Testovací mřížky: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Za těch pár dní komunikace se nenašlo několik kritických a trochu méně kritických recenzentů, kteří otevřeně chválili vzhled Mazdy CX-5. Na první pohled je vidět, že je hodně drzý s velkou maskou a přitom nabízí vše, co se od moderního měkkého SUV očekává. Tedy vyšší jízdní pozice, která znamená i jednodušší nastupování a vystupování, dostatek místa na zadním sedadle i v kufru a – ano, test měl i pohon všech kol.

Ale za všemi těmi čokoládami je drobný potisk. Vzhledem k obrovské masce a relativně velké čelní ploše jsou už nárazy větru nad 140 km / h slyšet, ale ve vyšších rychlostech také rušivě. Nyní vás slyším, jak mi kážete, že dálniční limit je 130 km / h. Vzhledem k tomu, že všichni trochu podvádíme, 140 nebo 150 km / h (metr), podle mých zkušeností je to cestovní rychlost alespoň poloviny účastníci. a mezi nimi nejběžnější jsou řidiči limuzín a SUV. Proto jsme zařadili poryvy větru podél ohybů trupu jako nevýhodu. Druhá nevýhoda může být také trochu subjektivní, protože polstrovaná sedadla mi nepřinesla největší radost z dlouhé cesty, kterou jsem s Mazdou CX-5 absolvoval. Po čase se pohodlí změnilo v bolest, což, jak jsem již poznamenal, lze vysvětlit také mým věkem nebo přítomností chrupavky mezi obratli. Radím tedy, abyste si Mazdu CX-5 předem půjčili a vzali ji na trochu delší svezení, ale můžete si udělat lepší test a nebudete mít problémy s polstrovanými sedadly.

Zajímala mě také zpětná vazba cestujících na tvar palubní desky. Většina zjistila, že při navrhování Mazdy byli dost bázliví a že si mohli dovolit trochu odvážnější. Komentáře se pak stočily dvěma směry: pokud to Mazda docela neocenila, skončilo to tak, že palubní deska v novém zastaralém autě už fungovala a příznivci (minimálně japonské značky) téměř kolektivně zjistili, že to souvisí s obavami . o kvalitě stavby. Stručně řečeno, tato kvalita není rukojmím formy, i když pak raději vyslechli můj dotaz na krásu a kvalitu některých konkurentů. Faktem ale je, že si na kvalitu provedení nemáme co stěžovat a majitelé Mazdy se v tomto autě budou cítit jako doma. Paket Attraction je třetí největší ze čtyř možností výbavy, takže můžete klidně spát.

Parkovací senzory vpředu a vzadu, vyhřívaná přední sedadla, 17palcová litá kola, automatická klimatizace, 5,8palcový barevný dotykový displej, tempomat, handsfree systém, rádio s CD přehrávačem a šesti reproduktory atd. Jsou skutečným balzámem na řidič a cestující, stejně jako u bohatší výbavy Revolution můžete myslet jen na 19palcová kola (nedoporučujeme, protože je zde menší pohodlí), kožený potah sedadel, zadní kameru, chytrý klíč a devět reproduktorů Bose . Kromě fotoaparátu nic zvlášť užitečného.

To znamená, že Mazda CX-5 byla velmi dobře vybavena bezpečnostními prvky, protože nabízí přední i boční a hlavové airbagy, elektronické řízení stability DSC, systém sledování vozidla (RVM) a systém varování při vybočení z jízdního pruhu. Provoz (LDWS). Vhod přišly i aktivní bi-xenonové světlomety (AFS) s automatickou deaktivací dálkových světel (HBCS). Systém fungoval velmi dobře, protože jsme museli v klidu spolknout úvodní knedlíky, abychom oslepili protijedoucí řidiče dlouhými světlomety. Užitečný!

Pohon všech čtyř kol patří k těm, které poskytují bezpečnější akceleraci, ale není to zrovna zábava. Systém posílá maximálně 50 procent točivého momentu na zadní kola, a proto CX-5 miluje „přeskakování přes nos“ i na sněhu. Zůstat na silnici je hračka díky nižší hmotnosti karoserie a připravenému podvozku, stejně jako poměrně přesnému systému řízení a šestistupňové manuální převodovce, o které Mazda říká, že je tradičně rychlá a přesná. Technici se dokonce chlubí, že výrazně snížili tření při chodu převodů, takže se očekává menší spotřeba. V testu vyšel kolem devíti litrů, což je hodně, ale dalo se to očekávat vzhledem k pohonu všech kol a...co jsme říkali o přední ploše?

Mazda CX-5 je zkrátka příjemné auto, i když nevyniká skromnou spotřebou paliva, požitkem z jízdy nebo tvarem kabiny. Ale jinak je dost dobrá, navenek příjemná a bezpečnostně bohatě vybavená, aby to byla pořádná buchta.

Text: Alyosha Mrak

Atrakce Mazda CX-5 2.0i AWD

Kmenová data

Odbyt:	MMS DOO
Cena základního modelu:	28.890 €
Náklady na testovací model:	29.490 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	10,5 s
Maximální rychlost:	197 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 118 kW (160 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 208 Nm při 4.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Kapacita:	maximální rychlost 197 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,6 s - spotřeba paliva (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emise CO2 155 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.445 kg - přípustná celková hmotnost 2.035 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.555 mm – šířka 1.840 mm – výška 1.670 mm – rozvor 2.700 mm – kufr 505–1.620 58 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / stav tachometru: 8.371 km
Zrychlení 0-100 km:	10,5s
402 m od města:	17,6 let ( 130 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,5/16,4 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	16,4/22,9 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	197 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,2m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Navenek velmi pohledný, uvnitř trochu decentnější, ale především se vším, co člověk v měkkých SUV očekává nebo potřebuje: to je Mazda CX-5.

Chválíme a vyčítáme

Внешний вид

zařízení

užitečnost

aktivní xenonové světlomety

dobrý výkon systému i-stop

místa na dlouhé cesty

při vyšších rychlostech rušivé poryvy větru

pohon všech čtyř kol není žádná legrace

palubní deska vypadá stará