Testovací mřížky: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Již nějakou dobu má Honda ve zvyku připevňovat typové označení na zadní část kteréhokoli ze svých modelů nebo verzí. Pokud je za ním R, znamená to, že si toto auto můžete na závodní dráze také opravdu užít. Pokud je to písmeno S, závodní dráha se nedoporučuje, ale kilometry silnice pod koly stále zmizí, což potěší řidiče.

Proto je tento Accord tak typickou Hondou, že je momentálně těžší. Současná generace Accordu je oku lahodící, ostřílená (i jako sedan) a přesvědčivá do té míry, že řada lidí ráda usedne za volant a vyzkouší techniku.

Vždy je to tak: čísla motorů říkají hodně, ale nedávají pocit. Start motoru také není příliš nadějný, motor je samozřejmě turbodiesel a od takového startu nelze očekávat nic zvláštního. A také je dobré počkat na zahřátí motoru (zejména v zimě). Odtud to má jednu špatnou vlastnost: není to nejagilnější plně na volnoběh, ale to se dá snadno napravit: pro kyčle musíte vyrazit na plyn dříve než obvykle, to znamená chvíli před tím, než začnete uvolňovat spojka. pedál. K tomuto dojmu možná přispívá mírně nepříjemná charakteristika pedálu nebo jeho pružiny, ale, jak jsem řekl, situaci při třetím startu již ovládáme.

Nyní motor ukazuje svou pravou tvář: táhne rovnoměrně a u dieselů také rád točí při vysokých otáčkách (5.000 380 otáček za minutu pro něj není vlastnost) a 2.000 newtonmetrů zajistí, že dobrých 2.750 tuny se šesti manuálními převody vždy najde jeho dráha je mezi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX ot / min nebo blízko této oblasti, což znamená, že rychlost není velký problém. Nechybí ani zrychlení.

Je příjemné a neunavující řídit ani s mírou, ale sportovní progresivní charakteristika plynového pedálu (nízký pohyb, vysoká odezva) tlačí na dynamiku. U páskového displeje nemůžete očekávat vysokou přesnost odběru proudu, ale přesnost je zhruba litr. Tady je věc: pokud je převodovka na šestém rychlostním stupni, měl by motor spotřebovat tři při 100 kilometrech za hodinu, pět při 130 a 160 při sedmi až osmi litrech na 100 kilometrů. Naše naměřená spotřeba paliva se pohybuje od 8,3 do 8,6 litru na 100 kilometrů, ale nebyli jsme nijak zvlášť úsporní. Naopak.

Typické vlastnosti sportovního motoru Honda jdou ruku v ruce s vynikající manuální převodovkou, velmi dobrým řízením a ještě lepším podvozkem, který (i díky svému dlouhému rozvoru) velmi dobře pohlcuje jámy a nerovnosti a na středních a středních vzdálenostech jezdí ještě lépe . dlouhé zatáčky. Pokud jde o krátké a střední, jsou, jak víte, na Hondě Civica.

V Accordu se kromě jiných témat také velmi dobře sedí za volantem - díky dostatečnému pohybu sedáku a volantu i díky dobrému umístění všech ostatních nenastavitelných ovladačů. Překvapivé sedačky, které nevypadají nijak zvlášť, ale osvědčily se jako pohodlné (na dlouhé cesty) a také se velmi dobře drží. Něco podobného platí o zadních sedadlech, která jsou zřetelně zapuštěná a třetí je zde spíše o kvantitě než o snadném použití na dlouhé cesty.

Vpředu mají Japonci o pohodu postaráno i kvůli vzhledu, materiálům a designu, stejně jako kvůli zásuvkám a ovládání všech ostatních zařízení (trápí je pouze špatné provedení palubního počítač), ale vzadu na všechno zapomněli - kromě jedné kapsy (pravé sedadlo ), dvou míst na plechovky a šuplíků ve dveřích - nic dlouhodobě nepomůže zabít čas. Vzduchové mezery nechybí ani na středovém tunelu.

Radost z otevírání víka zavazadlového prostoru přináší velká radost, a to i úplně vzadu. Velikost otvoru je značná (normální) 465 litrů, ale otvor je malý, kufr se výrazně zužuje do hloubky, strop je holý a otvor, kterým se tělo při sklopení lavice prodlužuje, je již znatelně méně prodloužen než jen kufr. před ní. Jednoznačně závažný problém, který okamžitě upozorňuje na Tourery, kteří jsou z tohoto pohledu odvážnější.

Type-S je však navržen tak, aby splňoval požadavky zkušeného a náročného řidiče. Statistiky říkají, že plný objem kufru majitel využívá jen asi pět procent doby užívání, páté místo tři procenta a o zbytek se Type-S ví postarat. V mnoha ohledech to není o nic horší, než v těchto místech jsou auta z našeho severu očíslovaná tak, ne-li lépe.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Typ-S

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Cena základního modelu:	35.490 €
Náklady na testovací model:	35.490 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	132 kW (180 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,8 s
Maximální rychlost:	220 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.199 cm3 - maximální výkon 132 kW (180 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacita:	maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,8 s - spotřeba paliva (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, emise CO2 154 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.580 kg - přípustná celková hmotnost 1.890 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.725 mm - šířka 1.840 mm - výška 1.440 mm - rozvor 2.705 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 65 l.
Krabice:	460 l.

Naše měření

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Stav tachometru: 2.453 km
Zrychlení 0-100 km:	8,9s
402 m od města:	16,7 let ( 139 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,9/10,1 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	8,8/10,4 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	220 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,5m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Jedná se o typ automobilu, který ví, jak splnit všechny potřeby rodiny, ale může také udržet řidiče překvapivě dobrého a poskytnout mu na dlouhou dobu potěšení z jízdy, pokud je řidič dynamičtější, řekněme sportovní odrůda.

Chválíme a vyčítáme

průtok, rozsah

motor a převodovka

podvozek, poloha vozovky

vnější i vnitřní vzhled

mnoho vnitřních zásuvek vpředu

pozice řidiče

Zařízení

interiérových materiálů

kokpit

zadní sedadla

управление

komplexní a vzácný palubní počítač

relativně hlasitý motor

žádný parkovací asistent (alespoň vzadu)

kmen

prostřední zadní sedadlo

vzadu příliš málo zásuvek, žádný 12voltový výstup