Testovací mřížky: Laureát Dacia Sandero dCi 75

Doba není růžová a vypadá to, že finanční krize se na chvíli stane součástí našich životů. Ale to není důvod, proč jsme si nemohli koupit nové auto. Dacia Sandero je vůz, který nejlépe ztělesňuje současné možnosti peněženky většiny Slovinců. Podívejte se na cenu vozu a příslušenství a vše vám bude jasné.

Základní cena tohoto vozu je 10.600 eur, spolu s doplňky (kde stojí za zmínku pouze elektrické zadní okna za 100 eur, hliníková 15palcová kola za 290 eur a kovový lesk za 390 eur) dostaneme slušné auto za 11.665 XNUMX eur. . Zároveň byste měli vědět, že každá Dacia Sandero je již standardně vybavena ESP, čtyřmi airbagy a klimatizací. Uh, příběh úspěchu? Ano, pokud přehlédnete, že očekávané čtyři hvězdičky EuroNCAP jsou horní hranicí a že řízení není v žádném případě potěšením.

Radost z jízdy lze v zásadě rozdělit na dvě části: sportovnost a pohodlí. Zatímco Sandero sportovně zcela shoří, protože motor je příliš slabý, převodovka je příliš pomalá a podvozek nereaguje, získal by vyšší skóre, pokud jde o pohodlí. Možná ne tak docela s odhlučněním, protože hluk zpod pneumatik a od převodovky je stále příliš silný, ale kvůli měkkosti odpružení a tlumení.

Například jámy po nárazech, kterých je ve Slovinsku po letošní orbě opravdu hodně, nebo takzvané speed bumps: podvozek tak úspěšně zmírňuje poskakování, že si ho cestující téměř nevšimnou. Protože jsem poprvé vůbec nechápal, jak Sandero snadno překonává vysokorychlostní překážky, zkusil jsem to znovu a pak bych pokračoval stále odvážněji, kdybych nešetřil pneumatiky a kola. Pokud jste tedy fanouškem měkkosti a pevnosti podvozku, nemůžete se Sanderem pokazit.

Podobný příběh s motorem. Pro běžnou jízdu se docela hodí, kromě klidného řidiče láká také průměrná spotřeba kolem šesti litrů. Pokud však chcete z 1,5litrového dCi, který samozřejmě pochází z regálů Renaultu, trochu víc šťávy, při předjíždění na svahu nebo skákání vedle těžšího auta radíme být trpěliví a opatrní.

Pouze 75 „koní“ nemůže držet krok s Clio RS, takže do slotu raději vložte USB dongle s vaší oblíbenou hudbou a bavte cestující zajímavým příběhem, aby vám cesta uběhla rychleji. Poloha řidiče je neuspokojivá, protože sedadlo je příliš krátké a volant nelze podélně nastavovat. Kvůli nešikovnému umístění elektrických spínačů bočních oken (spodní středová konzola vpředu a prostor mezi předními sedadly pro zadní okna) nám také uniklo pár odkládacích ploch, a proto jsme chválili trvanlivost použitých materiálů .

Dávejte si pozor na denní svícení, protože svítíte pouze zepředu a zadní světla jsou vypnutá i přes tmu delšího tunelu. Kromě výše zmíněné klimatizace pochválíme také ovládání rádia na volantu a také trochu si zvykneme na trubky v levé páčce volantu a jednosměrný palubní počítač, který může ukazovat buď zvenčí teploty nebo hodin, ale neumožňuje zobrazit více dat.

Motor je v převodovce dobře zběhlý, přestože je pouze pětistupňový. V testu Sandera Stepway (čtvrtý rok) jsme vytkli nižší agilitu kvůli „delšímu“ pátému rychlostnímu stupni, který je u slabší verze ještě výraznější, chválíme tedy mírný hluk při jízdě po dálnici. Na rychlostním limitu stoupne otáčkoměr těsně nad 2.000 tisíce, což je dobré jak pro uši, tak pro mírnou spotřebu. To lze dále snížit stisknutím tlačítka ECO, které pracuje s inteligentními ovládacími prvky motoru a které je vyhříváno nebo chlazeno, což pomáhá již tak skromnému vznětovému motoru.

I když u Sander dostanete staré spotřebiče v nových obalech, v autě nic není. Pokud chcete více použitelnosti, podívejte se na Lodgy, atraktivnější Stepway a zábavu při jízdě ... ha, Clio RS. S rozumnou cenou a nízkou spotřebou paliva by tato nejslabší verze Sanderu byla tím správným řešením.

Text: Alyosha Mrak

Laureát Dacia Sandero dCi 75

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	10.600 €
Náklady na testovací model:	11.665 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	13,2 s
Maximální rychlost:	162 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,0 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.461 cm3 - maximální výkon 55 kW (75 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 180 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Kapacita:	maximální rychlost 162 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 14,2 s - spotřeba paliva (ECE) 4,9/3,6/4,0 l/100 km, emise CO2 104 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.090 kg - přípustná celková hmotnost 1.575 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.060 mm – šířka 1.753 mm – výška 1.534 mm – rozvor 2.588 mm – kufr 320–1.200 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 77% / stav tachometru: 6.781 km
Zrychlení 0-100 km:	13,2s
402 m od města:	19,9 let ( 119 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,0s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	19,9s (PROTI.)
Maximální rychlost:	162 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,9m
Tabulka AM:	41m

оценка

• Pokud chcete nové auto s osvědčenou technologií, které při nákupu nezkrachuje, Dacia Sandero by rozhodně měla být na prvním místě seznamu. Cena stroje a zejména (volitelná) výbava je opravdu atraktivní!

Chválíme a vyčítáme

cena auta

cena příslušenství

spotřeba paliva

zralejší obraz exteriéru

měkkost odpružení („ležící policajti“)

mírný hluk z dálnice i přes pětistupňovou převodovku

pozice řidiče

instalace spínačů na elektrická okna

měkkost odpružení

denní svícení osvětlují pouze přední část vozidla

stěrače

jednosměrný palubní počítač