Tomos Hip Hop 45 v Tori Master 50

• Video

Kdo by neznal legendární dvou, tří a čtyřstupňové vozy z Koperu, které přepravovaly polovinu Jugoslávie? Nebo mistrovská díla stavby ToRi (představil Tony Riefel) s jednotkami Tomos a miniaturními vnějšími rozměry? Ano, to byla auta, která jsme řídili a naučili se základy mechaniky jako teenager, hledali jsme dvě podobné děti a zkontrolovali, které z nich bylo v roce 2009 lepší.

Hip-hop je moped určený k doručování pošty, kterou lze snadno rozpoznat díky barvě, ne-li jiné. Pevná trubková konstrukce a kufr vpředu (proto neobvyklé nastavení osvětlení) a vzadu vyžadují kufry nebo tašky plné čerstvě vytištěných automobilových časopisů. Převodovka je směsí prastaré převodovky (známé z řady APN) a o něco novější, ale stále staré tepelné jednotky známé z modelů Colibri a novějších automatů.

Odpružení je velmi pevné a při plné zátěži nesténá – testovali jsme ho se třemi pasažéry a Matjaz, který se dva týdny trápil jízdou po okrajích Lublaně, tvrdí, že je nezničitelný. Světlými stránkami Tomosu jsou také velmi dobrá kotoučová brzda, boční a středový stojan, lock box a zážehový motor a vytknout musíme zoufalou převodovku (nepřesná, slabá, volnoběh mezi všemi převody), hmotnost a (předpokládáme to je kvůli jediné instalaci přední vidlice) nejhorší směrová stabilita.

Thorium nakreslil Slovinec a vyrábí se na Tchaj-wanu. Pohání jej čtyřtaktní agregát s převodovkou, což vyžaduje zvykání a pozornost řidiče. Pro řazení nahoru musí být páka přestavena dolů a naopak - při řazení dolů musí být páka posunuta nahoru a volnoběh je plně v horní poloze. První kilometry jsou s poloautomatickou spojkou záludné, jelikož zde není páčka spojky, ale začínáme pouhým zařazením jedničky a přidáním plynu.

Vzhledem k tomu, že naše centrála končetinového ovládání je zvyklá před řazením sešlápnout spojku, je umístění brzdové páčky na levou stranu (tedy tam, kde by normálně byla spojka) silově nevýhodné. Naštěstí chybí dvojice bubnových brzd, kdo ví jak silné, takže není nebezpečné mačkat brzdu místo spojky. Vtipným a dost zbytečným detailem jsou kontrolky, které ukazují aktuální rychlostní stupeň – stejně jsou špatně vidět.

Na rozdíl od Tomose bruska o objemu 50 kubíků. CM hučí ve čtyřtaktu, takže do palivové nádrže by se měl plnit pouze bezolovnatý benzín a s Tomosem se musí hrát přidáním dvou procent oleje. Tori je šetrnější: snědl 2 litry na sto kilometrů a Tomos měl další tři děti. Výhodou produktu Koper je menší krabička a lepší povrchová úprava (některé díly od Tori jsou opravdu levné), ale v testu to neproběhlo hladce - roztrhl se oplet rychloměru. Prostě se to stalo - zvykli jsme si na to od mladších školních let. .

Hip-Hop Tomos jsme postavili na první místo ne kvůli úvahám o místním patriotismu („vyrobeno v Koperu“), ale jednoduše proto, že je obecně lépe navrženo a vyrobeno, i když s některými „chybami“. Předně je důležité vědět, že za stejné peníze, jaké jsou zapotřebí pro tyto dva mopedy, dnes můžete získat spolehlivý skútr o objemu 50 ccm. Podívejte se, kdyby byl Hip Hop a Master srovnáván se čtyřmi skútry testovanými ve 20. čísle časopisu Auto Magazine, pravděpodobně by to skončilo na konci stupnice, ale. ... Moped má však výhody: každý mistr v garáži ví, jak jej opravit, a poté, co z něj uděláte drapák, vám stačí kladivo a štětec, které vám pomohou s barvou, která zbyla z „zastínění“ plotu.

1 měsíc: HIP HOP 45 svazků

Cena testovacího vozu: 1.190 EUR

motor: jednoválec, dvoudobý, vzduchem chlazený, 49 cm? , Karburátor Dellorto PHVA 14, nožní start.

Maximální výkon: 2 kW (3 km) při 3 ot./min.

Maximální točivý moment: 4 Nm při 5 ot./min

Přenos energie: Převodovka 4stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: přední cívka? 230 mm zadní buben? 105 mm.

Suspenze: přední klasická teleskopická vidlice, zdvih 70 mm, zadní dva tlumiče, zdvih 45 mm.

Pneumatiky: 80/80-16, 90/80-16.

Výška sedla od země: n.p.

Palivová nádrž: 5, 5 l.

Rozvor: 1.197 mm.

Hmotnost: 80 kg.

Zástupce: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Chválíme a vyčítáme

+ robustní konstrukce

+ brzdy

+ malé jiskry motoru

+ prostor pro zavazadla

- přenos

- špatná směrová stabilita

- hmotnost

- utržený kabel tachometru

2.esto: Tori Master

Cena testovacího vozu: 1.149 EUR

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, vzduchem chlazený, 49 cm? , karburátor, nožní start.

Maximální výkon: 2, 8 kW (3, 8 km) např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 4stupňová, automatická spojka, řetěz.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: bubnováno.

Suspenze: vpředu klasická teleskopická vidlice, vzadu dva tlumiče.

Pneumatiky: 2 x 5, 17 x 2.

Výška sedla od země: např.

Palivová nádrž: 6 l.

Rozvor: 1.346 mm.

Hmotnost: 73 kg.

Zástupce: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Chválíme a vyčítáme

+ jednoduchý a robustní design

+ jízdní vlastnosti

+ spotřeba paliva

+ užitečný, nenáročný motor

– schéma převodovky

- slabé brzdy

- konečné produkty

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 1.149 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, vzduchem chlazený, 49,5 cm³, karburátor, pohon nohou.

  Točivý moment: např.

  Přenos energie: Převodovka 4stupňová, automatická spojka, řetěz.

  Rám: ocelová trubka.

  Brzdy: bubnováno.

  Suspenze: přední klasická teleskopická vidlice, zdvih 70 mm, zadní dva tlumiče, zdvih 45 mm. / klasická teleskopická vidlice vpředu, dva tlumiče vzadu.

  Palivová nádrž: 6 l.

  Rozvor: 1.346 mm.

  Hmotnost: 73 kg.