Testovací mříže: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

No, v té době se o oblečení pro volný čas tak nemluvilo a o pár desítek let později, když se narodil Renault, crossovery ještě nebyly známy. Nyní víme obojí a Renault využil spojení HH, aby na trh přinesl něco „klidnějšího“. Capturja.

Na první pohled je podstatou spolupráce vzhled, ale ve skutečnosti tomu tak úplně není. Novinkou tohoto Capturu je systém Extended Grip. To znamená, že si inženýři Renaultu pohráli s elektronikou, která udržuje vůz stabilní a brání protáčení hnacích kol na volnoběh, a přidali systém mezi sedadla, pomocí kterého může řidič systém částečně ovládat.

Proč částečně? Protože volba EXP (zkušený řidič) nebo volba nastavení na zemi s menší přilnavostí funguje pouze při rychlostech do 40 kilometrů za hodinu. ESP se poté přepne zpět do velmi omezeného provozního režimu a je to.

Vzhledem k tomu, že takový Captur není ani závodní auto, ani SUV, rozhodně to není překvapivé (ani mu to nemáme za zlé), ale přesto: přes blátivý štěrk nebo sníh se může stát, že před jízdou musíte udělat pár výjezdů . do prudkého svahu a poté rychlostí přesahující 40 kilometrů za hodinu. Limit by mohl být nastaven o něco výše.

Že systém funguje dobře, rychle ukázaly i pneumatiky Kumh Captur, které se pro domácí použití ani na asfalt opravdu nehodí. Limity jsou nastaveny překvapivě nízko, takže systém má spoustu práce, pokud začnete jezdit jako Clio GT. Captur se z pochopitelných důvodů také dost naklání, ale na druhou stranu i přes 17palcové pneumatiky s relativně nízkými boky podvozek stále dostatečně dobře tlumí nárazy.

Motor už známe, 90koňový dCi je na Captur dostatečně výkonný, ještě lepší by bylo, kdyby převodovka měla šest než pět stupňů. Pak bude za určitých podmínek spotřeba nižší. Nenechte se mýlit: tento Captur není příliš žravý, právě naopak: 4,9 litru na běžné kolo a spotřeba na dobrý litr v testech jsou příznivá čísla, zvlášť když Captur není úplně malé auto. Pro rodinné využití má dostatek místa jak na zadním sedadle, tak v kufru – samozřejmě pokud nečekáte prostornost pětimetrového minivanu.

Štítek HH kromě systému Extended Grip znamená také automatickou klimatizaci, jasně červenou (u ostatních tří si to můžete přát), 17palcová lakovaná kola, parkovací asistent a R-Link. Ten způsoboval určité problémy, protože na něm běžící operační systém Android rád zamrzal a musel být dvakrát úplně restartován. To se však (samozřejmě) dá očekávat od Androidu (včetně zohlednění zkušeností jiných zařízení).

Sedadla jsou čalouněná kombinací kůže a speciálních tkanin, některé detaily interiéru ladí s barvou exteriéru a celkově tento Captur působí dojmem, že stojí za 19 tisíc dolarů, které (podle ceníku) vyžadují. pro tohle.

Text: Dušan Lukič

Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	17.790 €
Náklady na testovací model:	19.040 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	13,7 s
Maximální rychlost:	171 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	3,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.461 cm3 - maximální výkon 66 kW (90 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 220 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapacita:	maximální rychlost 171 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,1 s - spotřeba paliva (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, emise CO2 96 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.170 kg - přípustná celková hmotnost 1.729 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.122 mm – šířka 1.778 mm – výška 1.566 mm – rozvor 2.606 mm – kufr 377–1.235 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / stav tachometru: 8.894 km
Zrychlení 0-100 km:	13,7s
402 m od města:	18,7 let ( 118 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,4s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	21,7s (PROTI.)
Maximální rychlost:	171 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	5,9 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,6m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Spolupráce mezi oběma značkami vyústila ve vůz, který je vizuálně (velmi) líbivý, technicky a strukturálně dobrý a prostorově dostatečně prostorný. Je škoda, že se Renault rozhodl uvést na trh třetí nespolehlivou značku (Android).

Chválíme a vyčítáme

tvar

Barva

Zařízení

spotřeba

Android se systémem R-Link

pouze pětistupňová převodovka

Příliš nízký nastavený limit rychlosti Grip