Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Vysoká lajna
Obsah
B7 však není jen označení pro vitamín, kromě mnoha dalších využití znamená B7 také novou generaci Passatu. O tom, jak nový ve skutečnosti nový Passat je, bychom mohli napsat více než knihu, ale zvenčí vypadá jako zcela nový. Při přechodu z minulé generace (určitě označené B6, jelikož Passat měl v interním označení Volkswagenu vždy písmeno B a sériové číslo generace) se změnily téměř všechny díly karoserie (kromě oken a střechy). ale na druhou stranu je pravda, že míry se téměř nezměnily, platforma zůstala stejná (tedy větší verze té, na které vznikl Golf) a že technika se také v podstatě nezměnila.
Podobný příběh s Golfem šesté generace, který stejně jako nyní Passat nahrazoval Passat rychleji než obvykle, ale také s menšími změnami než obvykle. A nakonec zůstává, že nový Golf je nový (a ne repasovaný), a je jasné, že to samé nakonec bude platit i pro Passat.
A na konci dne průměrného kupujícího nebo uživatele vůbec nezajímá, zda je auto opraveno více či méně nebo více či méně nové. Zajímá ho jen to, čím je a zda je (pokud je majitelem předchozí generace a uvažuje o výměně) natolik lepší, že stojí za změnu.
S novým Passatem není odpověď tak snadná. Design vozu je samozřejmě zcela odlišný od svého předchůdce, což bylo jakousi odchylkou od designových tradic Passatu – bylo zde málo ostrých tahů a hran, hodně zaoblených, vypouklých linií. Nový Passat je (pěkným) krokem zpět ke starým zvykům. Designově se přiblížil Phaetonu (aby získal vyšší pozici), což znamená hranatější a sportovnější tvary, zejména vpředu.
Příslušnost ke značce nelze ignorovat a méně šťastná je zadní část karavanu, která je svým tvarem a velikostí velmi užitečná, ale zároveň vypadá příliš velká a příliš tenká. Je tu hodně plechu a lucerny jsou docela malé a tmavé. Barva vozu také hraje důležitou roli v tom, jak vypadá záď Variantu – pokud je tmavá, jako tmavé sklo na víku zavazadlového prostoru,
záda vypadají mnohem štíhlejší než světlejší tóny.
A i když je vnější design přídě a zádi velmi odlišný od předchůdce, boční linie a linie oken jsou mnohem bližší – a ještě více připomínají svého předchůdce, nový Passat připomíná interiér. Kdo je na Passat dosud zvyklý, bude se v novém cítit jako doma. Dokonce tak doma, že jim to může i vadit. Počítadla se příliš nezměnila, změnil se pouze multifunkční displej mezi nimi, stejné povely pro automatickou dvouzónovou klimatizaci.
Specifikace palubní desky jsou téměř stejné, ale pokud například chcete, aby to bylo jako v testovacím Passatu (s hliníkovým příslušenstvím), vypadá to mnohem majestátněji, než tomu bylo doposud. Hodně tomu pomáhají analogové hodiny v horní části středové konzoly. Pěkné a užitečné. Je zde dostatek místa pro drobné předměty, a to jak mezi předními sedadly, tak řekněme ve dveřích, kam můžete (téměř úplně) postavit vzpřímeně láhev a půl nápoje, aniž byste se museli obávat, že se převrhne.
Zpracování bylo trochu zklamáním, protože rozestup mezi jednotlivými částmi (zejména u okenních spínačů na dveřích řidiče a na středové konzole) byl dost nerovnoměrný, ale je pravda, že zpracování je stále kompaktní a neuslyšíte dunění při velmi špatné silnice, ale otravné. Provoz audiosystému a navigačního systému (nutno podotknout, že testovací Passat, který stojí více než 30 tisíc, neměl ani ten nejzákladnější Bluetooth handsfree systém, který hraničí se studem) usnadňuje dotyk dotek. obrazovka uprostřed.
Zajímavé: Inženýři společnosti Volkswagen se rozhodli duplikovat ovládací prvky: vše, co můžete dělat kliknutím na dotykový displej, lze provést také pomocí tlačítek pod ním. Zjevně zjistili, že mnoho kupujících Passat je tak tradičních, že se nechtějí smířit s dotykovým displejem.
A i když je nový Passat v mnoha oblastech stejně dobrý nebo lepší než ten současný, okamžitě jsme si všimli i oblastí, kde zaostával: sedadlo a pozice řidiče. Sedadla jsou oproti předchůdci nová, ale bohužel méně pohodlná. Zatímco u supertestovacího Passatu předchozí generace jsme mohli klidně sedět za volantem 10 hodin i více, nová sedadla jsou nastavena tak, že pro mnoho řidičů bude jejich spodní poloha příliš vysoko a tvar zády k sobě nepřívětivý ( i přes bohaté nastavení beder) , a volant je příliš daleko i v nejvysunutější poloze.
A když se k tomu přidá dlouhý pohyb spojkového pedálu a vysoko posazený brzdový pedál (což je už stará volkswagenovská nemoc), může to vadit především vyšším řidičům. Jedno řešení se nazývá DSG – pokud nemusíte mačkat spojkový pedál, pohodlnou pozici za volantem najdete mnohem snáze a brzdový pedál s převodovkou DSG je u Volkswagenu instalován trochu jinak.
Protože ale není DSG, je nutné použít manuální šestistupňovou řadicí páku. Tenhle, stejně jako motor, je starý přítel. Jednoduchá, rychlá, přesná, pohodlná a dobře osazená řadicí páka. A to bude muset hodně zasahovat, protože dvoulitrový turbodiesel se 103 kilowatty nebo 140 „koňskými silami“ s označením Bluemotion Technology není úplně nakloněn velmi živému pohybu.
Pokud máte náladu na klidnou a ekonomickou jízdu, funguje to, ale pokud chcete jet trochu rušněji nebo když je auto rušnější, věci nejsou tak růžové. Točivý moment ani výkon nejsou nízké, ale je to (podle turbodieselu) úzké pásmo otáček, kdy se motoru skvěle dýchá a hluk je na přijatelné úrovni. A jelikož BlueMotion kromě automatického vypínání motoru (malá zajímavost: když náhodou vypnete motor při startu, stačí sešlápnout spojku a Passat jej znovu nastartuje), znamená to při zastavení auta i delší převodové poměry , spotřeba je nízká - kolem osmi litrů, možná, o půl litru více, normálně jezdí.
Při nejnižších otáčkách je motor trochu drsný a zvuk bubnuje než jeho předchůdce (od nové generace můžete očekávat lepší izolaci zvuku a vibrací), ale je pravda, že (hlasitější) konkurenty lze najít (snadno). Ale nakonec je ta kombinace stále dost dobrá a hlavně docela dostupná. Samozřejmě můžete přijít s tišší a vylepšenou verzí řekněme 160 koní TSI v kombinaci s převodovkou DSG a můžete také najít levnější a ekonomičtější (1.6 TDI), ale taková kombinace bude, jsme jistý, že se znovu stane nejprodávanějším, a pokud jde o hodnotu automobilu (spolu s motorem 122 TSI o výkonu 1.4 koní), bude nejlépe vyhovovat.
Passat byl vždy rodinný vůz, a i když si možná představíte sportovní podvozek, extrémně velká a široká kola a podobně, pro klid duše se vždy ukáže jako nejlepší. Jeho pozice na vozovce je tedy klidná, nedotáčivá, v zatáčkách stále mírný náklon, zpětná vazba na volant také. Zkrátka: v zatáčkách je tento Passat korektní a nic víc – ale vynahrazuje to přiměřeně dobrou drsností, přilnavostí k vozovce a především pohodlnou jízdou určenou k ježdění. Dlouhé cestování? Žádný problém. Stejné je to s brzdami: pokud odečtete příliš vysoký pedál, jsou spolehlivé, nechytají škubání a brzdná síla se dobře dávkuje. Hlavy cestujících by se tak neměly houpat, jako by seděli na speciální rally.
A opět jsme tam, kde obvykle přistáváme na vozech Volkswagen - s tím, že znovu a znovu, a tak i s novým Passatem, se daří vytvářet vozy, které ve sjezdu nijak nevynikají a jsou vždy minimálně průměrné. jejich nejhorší.. oblastech a v mnoha (tučně) nadprůměrných. Těch nadprůměrných ploch má nový Passat méně, ale stále je ve své třídě na špici a celkově se (stále) zapíše na kůži těm, kteří hledají pohodlnou a prostornou přepravu, která není spojena s jinými vozy. za přemrštěné náklady
Tváří v tvář: Alosha Darkness
Musím přiznat, že jsem v dilematu, co o Passatu napsat. To, že je velký, pohodlný, docela ovladatelný a ekonomický, je asi pochopitelné. Ten, který sedí hůře, a který jsme zaznamenali chyby v sestavě. Vůbec ne, ale kdybych už snil o novém autě, Passat bych si (velmi pravděpodobně) vůbec nevybral. Jak je na tom firemní auto? Možná. A pak bych trval na technických řešeních, jako je aktivní tempomat, parkovací asistent, systém otevírání kufru Easy Open ...
Tváří v tvář: Vinko Kernc
Praxe ukázala, že velmi přesně (v němčině) uváděná filozofie značky Volkswagen funguje perfektně až do velikosti Passatu, nebo jinými slovy, (už) nefunguje ani s Phaetonem. Proto je tentokrát Passat technicky lepší než ten předchozí a zároveň minimálně o třídu prestižnější než on. Stručně řečeno: v žádném případě s tím neuděláte chybu.
Je však také pravda, že za stejné nebo dokonce méně peněz můžete řídit velmi podobně jako každé jiné auto, ale především tišší.
Otestujte doplňky do auta
Metalický lak - 557 eur.
Automatické zapnutí / vypnutí dálkových světel - 140 eur
Radionavigační systém RNS 315 – 662 EUR
Prémiový multitaskingový displej – 211 EUR
Tónovaná okna - 327 eur
Náhradní kolo - 226 eur
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 28.471 € |
| Náklady na testovací model: | 30.600 € |
| Napájení: | 103 kW (140 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximální rychlost: | 210 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Výměna oleje každý | 15.000 km |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.123 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.741 € |
| Pneumatiky (1) | 2.264 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 11.369 € |
| Povinné pojištění: | 3.280 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 31.907 0,32 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - komprese 16,5:1 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4.200 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 13,4 m/s - měrný výkon 52,3 kW / l (71,2 k / l) - maximální točivý moment 320 Nm při 1.750 2.500-2 4 min-XNUMX - XNUMX vačkové hřídele v hlavě) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail výfukové plyny turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferenciál 3,450 (1., 2., 3., 4. rychlostní stupeň); 2,760 (5., 6., zpátečka) - kola 7 J × 17 - pneumatiky 235/45 R 17, valivý obvod 1,94 m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,1 s - spotřeba paliva (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emise CO2 120 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | kombi - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení ), zadní kotouče, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.571 2.180 kg - přípustná celková hmotnost 1.800 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.820 mm, přední rozchod 1.552 mm, zadní rozchod 1.551 mm, světlá výška 11,4 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.490 mm, zadní 1.500 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant – dálkové ovládání centrální zamykání – nastavení výšky a hloubky volant – sedadlo řidiče výškově nastavitelné – samostatné zadní sedadlo – palubní počítač. |
Naše měření
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatiky: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Stav tachometru: 3.675 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,5/16,1 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,5/15,7 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 210 km / h (V. a VI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 74,0m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (352/420)
Passat zůstává impozantním konkurentem na vrcholu této třídy vozidel. Někde je znám jako blízký příbuzný svého předchůdce, ale většinou to stále není špatné.
Exteriér (13/15)
Mírně nafouknutý hýždě, ale sportovní nos. Passat nebude vyčnívat jako dřív, ale bude rozpoznatelný.
Interiér (110/140)
Vpředu, vzadu i v kufru je dostatek místa, drobné nedostatky jsou jen v kvalitě montáže.
Motor, převodovka (53
/ 40)Výkon je průměrný, ale skvělé hnací ústrojí a upravený podvozek jsou povzbudivé.
Jízdní vlastnosti (60
/ 95)Nešikovné pedály kazí skóre v oblasti, kde Passat jinak vyniká.
Výkon (27/35)
I když byl motor dostatečně silný, mohl být ve zkratce přečten.
Zabezpečení (38/45)
Pokud jde o xenonové světlomety a většinu elektronických asistenčních systémů, budete muset sáhnout hlouběji do kapsy.
Ekonomika (51/50)
Náklady jsou nízké, základní cena není předražená, ale mnoho značek se rychle hromadí.
Chválíme a vyčítáme
otevřený prostor
metrů
dostatek místa pro malé předměty
spotřeba
klimatizace
Autor: Bluetootha
sedadlo
nepohodlný klíč (při běžícím motoru)
