Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Obsah
Když loni v létě v San Francisku odhalili americkou verzi Jette, bylo jasné, že jsme měli docela dost komentářů. „Zastaralá“ zadní náprava, „plastová“ palubní deska a obložení dveří působily na auto německého (golfového) původu téměř neslýchané.
Pro americký trh konstrukční oddělení Volkswagenu připravilo o něco tenčí verzi Jette, protože má na druhé straně Atlantiku pouze polotuhou nápravu. S takovými technickými řešeními mnoho účastníků golfu stále cestuje po světě, což je činí stejně konkurenceschopnými. Americké Jetti však snížilo cenu. Na Jettě pro Evropu se však VW rozhodl pro stejné řešení zavěšení zadních kol, jaké známe z Golfu, až nyní posunuli obě nápravy dále od sebe. Jetta má rozvor o 7,3 centimetru delší než předchozí model a také o devět centimetrů delší. Golf tedy přerostl a koneckonců právě o to Volkswagen usiloval: nabídnout něco mezi Golfem a Passatem, které by zákazníci milovali.
Vzhled Jetty také narušil tradici Volkswagenu. Jetta už není Golf s batohem (nebo krabicí připevněnou na zádech), kterou někteří často kritizovali předchozí generace Jetty. Ale i když nemůžeme přehlédnout značku a podobnosti s Passatem, souhlasíme s hlavním designérem Volkswagenu Walterem de Silvou, že nová Jetta je doposud zdaleka nejhezčí.
No, krása auta závisí na vkusu, ale nebojím se přiznat, že mám na novou Jettu velké štěstí. Navzdory mnoha předsudkům svých kolegů jsem Jettu bez váhání řídil. Neslýchaný! Jetta se mi líbí.
Ale ne všichni. Ale o tom později. Mezitím trochu o interiéru. Funkční část palubní desky, mírně obrácená k řidiči, je inspirována vozidly BMW. Ovládací tlačítka jsou ale přesně na těch místech, která se zdají nejlogičtější. Velká obrazovka uprostřed palubní desky je prakticky zbytečná, pokud v seznamu hardwaru nezrušíte zaškrtnutí políček pro navigační zařízení, rozhraní telefonu a porty USB nebo iPod. Vypadli, protože pak by cena Jetty už byla ve vyšší třídě a cenou se nelze chlubit (ve srovnání s konkurencí).
Poloha sezení je uspokojivá a na zadních sedadlech je dostatek místa, i když spolujezdec uprostřed si neužívá stejného pohodlí jako ten u dveří. Překvapivě zavazadlový prostor svými rozměry a víkem nemá na holém plechu žádné stopy po obložení, které by člověk od takového sedanu očekával. Jako dobré se jeví i řešení sklopení opěradel zadních sedadel (poměr 1: 2), kdy páčky uvolňují prsty opěradla zevnitř kufru, takže kufr je také dobře chráněn v případě násilného vniknutí do kufru. chata.
Motorová výbava naší Jette nepřekvapila. Tak moderní vůz si však zaslouží dodatečný systém start-stop. Ale i to (technologie BlueMOtion) přichází u společnosti Volkswagen s tučnými účty navíc. V případě Jetty se dovozce dokonce rozhodl tato technologicky vyspělá řešení pro slovinský trh vůbec nenabízet. Je však pravdou, že již základní motor 1,6 litru TDI je přesvědčivým motorem v každém ohledu, a to jak z hlediska výkonu, nízké hlučnosti běhu, tak i poměrně udržitelné spotřeby.
I s průměrným úsilím lze dosáhnout průměrně 4,5 litru paliva na 100 kilometrů. Celkově přispívá dvouspojková převodovka v případě suché spojky Jetta a sedmistupňové převodovky k pohodlnější a bezstarostné jízdě. V našem testovacím případě však tato část vozu prokázala, že každé auto potřebuje servis, i když je nové.
Vzácný skřípavý start Jetty lze přičíst povrchnímu vzhledu při poslední servisní prohlídce. Protože načasování uvolnění spojky nebylo nejlepší, při každém rychlém startu se Jetta nejprve odrazila a teprve potom se přenos síly plynule přesunul na hnací kola. Další zcela identický příklad auta s dobrou spojkou potvrdil náš dojem, že se jedná pouze o jediný příklad povrchnosti.
Bylo však také zaznamenáno, že při rozjezdu na kluzké vozovce dochází k občasným problémům v důsledku automatického uvolnění trakce při automatickém držení vozidla (krátkodobé brzdění). To je samozřejmě důkaz, že ne všechno ve stroji lze automatizovat nebo že není vždy možné zajistit nepřetržitý provoz.
Celkový dojem z Jetty je však rozhodně lepší než jakákoli předchozí snaha Volkswagenu udělat z Golfu přijatelný sedan. Ve skutečnosti je pobuřující, že tak dlouho hledali správný recept od tohoto největšího německého výrobce!
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kВт) DSG Highline
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 16.374 € |
| Náklady na testovací model: | 23.667 € |
| Napájení: | 77 kW (105 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1122 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 7552 € |
| Pneumatiky (1) | 1960 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 7279 € |
| Povinné pojištění: | 2130 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 23568 0,24 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm³ - kompresní poměr 16,5:1 - maximální výkon 77 kW (105 k) s.) při 4.400 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 11,8 m/s - měrný výkon 48,2 kW / l (65,5 k / l) - maximální točivý moment 250 Nm při 1.500 2.500-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - common rail vstřikování paliva - turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 7-stupňová dvouspojková automatická převodovka - převodový poměr I. 3,500 2,087; II. 1,343 hodin; III. 0,933 hodin; IV. 0,974; V. 0,778; VI. 0,653; VII. 4,800 - diferenciál 1 (2., 3., 4., 3,429. rychlostní stupeň); 5 (6., 7. rychlostní stupeň) - 17 J × 225 kola - pneumatiky 45/17 R 1,91, valivý obvod XNUMXm. |
| Kapacita: | maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,7 s - spotřeba paliva (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emise CO2 113 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.415 1.920 kg - přípustná celková hmotnost 1.400 700 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.778 mm, přední rozchod 1.535 mm, zadní rozchod 1.532 mm, světlá výška 11,1 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.460 mm, zadní 1.450 mm - délka předního sedadla 530 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD a MP3 přehrávačem - dálkové ovládání centrálního zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Stav tachometru: 3.652 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,5 let ( 125 km / h) |
| Maximální rychlost: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimální spotřeba: | 4,5 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,3 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 73,1m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
Celkové hodnocení (357/420)
Jetta se stala vážnější a nezávislejší, stejně jako zdánlivě velmi sympatická a také velmi užitečná jako sedan.
Exteriér (11/15)
Formálně velké zlepšení oproti předchozímu, a zvláště nyní se Jetta vydává na nezávislejší cestu, která s Golfem nesouvisí; ale rodinnou minulost nelze minout!
Interiér (106/140)
Příjemný interiér dává pocit prostornosti, stejně jako exteriér – je to víc než Golf, ale pořád jeho bratranec. I přes design sedanu přijde velký kufr vhod.
Motor, převodovka (57
/ 40)Výkonný a ekonomický motor, vynikající sedmistupňová dvouspojková převodovka, přiměřeně přesný převod řízení.
Jízdní vlastnosti (70
/ 95)Stabilní poloha vozovky, uspokojivý pocit z jízdy, mírné potíže s rozjezdem.
Výkon (31/35)
S ekonomickou spotřebou překvapí výkonným motorem, a přitom je docela flexibilní.
Zabezpečení (39/45)
Ideální je aktivní a pasivní bezpečnost.
Ekonomika (51/50)
Ekonomický bez systému stop and start, který slovinský VW vůbec nenabízí.
Chválíme a vyčítáme
bezpečná poloha na silnici a pohodlí
prostornost v kabině a kufru
pohled limuzíny
výkonný a ekonomický motor
efektivní dvouspojková převodovka
relativně mnoho doplňkových služeb za příplatek
drahé zařízení pro hlasitý odposlech
