Testovací mřížky: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Zpočátku bylo zajímavé sledovat, jak klopýtají, a poté, co si prohlédli informace ze silničního povolení, byli ohromeni. TCe 130 znamená malý, ale pěkný motor. Pouze spotřeba paliva již není nízká.
Ale v pořádku.
Megane v berlínském šatu je pětidveřová verze s aktualizovaným designem doplněným o doplňky GT Line. Tyto doplňky jsou známé nejen zvenku, ale i zevnitř: u vchodu na vás čeká prahová lišta Renault Sport, skvělá sedadla s hlavovou opěrkou, která jasně říká GT Line, a kožený volant s červeným prošíváním. Ruce. Spolu s další výbavou rádio s přepínači na volantu, dva přední a dva boční airbagy, vzduchové clony, tempomat, omezovač rychlosti, obousměrná automatická klimatizace a rozhraní R-Link s dotykovým displejem a dokonce i samotná navigace. náročné budou uspokojeny.
Opravdová zábava ale začíná pod kapotou, kde je instalován 1,2litrový čtyřválec s pozitivním vstřikováním, plod aliance Renault-Nissan. Nissan se postaral o motor, Renault zase o lepší spalování a technologii nuceného vzduchu. Motor je opravdový monoblok, jediné, co nám chybělo, bylo cukání vzadu při plné akceleraci. I když tomu tak není, poskytuje velmi plynulé zrychlení, protože začíná „táhnout“ již od 1.500 6.000 otáček za minutu a nezastaví se, dokud se neobjeví červený pruh, který začíná na XNUMX XNUMX.
Je pravda, že jsme od 130 „turbokoní“ čekali více točivého momentu, ale nakonec jsme se se zmíněnými přáteli shodli, že se zrychlením kolem 10 sekund a maximální rychlostí 200 kilometrů v hodině (pozn. těch 270 km/h na počítadlo). !) Nemáme si na co stěžovat. Shodli jsme se na tom, že zmeškat dobře načasované řazení vyžaduje velmi nepohodlného řidiče, protože pak skromnější motor nemůže dýchat bez pomoci turbodmychadla. Ale to může být pouze urážka řidiče! No a co si o takových řidičích myslíme, pochopíme z pikantních slov našeho rozhovoru, kde jsme se shodli, že řidič by měl být úplně bukový, levý, kýlový a tak dále a všechna přídavná jména by se vůbec neměla psát kvůli k cenzuře. .
Zmínili jsme spotřebu. Na testu to bylo 8,4 litru, na našem obvyklém kruhu 6,3 litru. Podle prvního skóre jsou to docela vysoká čísla, i když bližší pohled na naši tabulku výdajů prozrazuje, že to není tak vážné. Benzín TCe o výkonu 130 koní spotřebuje podle pravidel silničního provozu jen o 0,6 litru více než stejně výkonný turbodiesel dCi 130, což opravdu není velká daň za tichost a kultivovanost, že? Ale spíše než rozpoutat válku mezi zastánci turbodieselu a turbobenzinu můžeme dojít k závěru, že u Renaultu máte možnost obojího. A oba jsou dobří. Svědčí o tom upozornění na včasné řazení, které se u motoru TCe rozsvítí také při 2.000 ot./min – podobně jako u dCi.
Pokud vás překvapí malá RS, pak se příliš málo díváte na Formuli 1, kde je Renault na špici už několik let. Také s novými přeplňovanými motory. Moji přátelé zjevně nesledují ani v neděli odpoledne dost sportovních programů.
Připravil: Aljosha Darkness
Renault Megane Sedan TCe 130 Energy GT Line
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.590 € |
| Náklady na testovací model: | 19.185 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximální rychlost: | 200 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,4 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.197 cm3 - maximální výkon 97 kW (132 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 205 Nm při 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Kapacita: | maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,7 s - spotřeba paliva (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, emise CO2 124 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.205 kg - přípustná celková hmotnost 1.785 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.302 mm – šířka 1.808 mm – výška 1.471 mm – rozvor 2.641 mm – kufr 405–1.160 60 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / stav tachometru: 18.736 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,2 let ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,0/12,9 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,6/15,5 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 200 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Dokud je větší zdvihový objem (1.6) nahrazen vynikajícím spalovacím motorem a moderním turbodmychadlem, nemáme se čeho bát.
Chválíme a vyčítáme
motoru
umyvadla
PNEUMATIKY
čipová karta místo klíče
volant
spotřeba paliva
nemá přední parkovací senzory
