Testovací jízda Geely GC9
„Promiň, aha, mám ten ansver,“ vyhrkl čínský řidič Geely GC9, pohnul se doprava, zastavil na kraji silnice a teprve potom zvedl smartphone, který posledních deset minut zvonil. Náš řidič byl nejen nervózní, ale i panický...
„Promiň, aha, mám ten ansver,“ vyhrkl čínský řidič Geely GC9, pohnul se doprava, zastavil na kraji silnice a teprve potom zvedl smartphone, který posledních deset minut zvonil. Náš řidič nebyl jen nervózní – propadal panice, protože se musel chovat ne podle pokynů, a zvedat telefon za jízdy bylo nepřijatelné. Pro Čínu je to normální, stejně jako to, že před pár kilometrů dlouhou zkušební jízdou na území továrny v okolí Ningbo (směli jsme ji opustit jen jako cestující) si novináři vyslechli, jak abyste správně drželi ruce na volantu a nastavovali zrcátka. Vyzbrojeni těmito neocenitelnými znalostmi jsme si nasadili oranžové helmy a šli se seznámit s novou vlajkovou lodí čínské společnosti Geely - business sedanem GC9, který se v podstatě stal prvním plodem její spolupráce se švédským Volvem, které koupil několik před lety.
Toto zatím není společná platforma pro Volvo a Geely pro malé vozy CMA, na kterých bude postavena nová generace Emgrand (její koncept nám byl představen v Šanghaji), ale GC9 byl vytvořen za aktivní účasti Evropanů . Zaprvé, vzhled: viceprezidentem Geely pro design, který sem přišel ze společnosti Volvo, je světoznámý Brit Peter Horbury, který je za to odpovědný. Jeho úkolem je vytvořit novou korporátní identitu a jednotnou ideologickou linii pro vozidla Geely. Znamená to, že se v nich objeví něco od Volva? Ve vzhledu modelu GC9, který se mimochodem v čínských brožurách nazývá Emgrand GT, existují prvky připomínající švédskou S60, ale Horbury emocionálně odsuzuje mé otázky ohledně podobnosti designu obou značek: „Nechceme akceptujte kopírování a vkládání a některé podobné prvky najdete ve většině moderních automobilů - k tomu dochází, když designéři sledují globální trendy a pokaždé přinášejí něco vlastního. “
Opravdu není důvod obviňovat GC9 z obsedantního kopírování - je to solidní, klidné auto, které vůbec nesedí se stereotypy o čínském automobilovém průmyslu. Vůbec mu nechce vyčítat ve smyslu, v jakém odpouštíme slibným talentům drobné chyby: je velmi dobře sestavený a uvnitř působí dojmem dospělého, ačkoli plast na předním panelu je na dotek nepříjemný, „beemwash“ „podložka pro ovládání multimediálního systému je nepohodlně umístěna (loket je příliš daleko vzadu) a otáčí se jako součást krátkodobé plastové hračky a závěsy víka zavazadlového prostoru jsou tak velké, že majitele zbavují možnosti naložit jakýkoli objemné předměty.
Už je obtížnější odpustit infantilnost převodovky, protože je snadné ji pobláznit ostrými zrychleními, jako je Roskomnadzor - zrcadly míst. „Automatický“ produkovaný australským DSI, od kterého Geely nejprve jednoduše koupil jednotky a poté získal celou společnost najednou, je zmatený v šesti fázích a pravidelně reaguje na touhu náhle změnit tempo zmateným řevem a vypnutím stupnice se otáčí a zároveň se zapomíná na akceleraci. Chybí také odezva řízení, ale odpružení je nastaveno velmi pohodlně - sedan je trochu vratký, ale ignoruje většinu nepravidelností a jede zralě, plynule a přizpůsobuje švih Geely obchodní třídě. Zrychlení modelu GC9 s přeplňovaným motorem o objemu 163 litru s výkonem 1,8 koní je tvrdé, namáhané, ale do městského cyklu dostačující. Pro Rusko to bude špičkový motor a cenově dostupnější verze je vybavena 2,4litrovým 162 koňovým motorem s atmosférickým sáním. Na jiných trzích se objeví verze o objemu 275 litru s výkonem 3,5 koní, ale na našem trhu s největší pravděpodobností nebude k dispozici kvůli vysokým nákladům.
Vedení závodu, který byl postaven speciálně pro výrobu nového Geely, ujišťuje, že platforma sedanu je jeho vlastní, čínská, ale to není tak úplně pravda, protože mluvíme o modernizovaném Volvu P2 / Ford D3 - byl na něm ještě v „nule“, kdy se stavěla švédská společnost vlastněná Fordem, Volvo S60 a S80, Ford Mondeo a další modely. A specialisté Volvo se aktivně podíleli na finalizaci platformy pro čínský model. Díky nim do GC9 migrovalo mnoho asistenčních technologií Volva, jako je kontrola jízdních pruhů, aktivní tempomat a různé bezpečnostní systémy. Geely mimochodem tvrdí, že úroveň ochrany řidiče a pasažérů GC9 se bude podle EuroNCAP blížit 5 hvězdičkám, a pokud čínský vůz skutečně splní evropské chápání bezpečnosti, jde jistě o průlom.
Jinak mají Východ a Západ stále paritu: pokud jde o ovladatelnost a dynamiku, GC9 stále ztrácí své evropské protějšky, ale pokud jde o pohodlí, design a vybavení, Geely pro ně prakticky není horší, a pokud cena Ukazuje se, že sedan je dostatečně čínský, překonává. GC9 má správně fungující automatický parkovací systém a snadno použitelný head-up displej; sedadlo pravého zadního spolujezdce se nastaví na způsob sedadla v business třídě v letadle, když se současně polštářem pohne jedním tlačítkem a sklopí se opěradlo; multimediální dotykový displej připomíná zemi původu pomocí typických asijských speciálních efektů, jako je zvýraznění vybraných položek nabídky „bodovým světlem“, ale systém je funkční a může se pochlubit rychlou odezvou. Zvuková izolace je velmi dobrá, i když stojí za to trochu více vyčarovat zadní oblouky, sedadla jsou pohodlná a vyrobená z vysoce kvalitních materiálů, nebyly nalezeny ani žádné závažné nedostatky v obložení interiéru.
Kvalita zpracování a lakování karoserie se výrazně zlepšila. Gestamp je odpovědný za lisování (stejná společnost spolupracuje s největšími evropskými výrobci automobilů) a malířské práce se provádějí pomocí zařízení BASF. Ve stejném závodě, kde se vyrábí GC9, se plánuje zahájit výrobu sedmistupňových převodovek DCT se dvěma spojkami. Takové investice a používání nových materiálů (barvy, například německé) nemohly jinak než ovlivnit cenu nákladů, a tedy i konečnou cenu automobilu, ale ve prospěch Číny hrají nízké náklady na mzdy. Kolik Geely bude stát ruským kupujícím, je otevřená otázka, ale je známo, že v Číně, kde prodej začal v dubnu, se nejdostupnější GC7 prodává za cenu 9 120 juanů - o něco méně než 14 465 dolarů. z hlediska aktuálního směnného kurzu.
Geely plánoval, že Rusko uvidí GC9 na podzim roku 2015, ale zahájení prodeje bylo zatím odloženo, protože poptávka na místním trhu překročila prognózy společnosti a závod nemá čas na splnění všech objednávek. Nyní vše závisí na tom, zda továrna bude mít čas na rychlé zvýšení kapacity. Otázka ceny na ruském trhu také zůstává otevřená, ale pokud se Geely podaří udržet cenovku pro GC9 v základním vybavení na 13 465 - 14 465 USD, bude pro ně mnohem pohodlnější zničit tradiční představy o čínský automobilový průmysl.
Technologicky GC9, i když s řadou výhrad, tyto myšlenky již vyvrátil. Prezentace čínských automobilů jsou zvláštní činností a musíte mít alespoň místní řidičský průkaz, který bude vydán mimo území tovární skládky za jízdy, a proto se tato zkušební jízda stala jednou z nejkratších v mém životě, ale to stačilo k pochopení: bod, odkud není návratu, již byl překonán. Zdá se, že ve světě, kde máme, zbývají jen dvě možnosti - exploze největší bomby, kterou může ISIS sestavit (teroristická skupina zakázaná v Ruské federaci), nebo dominance spotřebitelů v Číně - zatímco se realizuje druhý scénář. Na východě se objevila další země, která umí vyrábět automobily.
