Palivo proti mrazu
V našem klimatickém pásmu může zima přijít přes noc. Velmi nízké teploty mohou účinně znehybnit jakékoli vozidlo, například zmrazením paliva. Abyste se tomu vyhnuli, stačí se vyzbrojit příslušnými aditivy, které po smíchání s palivem vytvoří skutečně mrazuvzdornou směs.
Problémy s dieselem
I přes zdražování motorové nafty jsou u nás vozy s naftovým motorem stále velmi oblíbené. Měli byste si však uvědomit, že nízká spotřeba paliva u těchto motorů je způsobena pokročilejší technologií než u typických „benzínových motorů“. Pokročilá technologie vyžaduje náležitou péči. Majitelé nafty by měli být opatrní zejména v zimě. Jednak kvůli „zamrzání paliva“, jednak kvůli žhavicím svíčkám.
Závislost startování auta v zimě na kvalitě žhavicích svíček je problém vyplývající ze samotné konstrukce naftového motoru. Do válců totiž vstupuje pouze vzduch, který ho nutí. Palivo se vstřikuje přímo nad píst nebo do speciální startovací komory. Prvky, kterými palivo prochází, se musí dodatečně zahřívat, a to je úkolem žhavicích svíček. Zapálení zde není iniciováno elektrickou jiskrou, ale samovolně v důsledku vysokého tlaku a teploty nad pístem. Rozbité zapalovací svíčky nezahřejí správně spalovací prostor v chladném počasí, kdy je celý blok motoru chlazen mnohem více než za normálních podmínek.
Zmíněné „zmrazení paliva“ je krystalizace parafínu v motorové naftě. Vypadá to jako vločky nebo drobné krystalky, které vstupují do palivového filtru, ucpávají jej a blokují tok nafty do spalovací komory.
Pro motorovou naftu existují dva druhy paliva: letní a zimní. O tom, která nafta půjde do nádrže, rozhoduje čerpací stanice a řidiči na to nemusí zjišťovat, protože vyhořelé palivo vyteče z pump ve správnou chvíli. V létě může olej zamrznout při 0oC. Přechodový olej nalezený na stanicích od 1. října do 15. listopadu zamrzá při -10°C a zimní olej v distributorech od 16. listopadu do 1. března, řádně obohacený, zamrzá pod -20°C (zimní olej skupiny F) a dokonce -32° C (Arktická třída 2 Diesel). Může se ale stát, že v nádrži zůstane trochu teplého paliva, které ucpe filtr.
Jak se v takové situaci zachovat? Počkejte, až palivo v nádrži samo rozmrzne. Nejlepší je pak zajet s autem do vytápěné garáže. Benzín nelze přidávat do motorové nafty. Starší konstrukce vznětových motorů by tuto směs zvládly, ale u moderních motorů to může vést k velmi nákladné poruše vstřikovacího systému.
Mrazuvzdornost benzínu
Nízké teploty neškodí pouze palivu v dieselových motorech. Benzín, ač odolnější vůči mrazu než nafta, dokáže kapitulovat i před nízkými teplotami. Na vině je zmrzlá voda v palivu. Problémy mohou 
se objevují i při mírných teplotních výkyvech. Je třeba si uvědomit, že údaje z teploměru mohou být klamné, protože teplota u země je ještě nižší.
Místo, kde palivo zamrzne, je často těžké najít. Osvědčeným, byť dlouhotrvajícím způsobem je dát auto do vytápěné garáže. Bohužel toto rozmrazování trvá mnohem déle. Mnohem lepší je použití přísad do paliva, které vážou vodu. Vyplatí se také tankovat u renomovaných čerpacích stanic, kde je šance na setkání s nekvalitním palivem nižší.
Předcházet, ne léčit
S následky zamrznutí je snadné se účinně vypořádat. Přísady do paliva nalévané do nádrže při doplňování paliva sníží riziko vážného poškození.
Vznětové motory musí být před tankováním ošetřeny přísadou proti parafínu. Palivový filtr není ucpaný. Další výhodou je, že trysky zůstávají čisté a součásti systému jsou chráněny před korozí. Produkt, jako je DFA-39 vyráběný společností K2, zvyšuje cetanové číslo motorové nafty, což pomáhá snižovat ztráty naftového motoru v zimě.
K2 Anti Frost se doporučuje nalít do nádrže těsně před tankováním. Váže vodu na dně nádrže, rozmrazuje palivo a zabraňuje jeho opětovnému zamrznutí. Nezapomeňte také v zimě jezdit s co nejvíce plnou nádrží, tento postup nejen chrání před korozí, ale také usnadňuje startování motoru. Když je benzín studený, špatně se odpařuje. To znesnadňuje zapálení směsi ve válci, zvláště když je méně kvalitní.
Investovat v zimě asi tucet zlotých do palivových aditiv je opravdu dobrý nápad. Kromě úspory času se řidič vyhne dalšímu stresu spojenému například s dojížděním. Odpadá také hledání patentů na rychlé rozmrazování paliva, které se může prodražit. Je lepší strávit chladné zimní ráno v vyhřátém autě než v přeplněném autobuse nebo tramvaji.
