Typické poruchy Niva VAZ 2121. Vlastnosti opravy a údržby. Doporučení specialistů

Chci okamžitě upozornit na skutečnost, že 80-90% automobilů, které k nám přicházejí do servisu, jsou automobily ve vlastnictví firem, podniků, vládních agentur. A samozřejmě je zabijí, jakmile to půjde. Například, když nastanou problémy s palivovým čerpadlem, otevřete nádrž a je tam taková nečistota, že obecně není jasné, co do ní bylo nalito. Dobře, já jsem ten, kdo je rozptýlený.

Takže k motoru: Obecně lze motor o objemu 1,7 litru označit za spolehlivý, ale je tu jedno poměrně slabé místo. Jedná se o hydraulické zvedáky. Při kroucení a kroucení hydraulických zvedáků je zapotřebí určité úsilí: pokud jsou zmáčknuty, zaklíní se, pokud nejsou zmáčknuty, pak se odšroubují. Proto je lepší nelézt do motoru sami a obecně je lepší do motoru ještě jednou nevlézt, jak se říká, nezasahovat do práce auta. Porucha hydraulických kompenzátorů se projevuje mírným klepáním a pokud není porucha hydraulických ložisek včas opravena, vačkový hřídel ventilů začne jíst. Samovolné sevření hydraulických ložisek vede k prasknutí rampy přívodu oleje. O 100 000 kilometrů je řetěz natažený, je tam jednořadý, aby méně hlučel. Navíc pokud tlumič řeže, a už je tam plastový a řetěz dokonce prořízne hlavu a část víka ventilu. Když je řetěz natažený, jistě uslyšíte, jak začíná chrastit. A také chci poznamenat, že existují náhradní díly pro řetěz velmi pochybné kvality. Tyto náhradní díly je lepší vykopat v normálních důvěryhodných obchodech.

Dobře, teď přenos. Prospekty v zásadě nikdy neoklamaly vaši hlavu, pokud budete postupovat podle oleje. Kardany je ale potřeba neustále mazat, myšleno kříže. Najeto 10 000 km a mazat, protože velmi rychle selhávají. Je velmi obtížné vyměnit kříž a často se při výměně zdeformuje kardan, proto, aby nedošlo k výměně kardanu, je lepší promazat kříže každých 10 tisíc. Bolestivé místo, to můstků, to letáky - to je únik olejových těsnění. Pokud olejové těsnění prosakuje a vy během toho neměníte ani nedoléváte olej, vede to k poruše celé rozdělovací převodovky. V nejnovějších modelech Niva jsou od jara 2011 instalována německá olejová těsnění, pak s nimi nejsou žádné problémy, slouží perfektně, nejsou na ně žádné stížnosti. V letech 2005 až 2009 se vyskytla závada na kardanových hřídelích a samotnou závadou byly vibrace, ale v podstatě všechny tyto závady byly odstraněny v rámci záruky.

Pozastavením. Nevím, proč se ještě nezměnila konstrukce nábojů, protože do ložisek se neustále dostává voda a mazivo ztrácí své vlastnosti. Mazání, jak má být na údržbu, je třeba měnit každých 30 000 km a pro ty, kteří bombardují off-road, je to lepší i častěji, nejlépe po 15 tis. Nejzajímavější navíc je, že selhaná ložiska se nijak neprozrazují a nevydávají hučení, jako na jiných strojích. A nakonec začnou požírat náboj a pak musíte vyměnit nejen ložiska, ale i náboj, a to není nejlevnější záležitost. Ložiska předního kola jsou navíc kuželíkově stavitelná, to znamená, že je třeba vědět, jak je nastavit, a když to přetáhnete, začne to žrát náboj. S poloosami nejsou žádné problémy, nikdy nebyly křivé. Jediné, co se stane, je, že po dobrém nájezdu tisíců tak pod 150, pokud bude nutné demontovat hřídele nápravy, tak nastává tak vážný problém, protože ložisko prostě nejde odstranit a musíte použít téměř plynové svařování abych to zahřál a nějak sundal hřídel nápravy . Více na přední straně! Velmi častý problém se vyskytuje v Nivě, je to způsobeno kryty pohonů. Jsou neustále roztrhané, jelikož design pouzdra je velmi zajímavý. I při instalaci se zdají být mírně natočené a při otáčení se samy brousí. A to vede k tomu, že pokud není kryt včas vyměněn, dochází k vymytí maziva a k selhání pohonu. A pod vlivem koroze velmi rychle požírá drážkování hřídele a při jeho výměně se často stává, že se hřídel nestane ve službách a musíte vyměnit celou sestavu pohonu. Kryty pohonu je proto nutné neustále sledovat, případně po krátkém provozu měnit. Niva nemá žádné problémy se zadním odpružením, maximálně pokud bombardujete off-road, tak zadní tyče dokážou ujet až 100 000 km. Ale kuličková ložiska vylétají mnohem rychleji, v terénu neujedou více než 50 tisíc km, ale při pečlivém provozu ujedou nejméně 100 000 kilometrů. A nezapomeňte sledovat kryty řízení. Řízení je docela spolehlivé a jezdí bez opravy asi 100 tisíc kilometrů. Lichoběžník řízení slouží od 150 do 200 tisíc kilometrů, tlumiče minimálně 200 tisíc.Při soukromé jízdě po nerovném terénu mohou být problémy s předním odpružením, selhávají horní silentbloky. Při opravě je také třeba mít na paměti, že osy pák rezaví přímo na nosník a bude velmi obtížné je demontovat, možná budete muset sáhnout po svařování plynem.

Na brzdy na Nivě nejsou prakticky žádné otázky. Až po jízdě v terénu se musí vyčistit zadní brzdy. Hlavní brzdový válec vůbec neselže a samotné brzdové válce jedou cca 100tis.

Elektricky. Přibližně v každém desátém autě se objeví pískání ventilátoru topení. Nejčastěji se to projevuje v chladu. To hrozí výměnou ventilátoru, není to opravitelné. Často se také rozbije hydrokorektor světlometu, prasknou trubice a ve výsledku, i když korektor zvednete až na konec, světlomety svítí stále pod povolené minimum. Další taková věc: přítlačný kroužek těsnění palivového čerpadla, spadne na plovák a hladina paliva v nádrži se špatně zobrazuje. A k odstranění tohoto problému je velmi často nutné odstranit vnitřní podlahu, panely, obložení, aby bylo možné čerpadlo demontovat. Tato oprava trvá 2 standardní hodiny na čerpací stanici.

V zásadě podle Ládi Nivy asi všechno. Obecně můj názor je, že současná současná Niva VAZ 2121 při včasné údržbě a běžném provozu je do 100 000 ki. je to obecně bezproblémové auto. A hlavní věcí je neustále sledovat stav vozu a pravidelně podstupovat údržbu a měnit veškerý spotřební materiál.

Pokud je nutná oprava, lze ji provést vlastníma rukama, hlavní věcí je výběr vysoce kvalitních náhradních dílů. Chcete-li to provést, je lepší vždy spolupracovat s důvěryhodnými dodavateli, protože nyní si můžete objednat vše od internetový obchod s náhradními dílynež trávit spoustu času hledáním.