaný. Tato varianta je považována za hladký upgrade disku. Vyznačují se přítomností průchozí perforace provedené kolmo k pracovní ploše. V klasice, kdy se děrované součástky teprve začaly sériově vyrábět, měl kotouč 24 až 36 otvorů. Nyní jsou na trhu díly, které mají 8-12 otvorů, které plní rychlejší dekorativní funkci. Perforace řeší dva aplikované problémy: urychluje chlazení brzdového kotouče a také odstraňuje zplodiny hoření z „místa“ kontaktu kotouče a destičky.
- Kotouče s radiálním zářezem. Také je považován za funkční zdokonalení hladkého typu. Vyznačuje se drážkou vyfrézovanou na povrchu, umístěnou pod úhlem k náboji, vybíhající z vnější hrany dílu. Praktickým úkolem radiálního zářezu je odvést odpadní materiál, prach a vodu z „místa“ kontaktu s blokem.
– Perforace se zářezy. Jedná se v podstatě o kombinaci dvou výše uvedených možností. Na povrchu kotouče je vrtání aplikováno nejčastěji v počtu 18 až 24 otvorů a také 4-5 radiálních zářezů. Plní úkoly průchozích otvorů a radiálních vybrání současně. Mimochodem nejoblíbenější tuning brzdových kotoučů na mnoha trzích.
V případě výkonnostních typů má motorista na výběr. To znamená, že hladké i děrované disky budou vyrobeny přesně podle standardních velikostí a během instalace nebudou vyžadovat žádné úpravy. Proto, když zná úkoly konkrétní možnosti, může řidič vybrat a nainstalovat kteroukoli z nich na vůz.
Samostatně by bylo možné uvažovat o třídění podle materiálu, jelikož kromě tradičních litinových disků jsou sériové vozy vybaveny také kompozitními karbon-keramickými disky, procento těch je však zanedbatelné, takže výše uvedená kategorizace bude relevantní pro 99 % automobilů.
