Vstřikovače paliva - Tlak zapalování nafty

Trysky nebo trysky slouží k neustálému dodávání správného množství paliva do spalovacího prostoru dieselových motorů. Tyto malé, ale vysoce namáhané součásti udržují motor správně v chodu tisíckrát za minutu. Přestože jsou vyrobeny z vysoce kvalitních materiálů, tyto součásti podléhají opotřebení. Zde si můžete přečíst, jak rozpoznat vadné vstřikovače paliva a jak řešit poruchy.

Motor s přímým vstřikováním vyžaduje tlak

Vznětové motory jsou označovány jako „samozápaly“. To znamená, že ke spalování paliva nevyžadují externí zapalování ve formě zapalovací svíčky. . Kompresní tlak generovaný nahoru se pohybujícím pístem je dostatečný k tomu, aby způsobil požadovanou explozi směsi nafty a vzduchu.

Je však důležité, aby bylo do spalovací komory vstřikováno správné množství motorové nafty přesně ve správný okamžik v optimálně rozprášené formě. Pokud jsou kapky příliš velké, nafta zcela neshoří. . Pokud jsou příliš malé, motor se přehřeje nebo nebude fungovat správně.

K vytvoření tohoto spolehlivého stavu dodávají vstřikovače (obvykle vyrobené ve formě sestavy čerpadlo-vstřikovač) palivo do spalovací komory pod vysokým tlakem. Průměrný tlak 300-400 bar. Volvo má však model s 1400 bary.

Kromě vznětových motorů existují také benzinové motory s přímým vstřikováním. . Používají také vstřikovače paliva.

Konstrukce a umístění vstřikovače paliva

Vstřikovací tryska se skládá z tryskové části a čerpací části . Tryska vyčnívá do spalovací komory. Skládá se z dutého čepu s šířka otvoru 0,2 mm .

V zadní části téže sestavy je instalováno čerpadlo, které vstřikuje palivo do spalovací komory pod požadovaným tlakem. . Každá tryska má tedy své vlastní čerpadlo. Vždy se skládá z hydraulický píst, který se resetuje pružinou . Trysky jsou umístěny nahoře hlava válce jako zapalovací svíčky v autě na benzin.

Vady vstřikovače paliva

Vstřikovací tryska je mechanická součást vystavená vysokému zatížení . Je vystaven extrémně silným silám na něm a v něm. Je také vystaven vysokému tepelnému zatížení. . Hlavní příčinou vad je koksování na trysku nebo uvnitř ní.

• Koksování je zbytek nedokonale spáleného paliva .

V tomto případě se tvoří plak, který dále zhoršuje spalování, takže plaku je stále více.

Závady vstřikovače paliva mají následující příznaky:

– Špatný start motoru – Vysoká spotřeba paliva – Černý kouř z výfuku při zatížení – Trhání motoru

Vada trysky není jen drahá a nepříjemná . Pokud nebude opravena co nejdříve, může dojít k vážnému poškození motoru. Problémy s injektory by se proto neměly odkládat na později, ale okamžitě je řešit.

Diagnostika vstřikovačů paliva

Existuje jednoduchý a velmi bezpečný způsob kontroly funkce vstřikovačů paliva motoru. . V podstatě vše, co potřebujete, je gumové hadice a tolik plechovky stejné velikosti kolik válců je v motoru. Hadice jsou připojeny k odtokovému potrubí trysek a jsou připevněny každá k jedné sklenici . Nyní nastartujte motor a nechte jej běžet 1 3-minuty . Pokud jsou vstřikovače neporušené, každá plechovka dostane stejné množství paliva.

Vadné vstřikovače se detekují podle skutečnosti, že vypouštěcím potrubím uvolňují podstatně více nebo výrazně méně paliva.
Pro takovou diagnostiku nabízí trh testovací sadu za zhruba 80 liber. Důrazně doporučujeme, protože je určen právě pro tento účel .

Jak řešit závady na vstřikovačích

Před čtením: vstřikovače jsou velmi drahé. Na jeden injektor byste měli uvažovat 220 - 350 lb. Vzhledem k tomu, že trysky by měly být vždy vyměněny jako kompletní sada, budete muset za náhradní díly zaplatit mezi 900 a 1500 euro šterlinků.

Dobrou zprávou je však je, že v současné době existuje velké množství specializovaných firem, které umí vstřikovače restaurovat. Tím se vstřikovač vyčistí od všech usazenin a vymění se všechny opotřebitelné díly, jako jsou těsnění nebo svorky.

pak tryska je testována a vrácena zákazníkovi jako téměř nový díl. Použití repasovaných dílů má také velká výhoda: při montáži repasovaných vstřikovačů není nutné přenastavení řídící jednotky motoru . Pro tento účel je však důležité vrátit každou trysku přesně do polohy, ve které byla předtím nainstalována.

Teoreticky je odstranění vstřikovačů docela jednoduché. . Nezašroubují se jako zapalovací svíčky, ale obvykle " pouze » jsou vloženy. Jsou drženy na místě pomocí klipů připevněných nad nimi. V praxi však věci vypadají úplně jinak. . Abyste se dostali k vstřikovačům, je potřeba spoustu věcí rozebrat.

Pokud je odkryjete a uvolníte západky, automobilového nadšence často čeká nepříjemné překvapení: tryska pevně sedí v motoru a nepovolí se ani při největší námaze . Známí výrobci k tomu vyvinuli speciální rozpouštědla, která spouštějí spékání, které je zodpovědné za těsné usazení trysky.

I při použití rozpouštědla však může být odstranění trysky velmi náročné. Tady je to důležité nikdy neztrácejte trpělivost a nezpůsobte další poškození motoru.

Pracujte vždy na všech tryskách!

Protože jsou všechny trysky zatíženy téměř stejně, opotřebovávají se téměř stejně.

I když se během testování zjistí závada pouze u jednoho nebo dvou vstřikovačů, selhání zbývajících vstřikovačů je jen otázkou času.

Proto je nejekonomičtější způsob generální oprava všech vstřikovačů v servisním oddělení . Nová tryska by měla být zakoupena jako nová pouze tehdy, když odborník sdělí, že ji již nelze opravit.

Ušetříte tak vysoké náklady a získáte opět perfektně běžící motor.

Rozumné doplňky

S odstraněnými tryskami je stroj prakticky nehybný . Je to tedy dobrá příležitost přejít k dalším opravám. U dieselových motorů se také doporučuje vyčistěte EGR ventil a sací potrubí . Časem také koksují.

Filtr pevných částic ve výfuku lze také vyjmout a vyčistit odborníkem. A konečně, když jsou instalovány repasované vstřikovače, lze také vyměnit všechny papírové filtry, jako jsou pylové, kabinové nebo motorové vzduchové filtry. . Mění se i naftový filtr, aby se k repasovaným vstřikovačům dostalo pouze zaručeně čisté palivo. Nakonec je výměna oleje pro hladký a čistý motor posledním krokem. , což vám umožní v klidu začít dalších třicet tisíc kilometrů.