Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 je stará motorka. Zpočátku byl určen pouze pro evropský trh, později si díky tomu, že se zamiloval do motorkářů, podmanil i zbytek planety. Během všech let byl dvakrát vážně modernizován a renovován a s poslední rekonstrukcí před rokem Yamaha zachytila ​​rytmus diktovaný konkurencí. Pokud by se s tímto motocyklem mělo závodit na závodních tratích, pak by toto břemeno bylo pravděpodobně známo mnoho let. Na cestách jsou však zkušenosti, které léta přinášejí, více než vítané.

Skutečnost, že FJR 1300 nikdy neprošla příliš revolučními změnami, je dobrá věc. Je považován za jeden z nejspolehlivějších motocyklů, který svým majitelům spolehlivě sloužil téměř ve všech svých verzích. Žádné sériové poruchy, žádné standardní a předvídatelné poruchy, takže je ideální z hlediska spolehlivosti.

Zmíněná generální oprava přiblížila motorku vzhledově i technicky ke konkurenci. Znovu uhnětli plastové linie brnění, předělali celý pracovní prostor řidiče a také vylepšili další klíčové součásti, jako je rám, brzdy, odpružení a motor. Nejnáročnější jezdci se ale potýkali s odpružením, které je jinak kvalitní a plní svůj účel, ale často dost těžcí pasažéři jednoduše požadují schopnost snadno jej upravit v reálném čase. Yamaha naslouchala zákazníkům a pro tuto sezónu připravila elektronicky nastavitelné odpružení. Nejedná se o vyhrazené aktivní odpružení, jak ho známe z BMW a Ducati, ale lze jej upravit na místě, což je dostačující.

Jelikož podstatou testovací motorky je odpružení, můžeme si o této novince říci něco více. V základu si jezdec může vybrat mezi čtyřmi základními nastaveními v závislosti na zátěži na kole a navíc při jízdě může volit i mezi třemi různými režimy tlumení (soft, normal, hard). Když motor běží na volnoběh, lze ve všech třech režimech zvolit dalších sedm rychlostních stupňů. Dohromady umožňuje 84 různých nastavení odpružení a operací. Yamaha říká, že rozdíl mezi všemi těmito nastaveními je jen pár procent, ale věřte mi, na silnici to hodně změní charakter motorky. Za jízdy může řidič měnit pouze nastavení tlumení, ale to alespoň pro naše potřeby stačilo. Vzhledem k poměrně složitému nastavování pomocí funkčních kláves na volantu, které vyžaduje určitou pozornost, může být bezpečnost řidiče vážně ohrožena, pokud za jízdy posune voliče hlouběji.

Odpružení je tedy řízeno elektronicky, což neznamená, že tuto Yamahu lze ovládat pouze jemnými pohyby řízení. V navíjecích oblastech, zejména při jízdě ve dvojicích, musí také přijít na pomoc tělo řidiče, pokud chcete být nadprůměrně dynamičtí. Když se ale jezdec seznámí s povahou motoru, který může pracovat ve dvou různých režimech (sport a cestování), stane se z této Yamahy velmi živá a na přání strašně rychlá motorka.

Motor je typický čtyřválcový motor Yamaha, přestože vyvíjí 146 „koní“. V nižších otáčkách je velmi mírný, ale když se točí rychleji, reaguje a je rozhodující. V jízdním režimu si to můžete společně užít i trochu přes palubu. Táhne, ale od nízkých otáček prostě nestačí. Na klikatých silnicích je proto vhodnější zvolit sportovní program, který tyto problémy zcela odstraní, ale přepínání mezi oběma režimy je možné i za jízdy, ale vždy jen při zavřeném plynu.

Tato Yamaha je často obviňována z toho, že nemá šestý rychlostní stupeň. Neříkáme, že to bude nadbytečné, ale nenechali jsme si to ujít. Motor ve všech, stejně jako v posledním, tedy pátém rychlostním stupni, suverénně zvládá všechny rozsahy otáček. Ani ve vyšších rychlostech se netočí příliš rychle, při dobrých 6.000 200 otáčkách (asi dobré dvě třetiny) může kolo dosáhnout XNUMX kilometrů za hodinu. Již není potřeba pro silniční provoz. Cestující skrývající se za řidičem si však může stěžovat, že řev čtyřválcového motoru v takových otáčkách je značný.

Zatímco FJR je oblíbenou volbou mezi maratónskými běžci, komfort a prostor jsou ve srovnání s některými jeho konkurenty trochu na nízké straně. O něco kompaktnější, ke skromným rozměrům daleko si vybírají svou daň. Ochrana proti větru je většinou dobrá a při výšce 187 palců jsem si občas přál, aby se čelní sklo zvedlo trochu výš a odklonilo poryv větru za horní část přilby. Balení je většinou bohaté. Středový stojan, prostorné boční přihrádky, úložný prostor pod volantem, zásuvka 12V, XNUMX-stupně nastavitelné vyhřívání volantu, elektrické nastavení čelního skla, nastavitelné rukojeti, sedadlo a pedály, tempomat, protiblokovací brzdový systém, protiblokovací systém brzd. posuvný systém a palubní počítač – to je vlastně vše, co je potřeba. Spolujezdec si bude chválit i pohodlné sedadlo, které má navíc podporu gluteu – užitečné při přetaktování, kde tato Yamaha, pokud si to řidič přeje, exceluje.

Abych byl upřímný, na tomto motocyklu není nic zvlášť rušivého. Uspořádání a přístupnost některých spínačů je trochu matoucí, otočení páčky plynu trvá příliš dlouho a 300 kg těžké kolo jen těžko dodržuje fyzikální zákony. To jsou jen malé nedostatky, s nimiž si každý mužský chub může snadno poradit.

FJR se vám může hodně líbit, ale pokud nejste ostřílený motocyklista, pravděpodobně to není nejlepší volba. Ne proto, že byste nemohli odpovídat motocyklu, ale protože vám prostě uniknou nejlepší vlastnosti tohoto stroje. I z gurmána a požitkáře se stává muž s věkem.

Tváří v tvář: Petr Kavchich

 Proč měnit koně, který dobře táhne? Prostě to nevyměníte, jen to udržíte čerstvé, abyste drželi krok s dobou. Miluji, jak se motocykl, který se stal nezranitelným a je skutečným maratonským běžcem, může stát modernějším s další elektronikou.

Text: Matjaž Tomažić

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 18.390 €

• Техническая информация

  motor: 1.298 ccm, čtyřválec, řadový, čtyřtaktní, vodou chlazený.

  Napájení: 107,5 kW (146,2 KM) při 8.000 XNUMX/min.

  Točivý moment: 138 Nm při 7.000 ot./min

  Přenos energie: Převodovka 5stupňová, kardanový hřídel.

  Rám: hliník.

  Brzdy: vpředu 2 kotouče 320 mm, vzadu 1 kotouč 282, dvoukanálové ABS, protiskluzový systém.

  Suspenze: přední teleskopická vidlice USD, 48 mm, zadní tlumič s kyvnou vidlicí, el. pokračování

  Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/55 R17.

  Růst: 805/825 mm.

  Palivová nádrž: 25 litrů.

Chválíme a vyčítáme

stabilita, výkon

flexibilní motor a přesná převodovka

dobrý konec

vzhled a vybavení

účinek s různým nastavením odpružení

umístění / vzdálenost některých spínačů na volantu

dlouhý otočný plyn

citlivost barev na skvrny