Brzdy ABS, CBS a Dual CBS: vše je jasné

Brzdový systém je základním prvkem všech motocyklů. Vůz musí mít dobré brzdy a musí být v dobrém stavu pro svou bezpečnost. Obvykle se rozlišují dva druhy brzdění. Ale s pokrokem technologie byly zavedeny nové brzdové systémy, které zlepšují pohodlí motocyklistů i jejich bezpečnost.

Stále více a více cyklistů tak budete mluvit o brzdění ABS, CBS nebo Dual CBS. Co přesně? V tomto článku vám dáme všechny informace, které potřebujete vědět o nových brzdových systémech. 

Prezentace konvenčního brzdění

Brzdový systém snižuje rychlost motocyklu. Umožňuje také zastavit motocykl nebo jej nechat stát. Ovlivňuje motor motocyklu, ruší nebo snižuje práci, kterou vykonává.

Aby motocyklová brzda správně fungovala, skládá se ze čtyř prvků, a to páky nebo pedálu, lanka, samotné brzdy a pohyblivé části, obvykle upevněné na kole. Kromě toho rozlišujeme dva druhy brzdění: bubnové a kotoučové. 

Brzdění bubnem

Tento typ brzdění se nejčastěji používá na zadním kole. Velmi jednoduchý design, je to plně uzavřený brzdový systém. Účinnost tohoto typu brzdění je však omezená, protože není účinný pouze do 100 km / h... Překročení této rychlosti může způsobit přehřátí.

Kotoučové brzdění

Kotoučová brzda je velmi starý model, který má mnoho společného s čelisťovou brzdou dostupnou na kolech. První kotoučové brzdy byly poprvé použity na motocyklu v roce 1969 na peci Honda 750. Jedná se o účinný typ brzdění, který lze ovládat kabelem nebo hydraulikou. 

ABS brzdění 

ABS je nejznámější brzdový asistenční systém. Od ledna 2017 tento brzdový systém musí být integrován do všech nových dvoukolových vozidel o objemu více než 125 cm3. před prodejem ve Francii.

Protiblokovací brzdový systém

ABS pomáhá předcházet ucpání. Díky tomu je brzdění velmi jednoduché a snadné. Stačí silně stisknout joystick a o zbytek se postará systém. On výrazně snižuje riziko pádů, proto ji musí francouzské orgány omezit. Brzdění probíhá elektronicky, aby se zabránilo zablokování kol.

ABS práce

Aby brzdění ABS dokonale plnilo svoji úlohu, působí na hydraulický tlak působící na přední a zadní třmeny. Důvodem je, že každé kolo (přední i zadní) má ozubené kolo se 100 zuby, které se s ním otáčí. Když se zuby otáčejí v jednom kuse s kolem, jejich průchod je zaznamenán senzorem. Tento senzor tedy umožňuje neustálé sledování rychlosti kola.

Senzor generuje puls s každým zaznamenaným průchodem pro měření rychlosti otáčení. Aby se zabránilo zablokování, porovnává se rychlost každého kola a když je jedna rychlost nižší než druhá, modulátor tlaku umístěný mezi hlavním válcem a třmenem mírně snižuje tlak kapaliny v brzdovém systému. Tím se kotouč trochu uvolní, což uvolní kolo.

Tlak zůstává dostatečný k plynulému zpomalení, aniž by upadl nebo ztratil kontrolu. Vezměte prosím na vědomí, že pro větší bezpečnost při jízdě elektronika porovnává rychlost otáčení přibližně 7krát za sekundu. 

Brzdění CBS a Dual CBS

Kombinovaný brzdový systém (CBS) je to starý pomocný brzdový systém, který přišel se značkou Honda. To umožňuje kombinované brzdění vpředu / vzadu. Pokud jde o Dual-CBS, objevil se v roce 1993 na Hondě CBR.

 1000F a umožňuje zploštění motocyklu aktivací přední brzdy bez rizika zablokování. 

Dvojitý brzdový systém

CBS vyvažuje brzdění. On podporuje současné brzdění předních a zadních kol, což umožňuje motocyklovému jezdci neztratit rovnováhu ani na špatných površích. Když řidič brzdí pouze zepředu, CBS přenáší část tlaku z brzdového systému na zadní třmen.

La hlavní rozdíl mezi CBS a Dual CBS je, že CBS pracuje s jediným příkazem, na rozdíl od Dual CBS, který lze spustit buď pákou nebo pedálem. 

Jak CBS funguje

Brzdový systém CBS má servomotor připojený k přednímu kolu a sekundárnímu hlavnímu válci. Posilovač je zodpovědný za přenos brzdové kapaliny zepředu dozadu při brzdění. Každý třmen v systému má tři písty, konkrétně středové písty, vnější písty předního kola a vnější písty zadního kola.

Brzdový pedál slouží k pohonu středových pístů a brzdová páka působí na vnější písty předního kola. Nakonec servomotor umožňuje tlačit vnější písty zadního kola. 

V důsledku toho, když pilot sešlápne brzdový pedál, tlačí středové písty dopředu a dozadu. A když motocyklový jezdec sešlápne brzdovou páčku, jsou tlačeny vnější písty předního kola.

Brzdová kapalina však při velmi prudkém brzdění nebo při náhlém brzdění aktivuje sekundární hlavní válec, což posilovači umožní vytlačit vnější písty zadního kola. 

Důležitost kombinace brzdových systémů ABS + CBS + Dual CBS

Z předchozích vysvětlení jste nepochybně pochopili, že brzdění CBS a Dual CBS nezabrání ucpání. Jednoduše poskytují lepší brzdný výkon, i když jezdec jede vysokou rychlostí. Proto ABS zasahuje pro větší bezpečnost, což umožňuje brzdit bez blokování, když musíte nevědomky zabrzdit.