Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Pokud auto naroste o celých osm centimetrů, znamená to určitě hodně a zkušení inženýři využili nárůst délky k tomu, aby bylo Polo mnohem prostornější, než tomu bylo doposud. Vypadá to, že se dostal do vyšší třídy. Na golf? To samozřejmě ne, ale Polo určitě osloví ty, kteří namítli, že není dostatečně prostorné. Znamená dospívat a dospívat? Zdá se, že se ve VW snažili a nové Polo skutečně působí mnohem dospělejším dojmem než doposud. To zajišťuje řada moderních doplňků, které donedávna u vozů třídy Polo chyběly. Polo (Volkswagen pod tímto názvem prodává vozy střední třídy již od roku 1975) toho nyní nabízí hodně, i když v mnohém navazuje na tradici většiny výrobců: za více peněz dostanete více výbavy. Naše testovací Polo dorazilo s hardwarem Beats, což je jakousi doplňková verze uvedení šesté generace. Beats je kompletní sada stejné úrovně jako Comfortline, tedy druhá v aktuální nabídce. Předpokládá se, že právě on nabízí řadu doplňků, které působí svěžeji. Vnějším poznávacím znamením je tenká podélná linie, která přechází přes kapotu a střechu, zatímco interiér osvěžila oranžová barva některých částí palubní desky. Někomu se líbí a dokonce tvrdí, že přidal na atraktivitě ženské chuti.

Design nového Pola si zachovává všechna adjektiva designového přístupu společnosti Volkswagen. Jednoduchými tahy vytvořili nový genderový obrázek. V mnoha ohledech se podobá jejich většímu Golfu, ale nemůže popřít jeho „příbuznost“ s ještě většími. Je to pochopitelné, protože cíl byl takový, že oko okamžitě sděluje: toto je Volkswagen.

Podobně se můžete dozvědět o interiéru. Rozhodně nejvíce vynikne na palubní desce nová velká dotyková obrazovka. Je ve vhodné výšce, na úrovni metrů. Nyní mohou být v Polu digitální (což zvýší cenu o dalších 341 eur), ale zůstávají „klasické“. Ve skutečnosti by těm „modernějším“ záleželo pouze na modernějším vzhledu, protože co se týče funkcí zpráv, drželi krok s námi testovaným Polem. Středová clona může také sdělit dost detailů a tlačítka na volantu vám umožní procházet informacemi. Zde se nacházejí ostatní tlačítka pro ovládání funkcí, protože téměř vše ostatní je nyní řešeno prostřednictvím dotykových nabídek na středové obrazovce. Vlastně ne úplně všechno. Volkswagen má také dva otočné knoflíky na každé straně obrazovky. „Analogová technologie“ také zahrnuje všechny ovládací prvky topení, ventilace a klimatizace (pod mírně nízkými středovými větracími otvory) a vedle řadicí páky je několik tlačítek pro výběr jízdního profilu nebo automatické parkování. režim (který funguje docela jednoduše).

Beats znamená další dvě – sportovní komfortní sedadla a audiosystém Beats. Ten druhý stojí 432 eur jako příslušenství pro další úrovně výbavy, ale pro dobrý chod zařízení měl přidat volitelnou radiostanici Composition Media (plus 235 eur), pro efektivní provoz smartphonu pak přídavek -na. pro hands-free volání a App-Connect těsně pod 280 eur). Elektronických vychytávek bylo ještě více – nejdůležitější byl aktivní tempomat s automatickým nastavováním odstupu od vpředu jedoucího auta. Jelikož jsme mohli využít i automatickou převodovku (dvouspojku), bylo Polo opravdu dobrým nosičem, ve kterém mohl řidič alespoň dočasně přenést některé funkce do vozu.

Zmínit musíme i komfort sportovních komfortních sedadel, která na dost tuhém podvozku (u Beats s velkými koly) trochu změkla a při této volbě je pod zavazadelníkem spousta nevyužitého místa, protože můžeme „dát větší kola v něm (pokud to uděláme správně).chápeme) nemožnost vybrat si takové náhradní kolo mezi ceníkovými položkami).

Pokud jde o jízdní komfort a výkon, Polo bylo doposud chvályhodně spolehlivým a pohodlným vozem. Pozice na silnici je solidní, to samé platí o jízdní stabilitě za všech podmínek a trochu zklamáním je brzdná dráha vozu. Ve skutečnosti je to podobné ve výkonu motoru a hospodárnosti. Zatímco se zdá, že Polo nabízí uspokojivý zážitek z jízdy v téměř každé situaci – s poměrně malým (ale výkonným) tříválcovým motorem a rychle působící sedmistupňovou automatickou převodovkou (a přídavnými páčkami manuálního řazení pod volantem) , byla vypočtena spotřeba paliva, která se ukázala jako překvapivě vysoká. Je pravda, že jsme dostali téměř úplně nové auto (možná s nepřeplňovaným motorem), ale také jsme na běžném kole, tedy ve velmi umírněné jízdě, poskytli více, než jsme očekávali (a více, než Ibiza strávila se stejným motorem). a šestistupňovou manuální převodovkou).

Co je nového na Polo oproti sestře Seatu Ibiza? Příbuzenství je nyní ještě očividnější, než tomu bylo u předchozí generace, částečně v prostoru pro cestující a především samozřejmě ve výbavě motoru. Navenek jsou ale úplně jiní a totéž lze říci o celkovém dojmu z toho, co nabízí. Samozřejmě můžeme také očekávat, že si Polo zachová větší hodnotu za použitou cenu, pro což je značka samozřejmě důležitým důvodem. Ve srovnání cen na Ibize jsou slovinští zákazníci v Polo mnohem lepší než ti, kteří nakupují na jakémkoli jiném trhu. Ve skutečnosti nejsou rozdíly velké, zvláště při srovnání vozů s bohatší a volitelnější výbavou (na mnoha dalších místech je Polo také dražší než Ibiza).

Z toho, co nabízí, bude snadno pokračovat ve svém relativně dobrém prodejním úspěchu (ve Slovinsku se dosud prodalo přes 28.000 XNUMX kusů), i když je pravda, že alespoň níže podepsaní se zdá, že i u nové generace s modelem Polo široký ženský dav (jak slibuje značka Wolfsburg) nebude nejpřesvědčivější. Minimálně po vzhledové stránce mu chybí vhodný „sexy“ tvar. Tenhle zůstává docela klidný a je prvním poslem, kterým se Polo nadále inspiruje německou racionalitou.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	17.896 €
Náklady na testovací model:	20.294 €
Napájení:	85 kW (115 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,1 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,6 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky bez omezení najetých kilometrů, prodloužená záruka až na 6 let s omezením 200.000 3 km, neomezená záruka na mobilní zařízení, 12 roky záruka na lak, 2 let záruka na rez, 2 roky záruka na originální díly a příslušenství VW, XNUMX roky záruka za služby v oficiálních zastoupeních VW.
Systematický přehled	Servisní interval 15.000 XNUMX km nebo jeden rok km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.139 €
Pohonné hmoty:	7.056 €
Pneumatiky (1)	1.245 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	7.245 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	23.545 0,24 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložen - vrtání a zdvih 74,5 × 76,4 mm - zdvihový objem 999 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 85 kW (115 k) při 5.000 5.500 – 9,5 55,9 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 76,0 m/s – měrný výkon 200 kW/l (2.000 k/l) – maximální točivý moment 3.500 Nm při 2 4-XNUMX ot/min – XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) – XNUMX ventily na válec – přímé vstřikování paliva – turbodmychadlo výfukových plynů – chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 7stupňová převodovka DSG - převodový poměr I. 3,765; II. 2,273 hodin; III. 1,531 1,176 hodin; IV. 1,122 hodin; v. 0,951; VI. 0,795; VII. 4,438 - diferenciál 7 - ráfky 16 J × 195 - pneumatiky 55/16 R 1,87 V, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,5 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emise CO2 109 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.190 1.660 kg - přípustná celková hmotnost 1.100 590 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.053 mm - šířka 1.751 mm, se zrcátky 1.946 mm - výška 1.461 mm - rozvor 2.548 mm - přední rozchod 1.525 - zadní 1.505 - světlá výška 10,6 m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.110 mm, zadní 610-840 mm - přední šířka 1.480 mm, zadní 1.440 mm - výška hlavy přední 910-1.000 mm, zadní 950 mm - přední sedadlo délka 520 mm, zadní sedadlo 470 mm - zavazadlový prostor 351- 1.125 370 l – průměr volantu 40 mm – palivová nádrž XNUMX l

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneumatiky: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / stav tachometru: 1.804 km
Zrychlení 0-100 km:	11,1s
402 m od města:	18,0 let ( 130 km / h)
zkušební spotřeba:	7,3 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	65,1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,9m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB

Celkové hodnocení (348/420)

• Před dvěma desítkami let se z póla stal skutečný golf. To z něj samozřejmě dělá vhodné vozidlo pro rodinné použití.

• Exteriér (13/15)

  Typická „beztvarost“ Volkswagenu.

• Interiér (105/140)

  Moderní a příjemné materiály, dobrý prostor na všech sedadlech, vynikající ergonomie, solidní systém infotainmentu.

• Motor, převodovka (53
  
  
  / 40)

  Dostatečně výkonná automatická převodovka s dvojitou spojkou funguje mnohem lépe než předchozí generace, celkem přesný převod řízení.

• Jízdní vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Uspokojivá poloha na silnici, mírně tuhé („sportovní“) odpružení, dobrá ovladatelnost, brzdný výkon a stabilita.

• Výkon (29/35)

  Motor díky své nízké hmotnosti a vynikajícímu výkonu adekvátně skáče.

• Zabezpečení (40/45)

  Příkladná bezpečnost, standardní nouzové brzdění, četné asistenční systémy.

• Ekonomika (48/50)

  Mírně vysoká spotřeba paliva, cena základního modelu je solidní a pomocí mnoha doplňků jej můžeme rychle „opravit“. Rozhodně jeden z nejlepších, pokud jde o udržení hodnoty.

Chválíme a vyčítáme

velký centrální dotykový displej, méně ovládacích tlačítek

pozici na silnici

automatická převodovka

prostor pro cestující a zavazadla

kvalita materiálů v kabině

dobré připojení (volitelně)

sériová automatická kolizní brzda

cena

relativně vysoká spotřeba

jízdní komfort

nevyužitý prostor pod dnem kufru