Text: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline

Budete vypadat, že ležíte v... (no, víte kde), ale ve skutečnosti vyhrajete nejvíc! Volkswagen Passat je nejprodávanějším služebním vozem své třídy v Evropě a nic nenasvědčuje tomu, že by se to mělo v budoucnu měnit.

Statistiky říkají, že si koupí nový Passat každých 29 sekund, to je 3.000 22 denně a zatím XNUMX milionů. Mnoho z těchto vozidel spadá na bedra společností, ale to jen posiluje tvrzení, že Passat je známý jako spolehlivý produkt a bezpečný dopravní prostředek. Podle nového produktu mu můžeme také připsat nejvyšší stupeň potěšení z jízdy, takže jsme přesvědčeni, že se také promění v mnoho domácích garáží. Nejprve si řekněme, že přibyly komentáře, že byly změněny pouze světlomety a barva, „chromová“ lišta a úspornější motor.

Nový Passat je opravdu nový, i když některá technická řešení jsme již viděli. Osmá generace, poprvé představená v roce 1973, je mnohem ostřejší, s agresivnějšími světlomety a agresivnějšími pohyby. Klaus Bischoff, šéf designu Volkswagenu, a jeho kolegové využili flexibilní platformu MQB, takže i přes téměř stejnou délku je nový model nižší (1,4 cm) a širší (1,2 cm). Motory mohly být umístěny níže, takže kapota spolu s přední částí vozu byla agresivnější a prostor pro cestující více dozadu. Zatímco pro nový Passat nepotřebujete novou garáž (myslíme si, že je to dobře, protože auta rostou rychleji než parkovací místa a evropské silnice), o 7,9 cm delší rozvor přinesl výhodu cestujícím na předních i zadních sedadlech. . většina. Odpověď spočívá v menších převisech kol, protože pneumatiky jsou umístěny mnohem více na hranách karoserie, což má také pozitivní vliv na jízdní dynamiku.

Nasaďte nejmodernější LED osvětlení a dvě lichoběžníkové koncovky výfuku a spočítejte, kolik hlav otočili kolemjdoucí. Vše je blízko dealerství Volkswagen, čerpacích stanic je spousta, v centru města jen pár míst. Design Volkswagenu Passat stále nedosahuje stařičké Alfy 159. Passat má ale trumf, který Alfa (a mnoho dalších konkurentů) nikdy neměla: ergonomii sedadla řidiče. Každé tlačítko nebo spínač je přesně tam, kde byste ho očekávali, vše funguje perfektně, a tak je pracoviště řidiče spíše místem odpočinku než nucenou prací. Možná proto je stejně žádoucí jako služební auto?

Vtipy stranou, intuitivní středová dotyková obrazovka, cítíte, jak se vám blíží prsty, připojení k vašemu smartphonu vám umožní poslouchat vaše oblíbené písničky bez CD nebo USB klíčů, dokonce můžete svůj telefon současně nabíjet! Interaktivní palubní deska je vybavena digitálními měřidly s vynikající grafikou (za 508 eur a pouze ve spojení s Discover PRO! Navigation), navigace poskytuje více možností zobrazení s rozlišením 1.440 540 x XNUMX pixelů a samozřejmě lze také vyvolat navigaci popř. jízdní údaje ... mezi digitálními rychloměry a otáčkami motoru. Temnější stránkou těchto novinek je, že umožňují více displejů, než oko řidiče dokáže zjistit, a těmi dobrými je jejich flexibilita (pět předvoleb) a nenápadnost.

Passat může mít zcela klasický tvar rozchodu bez dalších informací, které by řidiče obtěžovaly, a navíc elektronika každých pět minut nepípá a neupozorňuje, aby upoutala pozornost řidiče. Ano, Passat je velmi příjemné auto, které velmi decentně upozorňuje i na nezapnutý bezpečnostní pás. Zajímavostí je, že nováček nedá dopustit na pozici řidiče, což mnohým náhodným pozorovatelům přineslo úsměv: nazvali jsme to řízení bez řidiče. Některým se totiž podařilo sklopit sedadlo a vytáhnout volant tak, že se pro ostatní řidiče nebo chodce stali neviditelnými. Dodnes nám není jasné, jak něco na silnici viděli, ale zřejmě se inženýři postarali o to, že „nízký jezdci“ (ti, kteří rádi jezdí po zadku po asfaltu) už tuto radost mít nebudou.

V Passatu osmé generace už se přední sedadla nevejdou na podvozek a volant už není délkově nastavitelný, aby se tam basketbalisté cítili jako doma. Cestující na zadních sedadlech, zejména ramena a hlava, však dostali více prostoru pro pohyb a navýšení zavazadlového prostoru o 21 litrů (dříve 565, nyní 586 litrů) si i přes čtyři kola nelze nevšimnout. řídit! Tato spojka Haldex páté generace není tak docela Dakar, ale nepochybně narazíte na oblíbené lyžařské středisko. Poháněna jsou v podstatě pouze přední kola a zadní kola před prokluzem takříkajíc probudí elektrohydraulické olejové čerpadlo (moderní senzory!).

Testovaný vůz měl také standardní XDS +, který brzdí vnitřní kola v zatáčkách pomocí ESC, což také Passat usnadňuje a zlepšuje v zatáčkách. Stručně řečeno: funguje jako částečný uzávěr diferenciálu, ale ve skutečnosti tomu tak není. Už jsme zmínili pomocné systémy. Kromě digitálního sdruženého přístrojového panelu (nazývaného Active Info Display) s vynikající grafikou (pět přednastavených možností umožňuje zobrazení klasických měřidel, dále dodatečné zobrazení spotřeby a dojezdu, spotřeby paliva, navigace a pomocných systémů) a velký centrální displej. byl Passat s nejlepším vybavením Highline ze tří, standardně vybaven řízením provozu Front Assist s nouzovým brzděním ve městě, bezklíčovým startováním, inteligentním tempomatem a také inteligentním klíčem k odemčení nebo zamknutí vozu (504 EUR)), Discover Rádio Pro Navigation (1.718 EUR), připojení k automobilové síti (77,30 EUR), asistenční balíček Plus (který zahrnuje detekci chodců, boční asistent Plus, jízdní pruhy asistenta přidržování jízdního pruhu, automatický asistent dálkového světla Dynamic Light Assist a pomoc při dopravní zácpě, 1.362 EUR), couvací kamera, jen devět eur?) a technologie venkovního osvětlení LED (561 eur).

A nesmíme zapomenout na výstrahu Rear Trafic Alert (pomoc při mrtvém úhlu při couvání) a Think Blue Trainer (který pomáhá snižovat spotřebu paliva překlopením bodů při sbírání bodů). Nenechte se proto překvapit, pokud je základní cena vozu 38.553 7.800 20 XNUMX € díky bohaté sadě příslušenství, která je vyšší než cena nového vozu v nižší cenové relaci, která činí XNUMX €. Můžete nám ale věřit, možná nebudete potřebovat veškerý hardware, ale funguje skvěle. Pouze v bohatých návodech k použití byste měli nejprve pohřbít a důkladně prostudovat. Testovaný Passat měl v našem testu pouze jednu nevýhodu: brzdy skřípou v prvních metrech jízdy, a dokonce i při couvání. Pokaždé, když jsem jel zpět na hlavní silnici a mířil do práce před dům, brzdy strašně skřípěly a po XNUMX metrech stejným manévrem nevolnost zázračně zmizela. To se však ve směru jízdy nikdy nestalo! Kdyby tomu tak nebylo každý den a je to zcela zřejmé, ani bych to nezmínil ...

Navzdory technologii turbodieselu, přímému vstřikování paliva, systému stop-start a schopnosti „plavat“ při nízkém plynu (když motor běží na volnoběh) není motor tak úplně ztělesněním hospodárnosti, ale v pojmech je to skutečný klenot. skákání. Jestliže ještě před pár lety bylo naprosto normální, že turbodieselové motory s TDI kolem dvou litrů měly výkon kolem 110 „koní“ a ten nejsilnější měl 130 koní, pak to byla z velké části výsada procesorů. Pamatujte, že 200 „koní“ je již vážné sousto! Nyní má standardní (!) motor 240 „koní“ a až 500 newtonmetrů maximálního točivého momentu! Divíte se potom, že standardní pohon všech kol má 4Motion a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG? Podívejte se na naše měření, žádný plnokrevný sporťák by se podobným akceleracím nevyhýbal a Passat si vedl velmi dobře i při brzdění (se zimními pneumatikami!).

Pravděpodobně na tom má své zásluhy i hubnutí, protože nový Passat je lehčí než ten starý (některé verze mají dokonce 85 kilogramů). Pokud zaškrtnete tuto kombinaci, 240 koní TDI s technologií 4Motion a DSG se nepokazí. Dejme ruku do ohně! Systém stop-start funguje perfektně, nastartování motoru ani tak netrápí cestující jako dříve, za což mohou nové technologie a lepší zvuková izolace (včetně laminovaného bezpečnostního skla), osvětlení hluchých míst venku. zrcátka mohou být menší, v manuálním režimu (pokud použijete řadicí páku místo spínačů na volantu) to není jako závodní auto Polo WRC, takže Ogier a Latvala se v tomto autě nemusí cítit jako doma.

Úchyty ISOFIX mohou být naopak modelem, vynikající aktivní světlomety s LED technologií a nenápadné okolní osvětlení a sedadla v kombinaci kůže a Alcantary mohou být návykové. Ano, žít v tomto autě je velmi příjemné. Vynikající technologie a velké množství asistenčních systémů obvykle znamená vyšší cenu. Tento rekord bychom tedy mohli zlomit, pokud jde o superauto, ale také dražší než jeho předchůdce, ale neuděláme to. Protože není! Slabší verze si i přes novou technologii udržely velmi podobnou cenu a dražší verze (jako testovací vůz) jsou dokonce levnější než jejich srovnatelný předchůdce. Nevracejte proto oči, pokud vám šéf nabídne nový Passat. Možná budete řídit ještě lépe než on, i když má větší limuzínu pro několik lidí.

text: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	23.140 €
Náklady na testovací model:	46.957 €
Napájení:	176 kW (240 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,1 s
Maximální rychlost:	240 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,3 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka Záruka na lak 3 roky, 12letá záruka proti korozi, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních středisek.
Výměna oleje každý	15.000 km
Systematický přehled	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.788 €
Pohonné hmoty:	10.389 €
Pneumatiky (1)	2.899 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	19.229 €
Povinné pojištění:	5.020 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.205 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	47.530 0,48 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - bi-turbo diesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - komprese 16,5:1 - maximální výkon 176 kW (240 k) .) při 4.000 ot/min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,7 m/s - měrný výkon 89,4 kW / l (121,6 k / l) - maximální točivý moment 500 Nm při 1.750 2.500-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - dvě turbodmychadla výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - robotizovaná 7stupňová převodovka se dvěma spojkami - převodový poměr I. 3,692 2,150; II. 1,344 hodin; III. 0,974 hodin; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – diferenciál 8,5 – ráfky 19 J × 235 – pneumatiky 40/19 R 2,02, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 240 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,1 s - spotřeba paliva (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emise CO2 139 g/km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední odpružení jednoduché, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrohydraulický posilovač, 2,9 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.721 2.260 kg - přípustná celková hmotnost 2.200 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.832 mm, přední rozchod 1.584 mm, zadní rozchod 1.568 mm, světlá výška 11,7 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.510 mm, zadní 1.510 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 66 l.
Krabice:	5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l)
Standardní vybavení:	airbag pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy pro řidiče a spolujezdce - vzduchové clony vpředu - ISOFIX - ABS - úchyty ESP - LED světlomety - elektrický posilovač řízení - automatická třízónová klimatizace - elektrické ovládání čelního skla vpředu i vzadu - elektrické nastavení a zadní vyhřívaná zrcátka - palubní počítač - rádio, CD přehrávač, CD měnič a MP3 přehrávač - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - přední mlhovky - volant s nastavením výšky a hloubky - vyhřívaná kožená sedadla s elektrickým nastavením vpředu - parkovací senzory vpředu a zadní - dělená zadní lavice - výškově nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce - radarový tempomat.

Naše měření

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Stav tachometru: 2.149 km
Zrychlení 0-100 km:	6,6s
402 m od města:	14,7 let ( 152 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	U tohoto typu převodovky není možné měřit.
Maximální rychlost:	240 km / h (VYCHÁZÍTE.)
zkušební spotřeba:	7,8 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	68.8m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,3m
Tabulka AM:	39m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 7. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 7. rychlostním stupni	60dB
Hluk při volnoběhu:	39dB
Chyby testu:	Brzdy skřípou (pouze na prvních metrech zpátečky!).

Celkové hodnocení (365/420)

• Zaslouženě obdržel A. Špičkový Passat je spolu se spoustou základní i příplatkové výbavy tak dobrý, že jej můžete použít nejen pro služební auto, ale také pro domácí auto.

• Exteriér (14/15)

  Možná není nejkrásnější nebo úplně odlišný od svého předchůdce, ale v reálném životě je krásnější než na fotografiích.

• Interiér (109/140)

  Vynikající ergonomie, dostatek prostoru, mnoho pohodlí a spousta vybavení.

• Motor, převodovka (57
  
  
  / 40)

  S technikou, jako je ta v testovacím stroji, neuděláte chybu.

• Jízdní vlastnosti (62
  
  
  / 95)

  Pohon všech kol poskytuje dobrou pozici na silnici, pocit při brzdění je na nejvyšší úrovni, ke stabilitě nebyly žádné připomínky.

• Výkon (31/35)

  Páni, skutečný sportovec v obleku limuzíny TDI.

• Zabezpečení (42/45)

  5 hvězdiček Euro NCAP, dlouhý seznam asistenčních systémů.

• Ekonomika (50/50)

  Dobrá záruka (záruka 6+), menší ztráta hodnoty ojetého auta a konkurenceschopná cena, jen o něco vyšší spotřeba.

Chválíme a vyčítáme

vybavení (asistenční systémy)

motoru

Zvuková izolace

pohodlí, ergonomie

sedmistupňová převodovka DSG

auto s pohonem všech kol

cena v porovnání s předchůdcem

veškeré venkovní osvětlení v LED technologii

nedostatečné podélné posunutí volantu

přední sedadla neumožňují nízkou polohu za volantem

výstražná světla mrtvého úhlu (obě strany vozidla)

obvody ručního řazení odlišné od Polo WRC