Test: Volvo V40 D4 AWD
Obsah
Začátečník je dost nebo úplně jiný, takže ho na silnici prostě nelze přehlédnout. A když mu trochu lichotím, tak by neměl lichotit ani jemu. Zkušené oko by to pravděpodobně poznalo, i kdyby nemělo logo na přední masce, protože na novém V40 je také něco skandinávského a volva. Přesto je design tak odlišný, že jej nevejdeme do již známých designových forem Volva.
Díky své vynikající dynamice designu a svěžesti toto Volvo přesvědčí i toho nejnáročnějšího zákazníka, a přestože je těžké mluvit o kráse automobilu, mohu jej snadno postavit na první místo. Překvapte dlouhým nosem, ale kromě svého tvaru je navržen tak, aby byl pohodlný pro chodce v případě nežádoucí události a dokonce jim nabídl airbag, který je uložen pod kapotou přímo pod kapotou. čelní sklo.
Postranní čára je možná nejčerstvější v designu. Pěkně dynamické, nic skandinávského. Na její úkor bohužel trpí zadní vrátka. Ve skutečnosti se cestující, kteří chtějí sedět na zadní lavici, protože dveře jsou velmi krátké, trochu posunuli dozadu a kromě toho se také neotevírají příliš široko. Obecně platí, že dostat se dovnitř vyžaduje hodně zručnosti a ještě více, když vystupujete z auta. Ale protože kupující automobilů obvykle nejprve myslí na vlastní pohodlí, nebudou zadními sedadly zahlceni.
Určitě se nebudou muset starat o kufr, který není největší ve své třídě, ale je snadno přístupný a nabízí také zajímavé řešení s přihrádkami ve spodní části kufru, které účinně zabraňují vstupu drobných zavazadel. a nákupní tašky z pohybu. Zadní výklopné dveře nejsou příliš těžké a nejsou problémy s otevíráním nebo zavíráním.
Interiér je méně vzrušující. Okamžitě je jasné, že řídíme Volvo a středová konzola je už znát. To by však nemělo být považováno za špatné, protože ergonomie řidiče je dobrá a spínače nebo tlačítka jsou tam, kde je řidič očekává a potřebuje. Volant není přežitkem automobilového průmyslu, ale skvěle padne do dlaně a spínače na něm jsou dostatečně logické a srozumitelné. Spolu s dobrými předními sedadly (a jejich nastavitelností) je zaručena správná jízdní poloha.
Nové Volvo V40 také nabízí několik čokolád. Varování palubní desky se zobrazují také ve slovinštině a řidič si může vybrat ze tří různých pozadí palubní desky, jejichž střed je plně digitální, tedy bez klasických přístrojů. Digitalizace je provedena dobře, počítadlo je zobrazeno jako klasické, takže vše, co se děje před řidičem, je transparentní a srozumitelné.
Některé části výbavy samozřejmě s výbavou úzce souvisejí, ale jelikož se v testu Volvo (Summum) ukázalo jako nejlepší, stojí za to pochválit bezdotykový klíč, který kromě odemykání a zamykání auta, také umožnil bezkontaktní start motoru. V chladných zimních dnech může řidič použít elektrické vyhřívání čelního skla, které lze také kombinovat se samostatným přívodem vzduchu do čelního skla.
K dispozici je také spousta úložných prostor a zásuvek, a protože do nich obvykle dáváme mobilní telefony, mohu také pochválit Bluetooth hands-free systém najednou. Je snadné navázat spojení mezi systémem a mobilním telefonem, a pak bude systém také dobře fungovat. Dlouho očekávanou novinkou od Volva je také systém čtení dopravních značek.
Prosté čtení značek je rychlé a postupné a mírně komplikovaná situace nastává, když například neexistuje žádná značka zakazující dříve objednanou značku. Například Volvo V40 nadále zobrazuje rychlostní limit na dálnici ze silnice, po které jsme jeli, a teprve na další značce označující dálnici nebo silnici určenou pro automobily změní rychlostní limit nebo ukáže, na které silnici jsme řízení. na. Neměli bychom proto systém brát jako samozřejmost, ani v případě přestřelky s policií se za to nemůžeme omluvit. Rozhodně se však jedná o vítanou novinku, která může v zemích s lepšími dopravními signály fungovat mnohem lépe.
Testované Volvo V40 bylo poháněno nejsilnějším turbo dieselovým motorem, který Volvo pro V40 aktuálně nabízí. Dvoulitrový pětiválec D4 nabízí výkon 130 kW nebo 177 „koní“. Zároveň nesmíme opomenout točivý moment 400 Nm, které dohromady zajišťují na jedné straně pohodlnou a na druhé straně o něco rychlejší a ještě sportovnější jízdu bez problémů.
Díky přiměřeně přesnému mechanismu řízení, elegantnímu podvozku a citlivé šestistupňové automatické převodovce se V40 nebojí klikatých silnic, natož dálnic. Při rozjezdu je ale potřeba trochu více pozornosti, protože sílu a krouticí moment může využít i protiskluzový systém (rychle). Zvláště pokud má podklad špatnou přilnavost nebo je vlhký. Tento V40 může být také ekonomický.
Sto kilometrů se dá snadno ujet jen na 5,5 litru nafty a nemusíme za sebou vytvářet dlouhou řadu rozzuřených řidičů. Množství točivého momentu nevyžaduje, aby motor běžel ve vysokých otáčkách, zatímco jízda je pohodlná a bez námahy.
O bezpečnosti by samozřejmě mělo být řečeno několik slov. Volvo V40 již nabízí standardní funkci City Safety, která nyní zpomalí nebo se zcela zastaví, a to i při rychlosti 50 km / h nebo nižší, když je před autem detekována překážka. Současně je V40 vybaven také zmíněným airbagem pro chodce, který je uložen pod kapotou.
Celkově je nový V40 vítaným přírůstkem do nabídky Volvo. Bohužel, někdy zcela nevhodná, novinka není nejdostupnější, zejména proto, že má pod kapotou výkonný turbodiesel a bohatou výbavu. Pokud si to ale přizpůsobíme pro sebe, vybereme jen vybavení, které opravdu potřebujeme, a pak cena nebude tak vysoká. Volvo V40 získalo z vděčnosti řadu ocenění, včetně příslovečné bezpečnosti, která je v jeho případě nejen příslovečná, ale skutečná.
Otestujte doplňky do auta
- Panoramatické okapy (1.208 eur)
- Vyhřívané sedadlo a čelní sklo (509 €)
- Sedadlo řidiče, elektricky nastavitelné (407 €)
- Úvodní balíček (572 €)
- Bezpečnostní balíček (852 €)
- Driver Support Package PRO (2.430 €)
- Profesionální balíček 1 (2.022 XNUMX €)
- Metalický lak (827 €)
Text: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 s pohonem všech kol
Kmenová data
| Odbyt: | Volvo Car Rakousko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 34.162 € |
| Náklady na testovací model: | 43.727 € |
| Napájení: | 130 kW (177 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximální rychlost: | 215 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2letá obecná záruka, 3letá záruka na mobilní zařízení, 2letá záruka na lak, 12letá záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.788 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.648 € |
| Pneumatiky (1) | 1.566 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 18.624 € |
| Povinné pojištění: | 3.280 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 42.876 0,43 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 5-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 81 × 77 mm - zdvihový objem 1.984 cm³ - kompresní poměr 16,5:1 - maximální výkon 130 kW (177 k) při 3.500 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 9,0 m/s – měrný výkon 65,5 kW/l (89,1 k/l) – maximální točivý moment 400 Nm při 1.750 2.750-2 4 ot./min – XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy (ozubený řemen) – XNUMX ventily na válec – vstřikování paliva common rail – výfukové turbodmychadlo – dochlazovač |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Diferenciál 3,080 - Kola 7 J × 17 - Pneu 205/50 R 17, valivý obvod 1,92 m |
| Kapacita: | maximální rychlost 215 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,3 s - spotřeba paliva (kombinovaná) 5,2 l/100 km, emise CO2 136 g/km |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.498 2.040 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.800 mm - přední rozchod 1.559 mm - zadní 1.549 mm - světlá výška 10,8 m |
| Vnitřní rozměry: | šířka vpředu 1.460 1.460 mm, vzadu 500 480 mm - délka sedla vpředu 370 mm, sedlo vzadu 60 mm - průměr volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst k sezení: 1 kufr do letadla (36 L), 1 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L) |
| Standardní vybavení: | Airbagy řidiče a spolujezdce - Boční airbagy - Závěsové airbagy - Kolenní airbag řidiče - Airbag chodce - Úchyty ISOFIX - ABS - ESP - Posilovač řízení - Klimatizace - Elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - Elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - Rádio s CD přehrávač a MP3 přehrávač - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - výškově a hloubkově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - dělené zadní sedadlo - palubní počítač |
Naše měření
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Pneumatiky: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Stav tachometru: 3.680 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,3 let ( 141 km / h) |
| Maximální rychlost: | 215 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 5,6 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 67,5m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (353/420)
Nový vzhled Volva V40 je tak odlišný, že si lidé na první pohled všimnou, že jde o zcela nové auto. Pokud přidáme inovace, které nejsou na první pohled vidět, je jasné, že se jedná o technologicky velmi vyspělé vozidlo, které poskytuje cestujícím nadprůměrný pocit bezpečí, a díky vylepšenému systému City Safety a vnějšímu airbagu mohou chodci také cítit se před ním v bezpečí.
Exteriér (14/15)
Volvo V40 rozhodně zapůsobí nejen na fanoušky švédské značky, dokonce i lidé zvenčí se o něj rádi starají.
Interiér (97/140)
Cestující na předních sedadlech se cítí skvěle a vzadu je s extrémně malými otvory a nedostatečně otevíranými dveřmi obtížné dostat se na (příliš) stísněnou zadní lavici.
Motor, převodovka (57
/ 40)Motoru (kromě hlasitosti) těžko něco vyčítat, ale při rozjezdu musíte jemně sešlápnout plynový pedál – dvojice s předním náhonem prostě neumí zázraky.
Jízdní vlastnosti (62
/ 95)Dokonale ovladatelné, přesné a zcela nenáročné díky dobré automatické převodovce.
Výkon (34/35)
Dvoulitrovému turbodieselu také chybí výkon. Pokud k tomu připočteme dalších 400 Nm točivého momentu, je konečný výpočet více než pozitivní.
Zabezpečení (43/45)
Pokud jde o bezpečnost automobilů, mnoho lidí volí Volvo. Ani nová V40 nezklame, díky airbagu pro chodce budou vděční i ti bez ní.
Ekonomika (46/50)
Toto skandinávské auto nepatří mezi nejdražší, ale ani nejlevnější. To v první řadě přesvědčí fanoušky Volva.
Chválíme a vyčítáme
tvar
motoru
jízdní výkon a výkon
Přenos
systém City Safety
airbag pro chodce
pohoda v salonu
přihrádka v kufru
konečné produkty
cena auta
cena příslušenství
prostor na zadní straně lavice a obtížný přístup k ní
