Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

To druhé také platí, protože někteří z nich mohli mít během statické premiéry nějaké problémy s designem. Už u dealera klame obraz vozu pod množstvím reflektorů a nový Touareg nám byl představen v obrovském nahrávacím studiu, opět v centru pozornosti mnoha reflektorů. V takových podmínkách se stíny a čáry lámou různými způsoby a za prvé je těžké si představit, jak auto vypadá na silnici. Nyní, když je nový Touareg na slovinských silnicích a jsme na to zvyklí, mohu jen říci, že vše do sebe zapadlo.

Pokud jsme si při prvním setkání mysleli, že to bude lepší, nyní to vypadá, že designéři dosáhli nádherného výsledku. Nový Touareg vyniká, když potřebuje, a dosáhne střední třídy, když nemusí. V tom druhém je samozřejmě provedení důležitější než jeho forma. S Volkswagenem v myslích ostatních lidí nezpůsobíte tolik emočního nebo ještě lépe závistivého zmatku jako u podobných aut jiných značek. A někteří to samozřejmě oceňují stejně jako ostatní, kteří jsou ochotni do toho dát maximum.

Test Touaregu selhal. K autu se hodí klasická stříbrná barva, která v moderním automobilovém světě stojí pouhých tisíc eur. Zachová původní obrázek – nezmenší ho ani nezvětší. Zobrazuje čáry pěkně; ostrost těch, které by lidské oko mělo vidět, a skryje ty, které nejsou pro obraz vozu potřeba.

Přední masku chladiče je třeba pochválit – díky designovému přístupu známému již několik let je příď Touaregu dostatečně svěží, aby zaujala. Je zřejmé, že čím větší auto, tím více designových možností a v Touaregu je dobře využili.

Stejně jako využili výhod interiéru. Také proto, že je nový produkt širší a delší, přestože rozvor zůstal téměř stejný. Kufr má však o 113 litrů více místa, což znamená, že pro všech pět cestujících je k dispozici 810 litrů objemu, ale pokud sklopíte opěradla zadních sedadel, zvětší se téměř o tisíc litrů.

Volkswageny jsou vozy skupiny, které se nejlépe hodí pro sportovní vybavení. I proto testovaný vůz vynikal svým exteriérem speciálními ráfky, odlišnými (sportovními) nárazníky, mřížkami a lichoběžníkovými a chromovanými lištami výfuku, které jsou podle designéra Touaregu velmi drahé a všechny jsou nejvíce ziskový. příjemnější pro řízení je schválen). Pocit uvnitř umocnil prémiový tříramenný kožený volant, stříbrné lemování palubní desky, vstupní lišty z nerezové oceli na předních prazích a kartáče z kartáčovaného hliníku. Excelenci doplnila vyhřívaná přední sedadla s všitým logem R-Line, která lze díky názvu ergoComfort nastavit ve všech směrech. Ale především byla bílá.

Zdá se však, že největší hvězdou interiéru je volitelný Innovision Cockpit. Nabízí dvě 15palcové obrazovky, jednu před řidičem a zobrazující měřidla, navigační složky a různá další data a druhá je samozřejmě umístěna v horní části středové konzoly. Díky své velikosti se s ním také docela snadno manipuluje. Zároveň je pod ním velká hrana, kde se můžete ozbrojit rukou a prstem pak přesněji stisknout displej. O tom, že je flexibilní v každém smyslu, je však zbytečné psát. Není ale všechno zlato - takže u všemocné obrazovky budete stále potřebovat klasická tlačítka či přepínače, nebo alespoň stálá virtuální číselná tlačítka, kterými by se dala ovládat vzduchotechnická jednotka. Pokud lze teplotu změnit jediným dotykem, pro všechna ostatní nastavení musíte nejprve vyvolat pomocný displej ventilační jednotky a poté definovat nebo změnit nastavení. Pečlivost.

Přestože motor a převodovka u takového vozu nejsou na prvním místě (alespoň pro některé zákazníky), v automobilovém průmyslu bývá motor srdcem vozu. A to nejdůležitější. Je jasné, že dobrý nebo výkonný motor moc nepomůže, když je špatný podvozek nebo celý balík. Tento Touareg je vynikající. A to nejen proto, že se tak zdá, ale jednoduše proto, že vypadá jako téměř všechna ostatní auta koncernu. A to velké, tedy prestižní crossovery, a v neposlední řadě i menší verze či verze limuzín. Jedním z nich bylo nedávné Audi A7, které nepůsobilo stejným dojmem jako Touareg. U toho druhého se zdá, že vše funguje plynuleji a především jede převodovka plynuleji. Jinými slovy, při prudké akceleraci je méně skřípání, ale je pravda, že stále je. Zároveň je třeba přiznat, že dynamické zrychlení se pro takový vůz nehodí, byť je stále slušné - hmota vážící více než dvě tuny zrychlí z klidu na 100 kilometrů v hodině za pouhých 6,1 s, což jsou pouhé 4 o desetiny vteřiny pomalejší zmíněné sportovní Audi A7. Touareg je ale samozřejmě mnohem víc – i díky vzduchovému podvozku, který dokáže zvednout karoserii tak vysoko, že s Touaregem můžete jezdit nejen po šotolině, ale dokonce i po kamenitém terénu. A zatímco tento off-roadový paket ano, zdá se mi (nebo alespoň doufám), že s takovým strojem nevyjede moc řidičů mimo zpevněné cesty. Na nich si vůz vede mnohem lépe, a to i v městském provozu, kde je zvláštní pozornost věnována volitelnému řízení čtyř kol. Pokud je to druhé u menších aut neostré, u větších crossoverů je to hned znát – když Touareg zatočí na tak malém prostoru, který potřebuje mnohem menší Golf, víte, že řízení všech kol je něco zvláštního a chvályhodného.

Když jsme to všechno řekli, mělo by být řečeno několik slov o světlometech. Od nepaměti se jim v této skupině daří, ale vynikají maticové LED světlomety Touaregu (které jsou samozřejmě volitelné); Svítí nejen krásně a daleko (o více než 100 metrů delší než ty xenonové), ale také příjemnou novinkou je systém Dynamic Light Assist, který ztmaví dopravní značku a tím zabrání nepříjemnému oslnění při osvětlení. A věřte mi, že někdy jsou výkonné světlomety bez této funkce velmi otravné.

Pod čárou to vypadá, že nový Touareg by mohl být skvělou alternativou pro ty řidiče, kteří hledají pěkné, ale diskrétní auto. Stačí vzít v úvahu, že základní cena je atraktivní (samozřejmě pro tak velké auto), ale za spoustu vybavení je třeba zaplatit dodatečně. Stejně jako u testovacího vozu, což byl samozřejmě důvod rozdílu mezi základnou a cenou testovacího vozu. Nebylo to malé, ale na druhou stranu to není ani malé auto. Přeci jen víte, za co platíte.

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	99.673 €
Cena základního modelu se slevami:	72.870 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	99.673 €
Napájení:	210 kW (285 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,3 s
Maximální rychlost:	235 km / h
Záruka:	2 roky obecná záruka bez omezení najetých kilometrů, až 4 roky prodloužená záruka s limitem 200.000 3 km, neomezená záruka na mobilní zařízení, 12 roky záruka na lak, XNUMX let záruka na rez
Systematický přehled	30.000 km / jeden rok

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.875 €
Pohonné hmoty:	7.936 €
Pneumatiky (1)	1.728 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	36.336 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	65.605 0,66 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-taktní - turbodiesel - vpředu uložený příčně - vrtání a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 cm3 - kompresní poměr 16:1 - maximální výkon 210 kW (286 k) při 3.750 - 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximální výkon 11,4 m/s - měrný výkon 70,8 kW / l (96,3 l. turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 4,714 3,143; II. 2,106 hodin; III. 1,667 hodin; IV. 1,285 hodin; v. 1,000 0,839; VI. 0,667; VII. 2,848; VIII. 9,0 – diferenciál 21 – kola 285 J × 40 – pneumatiky 21/2,30 R XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, vzduchové pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vzduchové pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče ( nucené chlazení), ABS, elektrická parkovací brzda zadního kola (řazení mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.070 2.850 kg - přípustná celková hmotnost 3.500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 235 kg, bez brzdy: 0 kg - přípustné zatížení střechy: 100 kg. Výkon: nejvyšší rychlost 6,1 km/h - zrychlení 5,9-100 km/h za 2 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 182 l/XNUMX km, emise COXNUMX XNUMX g/km
Vnější rozměry:	délka 4.878 mm - šířka 1.984 mm, se zrcátky 2.200 mm - výška 1.717 mm - rozvor 2.904 mm - přední rozchod 1.653 - zadní 1.669 - světlá výška průměr 12,19 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 870-1.110 mm, zadní 690-940 mm - přední šířka 1.580 mm, zadní 1.620 mm - výška hlavy přední 920-1.010 mm, zadní 950 mm - délka sedáku přední sedadlo 530 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr kroužku volantu 370 mm - palivová nádrž 90l
Krabice:	810-1.800 l

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Stav tachometru: 2.064 km
Zrychlení 0-100 km:	7,3s
402 m od města:	15,1 let ( 150 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	66,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,8m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	57dB
Hluk při 130 km / h	60dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (495/600)

• Bezpochyby jeden z nejlepších, ne -li nejlepší Volkswagen. Je skutečně reprezentativní pro třídu trendových crossoverů, což znamená, že ne každý podporuje tento typ auta, ale většina bude spokojená s tím, co nabízí.

• Kabina a kufr (99/110)

  Obsahově zatím nejlepší Volkswagen

• Pohodlí (103
  
  
  / 115)

  Vzduchové odpružení a nádherný středový displej stačí k tomu, aby vám život v novém Touaregzu nikdy nebyl obtížný.

• Převodovka (69
  
  
  / 80)

  Přenos je skupině znám. A dokonalé, tak dokonalé

• Jízdní vlastnosti (77
  
  
  / 100)

  Motor, převodovka a odpružení spolu perfektně spolupracují. To je také výsledek, když mluvíme o jízdních výkonech.

• Zabezpečení (95/115)

  Testovací vůz neměl všechny a asistent udržování v jízdním pruhu mohl fungovat efektivněji.

• Ekonomika a životní prostředí (52
  
  
  / 80)

  Vůz není ekonomický, ale trendový

Radost z jízdy: 3/5

• Skvělý balíček, ale zážitek z jízdy není žádný. Ale celý dojem z auta

Chválíme a vyčítáme

tvar

extrémně malý poloměr otáčení

pocit v kabině

Zvuková izolace

nesprávný palubní počítač (spotřeba paliva)

obtížná manipulace s ventilační jednotkou

cena některých doplňků