brzdy. Opotřebované brzdové destičky

Zdálo by se, že brzdové obložení musí vydržet desítky tisíc kilometrů. Mezitím, po pár až desítkách tisíc, je mechanik doporučuje vyměnit. Může to být chyba výrobce nebo podvodná dílna?

Stejné vložky lze nosit jak na tisíc kilometrů jízdy (například na sportovních soutěžích), tak na několik desítek tisíc kilometrů. To platí nejen pro sport. Stačí, aby jeden řidič řídil auto s větším nákladem, případně s přívěsem, a také méně často aplikuje brzdění motorem. Na druhou stranu jiný řidič ve stejném voze lépe předvídá cestu, častěji používá přehlídková mola, vyhýbá se náhlým červeným semaforům atd. Rozdíl v životnosti komponentů brzdové soustavy mezi jejich vozy může být několikanásobný. Trvanlivost „brzdových destiček“ závisí také na jejich značce a modelu. Někdy odolnější proti přehřátí, umožňující intenzivní brzdění (používané v motorsportu nebo u vytuněných aut), také méně odolné než „běžné“.

Mechanici se řídí pravidlem – obvykle se brzdové kotouče mění po dvou výměnách brzdových destiček, i když existují výjimky. Ve skutečnosti je to dáno tloušťkou disku (minimální hodnotu udává výrobce) a stavem jeho povrchu. Přední brzdy vzhledem k větší intenzitě brzdění kol přední nápravy vyžadují výměnu obložení minimálně dvakrát častěji než zadní. Rozdíl je ještě větší, když máme kotouče vpředu a bubny vzadu.

Redakce doporučuje:

Kontrola vozidla. Dojde ke zvýšení

Tyto ojeté vozy jsou nejméně náchylné k nehodám

Jak často by se měla měnit brzdová kapalina?

Žádné z těchto pravidel samozřejmě neplatí, když se například roztrhne obložení nebo praskne brzdový kotouč – takové případy jsou sice vzácné, ale možné. 

Vždy s mírou

Zmiňme ještě jeden, nepříznivý jev, kterému mohou být vystaveny třecí prvky brzdové soustavy: když je řidič opravdu velmi šetrný a stará se o brzdy při každém zpomalení...také to není dobré! Brzdové kotouče a obložení vyžadují značné teploty, aby fungovaly efektivně. Disky nejčastěji vyrobené z litiny jsou přitom z pochopitelných důvodů náchylné ke korozi. Používání brzdy „normálně“, tzn. někdy brzdění docela intenzivně, čistíme je a odstraňujeme z nich vrstvu oxidu. Správně fungující disk má po celé své ploše stejnou stříbrnou barvu. Nejméně pak opotřebovává brzdové destičky a navíc v případě potřeby umožňuje získat maximální brzdnou sílu.

Pokud se při přílišném šetření brzd nechají kotouče z velké části zrezivět, pak se paradoxně zvýší opotřebení obložení a při nouzovém brzdění se může ukázat, že brzda je velmi slabá, protože třecí materiál klouže po oxidu vrstva. Navíc tato rez nejde snadno odstranit, většinou je potřeba kotouče rozebrat a zarolovat a pak se může ukázat, že je potřeba je pořádně vyměnit. Doporučujeme tedy používat brzdy přiměřeně prudce, protože čas od času jim prudké brzdění vůbec neublíží.

Viz také: Jak pečovat o baterii?

Alarmující příznaky

Kilometr mezi výměnou destičky a kotouče nelze předem určit. Opotřebení brzd by mělo být kontrolováno při každém servisu a případné proudové signály by neměly být ignorovány. Pozor byste si měli dávat i na zvuky broušení – jednoduchým řešením je destička, která narazí na kotouč, když už jsou destičky tenké. Když během brzdění dojde k „úderu“, to znamená pulzování pedálu, není to ani tak signál o opotřebení obložení, ale o deformaci (v extrémních případech prasklinách) kotoučů. Poté je třeba je vyměnit za nové, i když se občas stává, že když je jejich opotřebení ještě malé, stačí jejich povrch mírně srovnat (zbrousit či zaválcovat).