Tomos SE 50, SE 125 v SM 125
Obnovme si nejprve paměť. Dnes, k 50. výročí, patří Tomos k úspěšné společnosti Hidria s vlastními výrobními a prodejními společnostmi po celém světě. Podíl Tomosu na exportu dosahuje 87 procent, včetně Evropy a USA. Například v Nizozemsku je Tomos jedničkou mezi prodávanými mopedy, vyrábí také komponenty pro motocykly BMW a můžeme pokračovat dál a dál.
Ale pro ty z nás, kteří milují motocykly, je nejdůležitější fakt, že kromě všech inovací z programu silnic a offroadů o 50 a 80 cbm můžeme brzy očekávat něco víc. Možná na podzim enduro a supermoto s motorem 450 ccm. Nechme se překvapit, lépe vám představíme, co vedlo k technickým plánům na silnici.
Začněme 125 kubíky. Supermoto derivát SM je nejvíce prototypem ze tří, které vidíte na obrázku. Projde ještě několika změnami v technických a designových podmínkách, ale rozhodně ne v provozuschopném stavu. Jako studii pro mnichovský veletrh dali dohromady také supermoto s o něco osvědčenějším SE, které představuje endurovou sestavu.
Ale SM 125 bude velmi oblíbený u motorů o objemu 125 ccm. Boty s pneumatikami 100/80 R 17 vpředu a pneumatikami 130/70 R 17 vzadu slibují dobrou přilnavost a také zajímavé stoupání v zatáčkách. Ale to není vše. Pyšní se 300mm brzdovým kotoučem a (pozor !!) radiálním brzdovým třmenem. To však již není kočičí kašel ani podezřelá hrana neznámého původu.
Přední tlumiče 40 mm vzhůru nohama jsou také navrženy pro seriózní a dokonce poněkud sportovní jízdu. Není divu, že Tomos myslí na Supermoto Cup nahlas. Je vyroben z černého plastu, má agresivně navrženou masku chladiče a aerodynamický přední blatník a působí velmi sportovně. Když upřesnění dospěje do bodu, že kolo již jede, budeme vás okamžitě informovat o prvních dojmech z jízdy.
Přejděme tedy k těm dvěma, které se již pohybují. První SE 125. Osvědčená jednotka Yamaha byla instalována do trubkového rámu (klasický design motokros / enduro). Jedná se o vzduchem chlazený čtyřtakt s nakopnutím a šesti rychlostními stupni. Zapaluje se snadno a spolehlivě, jediným stisknutím na ergonomicky dobře namontovaném nožním spouštěči se ozve charakteristický zvuk jednoválcového čtyřtaktního motoru.
První metry na Tomos SE 125 na nás hodně překvapily a zapůsobily. Hej, není to tak špatné. Případ je celkem slušný. Vlastně jsme krátce poté zjistili, že v Koperu plánují vyrobit velmi zajímavé kolo. Ergonomie si zaslouží čistou pětku. Sedí se pohodlně, rukama můžete chytit kolo jako v motokrosu a zároveň poskytuje pohodlnou a uvolněnou polohu i ve stoje, což je na hřišti docela dost.
Nebylo na něm žádné utažení, pedály byly na správném místě, stejně jako všechny páčky od brzdy po spojku nebo převodovku. SE 125, jak se na enduro sluší, je pohodlný a umožňuje řidiči volný pohyb. Dokonce to trochu připomíná ergonomii Yamahy WR 250 F. Správnou velikost potvrzují fotografie, protože na jeho chudém kýlu nevypadáme jako Martin Krpan, ale jako skutečný kůň. Ještě jednou si zaslouží všechny gratulace k tomuto úspěchu.
O vhodnosti samotné jednotky můžeme mluvit tolik, že vzhledem k její ceně a tomu, co nabízí (15 koní), je to správná volba. V Tomosu chtějí stát mezi motocykly, což je také jediná správná věc. Síla stačí na plynulou jízdu, stejně jako na nějaké mini žertíky (třeba po zadním kole), ale nečekejte, že dokáže nějaké to motokrosové dobrodružství. Není na to ani určen a ani jeho konkurenti to ve snech nedokážou. To stačí na projížďky vozíkem, jednotlivé tratě a výlety.
Konečná rychlost je něco přes 100 km / h, což je také součást ekologického limitu jednotky, protože se může pochlubit čistými výfukovými emisemi. Vítáme také solidní odpružení, zejména použití USD vidlic (větší tuhost, přesnější ovládání) a zadní tlumič, který se stejně jako motokrosová a endurová kola KTM montuje přímo na kyvné rameno (což znamená malou až žádnou údržbu). ... Váží 107 kilogramů, což je na tuto třídu motocyklů velmi konkurenceschopná hmotnost. Nemůžeme se dočkat, až to na trolejové trati vezmeme vážněji, slibuje to spoustu pohodové zábavy.
A enduro s objemem motoru 50 ccm. Cm? Pohání jej vodou chlazený dvoudobý motor Minarelli, který je jinak stejný jako u 50 kubických stop Yamahy. Ucpání motoru (které je jinak velmi snadno opravitelné) mu brání dostat se nad 45 km / h. To také znamená, že šestistupňová převodovka má mnoho řad. Na noze se bez problémů zapálí a pro pohodlnější používání má samostatnou olejovou nádrž (1 litr), ze které čerpá olej pro směs. SE 50 se také může pochlubit vynikající ergonomií, protože nabízí pohodlné sezení bez náznaku stísněného prostoru.
Výška sedla je na rozdíl od SE 125, který měří 950 mm, 930 milimetrů. Že to nemá se starou ATX 50 nic společného, potvrzuje i použití 240mm brzdového kotouče vpředu a 220mm vzadu. Vtipy nejsou ani s odpružením, USD teleskopickými vidlicemi vpředu a jediným tlumičem připevněným přímo na kyvce vzadu. Hmotnost 82 kilogramů.
Jedinou skutečnou nevýhodou všech tří novinek Tomos je, že ještě nejsou ve výrobě a budeme si muset počkat do jara. Pohybuje se, ...
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
