Brzdy a brzdění

Brzdy jsou zodpovědné za přeměnu kinetické energie na teplo. A toto teplo se odvádí na kotouči a brzdových destičkách.

Historicky byly kotoučové brzdy představeny v roce 1953 v automobilu. Poté byly vyrobeny z chromované oceli, aby odolávaly teplu na úkor koeficientu tření. Počátkem 1970. let XNUMX. století byly do disků, zpočátku plněných, provrtány ventilační kanály. Průměry a tloušťky se pak zvětšují.

Ocelové kotouče jsou nahrazeny karbonovými kotouči; karbonové kotouče mají výhodu v hmotnosti (2x lehčí než ocelové) a především v tom, že u nich nedochází k poklesu účinnosti v závislosti na teplotě. Měli byste vědět, že když mluvíme o karbonových kotoučích, jsou ve skutečnosti směsí keramických vláken a karbonu.

Brzdové destičky

Jsou to destičky, které přicházejí do kontaktu s brzdovým kotoučem a brzdí motocykl. Jejich obložení může být slinuté kovové (zapouzdřené) nebo organické (keramické).

Distanční podložky je třeba volit podle typu ráfku - litinový, kovový nebo nerezový - a dále podle typu motocyklu, jízdy a použití, které chcete mít.

Organické: často původní, jsou složeny z aramidových vláken (např. kevlar) a grafitu. Jsou méně agresivní než kovové a opotřebovávají méně kotoučů.

Obecně se doporučují pro městské / dálniční použití, kde jsou brzdy mírně sešlápnuté.

Slinutý kov: Jsou složeny z kovových prášků (bronz, měď, železo) a keramických a grafitových vláken, vše vyrobené z dřevotřískové desky při vysoké teplotě / tlaku. Vyhrazeny pro sportovní vozy / vodu, nabízejí silnější brzdění a zároveň jsou méně citlivé na teplotní extrémy. Pokud se opotřebovávají méně často, jsou agresivnější k hoření. Proto je důležité zkontrolovat, zda jsou kotouče navrženy tak, aby podpíraly slinuté plechy, jinak se kotouče zničí.

Podložky se také liší v závislosti na jejich použití / teplotě: silniční 80° až 300°, sportovní 150° až 450°, závodní 250 až 600°.

Pozornost! desky nejsou příliš účinné, dokud nedosáhnou provozní teploty. Silnice proto jen zřídka dosáhne 250° ... což znamená, že závodní hřiště bude méně efektivní než silnice pro každodenní použití.

Četnost změn

Životnost destiček bude samozřejmě záviset na jejich složení, ale především na vašem typu jízdy a frekvenci, s jakou do brzdy šlápnete. Předvídání a brzdění postupně prodlužují životnost těsnění. Destičky jsem měnil až po 18 000 km ... "když zpomalíš, jsi zbabělec" 😉

Brzdový kotouč

Brzdové destičky okusují kovové kotouče.

Tyto disky mají často tři části:

1. dráha: vyrobena z oceli / nerezové oceli nebo litiny, opotřebovává se, překopává kilometry.
2. Spojení: Poskytuje spojení mezi dráhou a hmatníkem pomocí kroužků nebo nýtů. Hra generuje pracovní hluk.
3. pražec: podpěra, která spojuje motocykl s brzdovým pruhem.

V závislosti na počtu dílů a jejich struktuře hovoříme o discích:

• Pevná: brzdová dráha vyrobená ze stejného materiálu jako pražec
• Poloplovoucí: pražce a dráhy jsou vyrobeny z různých materiálů a jsou nýtované.
• Plovoucí: brzdová dráha je vyrobena z jiného materiálu než pražce; oba jsou spojeny středícími kroužky, které ponechávají kotouči volnost pohybu: nejpokročilejší verze brzdového kotouče. To umožňuje vyplnit nedokonalosti v kole a vůli ložiska. Středové podložky také umožňují, aby se dráha umístila co nejlépe ve vztahu k podložkám.

Kov brzdového kotouče určuje, které destičky se mají použít. Disk z nerezové oceli bude používat kovové desky. Litinový kotouč bude používat organické desky. Litinový kotouč naopak nesnáší slinuté kovové rozpěrky.

Disky mohou být až o 500 °C teplejší! s vědomím, že kotouč z nerezové oceli se deformuje nad 550 °.

Kotouč se opotřebovává a mění se normálně po 3-5 sadách podložek.

Nezapomeňte zkontrolovat jejich celkový vzhled a výskyt případných mikrotrhlin.

Měli byste si uvědomit, že příliš tenký disk se rychleji zahřívá; jeho účinnost a výdrž se pak snižuje.

Brzdové třmeny

Plovoucí: zkontrolujte a namažte všechny nápravy, v případě potřeby vyměňte měchy.

Opraveno: Zkontrolujte těsnost, řiďte osu destiček

Tip: Disky a svorky čistěte mýdlovou vodou.

Brzdová hadice

Obvykle jsou vyrobeny z gumy. Pak už jen stačí zkontrolovat, zda nejsou praskliny způsobené stářím, těsností a stavem brzdového uložení.

K dispozici jsou hadice s teflonovým jádrem a nerezovým opletem a následně potažené ochranným PVC pláštěm.

Hlavní válec

Zkontrolujte její celkový vzhled, přítomnost případné netěsnosti nebo vody (trubka, průhledítko, těsnění pístu) a výšku hladiny brzdové kapaliny. Brzdovou kapalinu je vhodné v případě DOT4 měnit každé dva roky. každý rok v případě DOT5.

Rada:

Pravidelně kontrolujte stav podložek. Sada podložek stojí něco málo přes 15 eur, ale rekord stojí přes 350 eur! Musíte vyměnit notebooky obou disků současně (i když se zdá, že jedna z her je stále v dobrém stavu).

Jako u každého nového dílu je třeba během prvních kilometrů věnovat zvláštní pozornost, aby destičky měly čas se přizpůsobit kotoučům. Zkrátka šetrné používání brzd: málo opakované a jemné brzdění.

Rekordní ceny:

Pozor, levý a pravý kotouč se liší a často se liší jeden ročník od druhého.

Existují také adaptabilní ráfky s cenami klesajícími pod 150 eur. Ale co, nečekejte stejnou kvalitu!

Ceny prospektů:

Ve Francii vybavení: 19 € (Dafy Moto)

V Carbonne Lorraine: 38 eur (ref: 2251 SBK-3 přední za 1200).

Nyní, pokud se rozhodnete změnit vše současně a zahrnout práci, bude vás to stát kolem 100 EUR včetně DPH (sada předního panelu: 2 * 158,53 FHT, sada zadního krytu: 142,61 FHT, montážní balíček 94,52 FHT).