Testovací jízda Ford Transit Custom

Společnost GAZ je dlouhodobě lídrem ve výklenku lehkých dojíždějících a zahraniční auta mají na trhu jen malý podíl. Ford Transit Custom byl znovu vybaven a tvrdí, že přinejmenším tlačí na konkurenci

Vzácný případ: dvě různé novinky byly přivezeny na místo poblíž Frankfurtu k testování najednou. Štípněte mě: tady je celá řada Aston Martin DB11! Ale jsou pro německé novináře. „James Bond je dobrý, ale šel jsem k řidičům“, - procházím kolem aktualizovaných dodávek Ford Transit Custom. Jsem potěšen, že ve změněných obloženích je také něco astonského.

Ford Transit Custom je významným hráčem v segmentu lehkých užitkových vozidel v Evropě, kde byl oceněn jako nejlepší dodávka roku 2013. Provedli jsme jeho SKD montáž, poté jsme ji stáhli z trhu. Ale před rokem vrátili vozy již turecké výroby: základní karoserie, celková hmotnost 2,7–3,3 tuny, vznětový motor Duratorq o objemu 2,2 litru (100 nebo 125 k) se šestistupňovou manuální převodovkou a cena je od 6 22 dolarů.

Do října Ford prodal pouze 229 automobilů, což je pětkrát více než ruský náklad Aston Martin ve stejném období. Nový ruský ceník uvidíme v lednu a dodávky modelu budou pokračovat z Turecka.

Zvýšení vnější pevnosti podle standardů dojíždějícího je jen příjemným bonusem. Zprávy o kokpitu jsou mnohem důležitější: atmosféra zde je lakoničtější a přátelštější, volant a nástroje se změnily k lepšímu. Dálkové ovládání klimatizace bylo modernizováno a zvednuto z kóje na prominentní místo. Nabízené 4 nebo 8palcové multimediální obrazovky. SYNC 3 podporuje Apple CarPlay s Android Auto a navigaci lze nastavit hlasem: „Hledáte čerpací stanici“, „Hledáte kavárnu“ nebo „Najít adresu“.

Oddíly, výklenky, držáky různých velikostí a něco s okrajem a nyní ve dveřích přidali další tři velké výklenky. Jedna věc je špatná: věci v horních zásobnících se nenápadně odrážejí v čelním skle. Konečná úprava se zlepšila, čalounění je odolnější. A zvuková izolace byla mírně vylepšena: například těsnění dveří je zesílené.

Pracoviště, stejně jako v útulné kanceláři, vás připraví na pozitivum: přizpůsobení od svislé polohy je pohodlné, dobrá viditelnost, ovládací prvky na volantu a struktura nabídek jsou přehledné. Ani náznak sdružení „nákladní dopravy“. A nevýhody nejsou kritické: opěrka nohou je příliš rozšířená, loketní opěrka je bez plynulého nastavení, ukazatel na knoflíku teploty je mělký, láhev v držáku zasahuje do přepínání světla. Existuje také několik montážních vad.

Model má na výběr dvě délky základny, nízkou nebo vysokou střechu, verzi s jednou nebo dvěma řadami sedadel. Celková hmotnost 2,6–3,4 t, užitečné zatížení až 1450 kg. V přihrádkách o objemu 6 cu. m zahrnuje tři europalety, poklop od těla do výklenku pod pravým sedadlem umožňuje umístit délky až 3,4 m. A při zkoušce dodávkové vozy přepravují zátěž 400 kg.

Pod kapotou je zcela nový 16ventilový přeplňovaný vznětový motor 2,0 l EcoBlue 105 litru (170-2000 k). Vyznačuje se odlehčenou hliníkovou hlavou, sníženými ztrátami třením, vstřikováním Common Rail 16.5 bar, piezoelektrickými vstřikovači s osmi otvory, kompresním poměrem XNUMX, variabilní geometrií turbíny, recirkulací výfukových plynů, oxidačním konvertorem a filtrem pevných částic.

Ve srovnání s 2,2-litrovým TDCi je trakce dvoulitrové novinky ve spodní části o 20% efektivnější, ekonomika s volitelným systémem Start / stop je o 13% lepší, hlučnost je o čtyři decibely nižší a servisní interval se zvýší na dva roky neboli 60 tisíc km. Motor Euro-6 vyžaduje naplnění nádrže na AdBlue o objemu 20 litrů a náš trh slibuje Euro-5 bez močoviny.

Nejchudší verze modelu 300 ECOnetic (105 k) má speciální nastavení ECU, pneumatiky s nízkým valivým odporem a omezovačem rychlosti 100 km / h. Deklarována je průměrná spotřeba 5,7 litru nafty a o rok později bude uveden na trh dobíjecí hybrid s tříválcovým benzínovým motorem 3 litru EcoBoost a elektrickým zásobníkem 1,0 km. Je pravda, že ruské vyhlídky na tyto úpravy nejsou ani zohledněny.

Nakonec však bude automatická převodovka k dispozici v Rusku. Americká šestistupňová převodovka 6F6 dokáže strávit až 55 Nm a přeřadit za méně než půl sekundy. Při testech je vybaven dodávkou o výkonu 415 koní. Je ale logické předpokládat, že základní výkon 130 koní s šestistupňovou manuální převodovkou bude populárnější. Tam je na parkovišti a tak, začnu s ním.

Toto je nejlehčí Transit Custom: krátká a nízká střecha. Ale nejméně výkonný dieselový motor, i když slavně táhne od 1200 XNUMX otáček za minutu, se nelíbí velkorysostí návratnosti, s nelibostí vnímá „chybné“ převodovky a zvyšuje se skrz jednu. Necítíte nedostatek síly, ale na zátěži záleží. Přestože zavěšení se vzorem MacPherson vpředu a pružinami vzadu, zdánlivě vyladěné pro pohodlí, i při zatížení neustále vydává nadměrné nervové vibrace. Volant je rušen vibracemi, zejména při volnoběhu.

Na druhém konci: dodávka se sportovním body kitem a závodními pruhy. Stejné rozměry, MKP6 a hlavní pár 4.19. Ale nafta je již 170 silná: chladná, energická a téměř odpouštějící. Zrychlete až na šesté místo - žádný problém. Vibrace jsou znatelně sníženy, ale i zde se zdá, že zavěšení vyřeší rozptyl koulí. Mimochodem, u verze pro přepravu nákladu a cestujících mohou být na přání dodávány zadní pneumatické prvky s automatickým ovládáním úrovně.

Kombinace 130 koní a zkusím automatickou převodovku na maxi-van. Základna je o 367 mm delší než standard, tělo je o 343 vyšší, hmotnost je plus 200 kg. A hlavní pár je jiný - 3.65. Schopnosti vznětového motoru se zdají být optimální, převodovka není hloupá, ale je zjevně rozhodnuto šetřit na zrychlení, klesá s pochybnostmi a zdá se, že odolává resetování několika kroků. V tomto případě je první a druhá automatická převodovka vycvičena tak, aby držela při odpojení.

Zájem o maximální zrychlení ztrácí pouze 100–130 km / h (a rychlejší v Evropě je téměř všude nelegální). Už při středních rychlostech je patrná bezpečnost a volant nemá přesnost, takže je dražší řídit. Jízda s dlouhým rozvorem je pravděpodobně plynulejší a zdrženlivější při houpání. Spotřeba palubního počítače - 9,4 l / 100 km. Standardní vůz dodával 8,2 litrů, zatímco Sport uváděl 9,8 litrů.

Poryvy větru by měly být kompenzovány funkcí ESP - necítit. Obecně je zde spousta chytré elektroniky: pomoc při rozjezdu, podpora trajektorie přívěsu, ochrana proti převrácení, kontrola značení pomocí vibračních signálů a adaptivní tempomat při rychlostech 30 - 140 km / h , sledování rušení v okruhu 40 m. Systémy dokážou rozpoznat značky a zpomalit na povolenou rychlost, detekovat a varovně osvětlit noční chodce.

Pojďme zkontrolovat dodávky konkurentů. Volkswagen Transporter, cena od 23 600 USD, nabízí dvě základní velikosti, tři výšky střechy, 2,0litrové motory na benzín (149–204 k) a naftu (102–180 k), pohon předních a všech kol ... Mercedes-Benz Vito s cenou 23 200 $ má dvě základny a tři délky karoserie, diesely 1.6 (88–114 k) a 2.2 (136–163 k), benzín 2.0 (211 k).) A všechny tři typy pohonů. Za Citroen Jumpy s pohonem předních kol požadují od 16 800 dolarů, Peugeot Expert double je o 645 dražší, k dispozici jsou dvě základny a tři délky karoserie, diesely 1,6 litru (90 koní) a 2,0 litru (150 koní). Francouzi mají MKP nebo AKP, Němci mají MKP, AKP nebo RCP. Všechny mají úpravy pro cestující. Ford Transit Custom tedy přijíždí do minibusu společnosti Tourneo Custom s podobnou tunou novinek.

Typ těla
dodávka	dodávka	dodávka
Rozměry (délka / šířka / výška), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Rozvor, mm
2933	3300	2933
Vybavená hmotnost, kg
2035	2241	2092
Užitečné zatížení, kg
765	959	808
typ motoru
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm
1996	1996	1996
Síla, hp s. při otáčkách za minutu
105 v 3500	130 v 3500	170 v 3500
Max. chladný. moment, Nm při ot./min
360 při 1375-2000	385 při 1500-2000	405 při 1750-2500
Převodovka, pohon
6-st. ITUC	6. st. АКП	6-st. ITUC
Spotřeba paliva (horizontální / trasa / směs), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4