Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Je to pro většinu řidičů dostačující?

Dosud se ve Wolfsburgu elektrifikace vyučovala prostřednictvím elektrických přestaveb Up! a golf, ale to ještě nebylo to, co od nich prognostici a tvůrci politik udržitelné mobility očekávali a co se rozhodli udělat silným oznámením o vzniku velkého množství elektrických a elektrifikovaných vozidel v příštích několika letech.

Jako debut v tomto příběhu vyvolal ID.3 okamžitě velký zájem, především proto, že jde o první opravdový elektrický Volkswagen, a také pravděpodobně kvůli velké fanouškovské základně největší evropské automobilové značky, které zůstali věrní. i po kauze s velkým vznětovým motorem. Inu, není nouze o ty, kteří by se zlomyslně smáli, kdyby se impérium začalo rozpadat.

I když nejsem velkým fanouškem elektrických vozidel a neovládám je dobře, Musím přiznat, že jsem byl upřímně rád, že se ID.3 objevil na našem testu a o to víc, když mi byl předložen k „úvaze“.... Protože jsem věděl, že recenze bude úplně jiná, než kdybych psal o Golfu, a protože se říká, že se ovládají skoro stejně snadno jako smartphone, jak si představuji, tak za mě bude hodně myslet, tak jsem ne trpí složitými aplikacemi a třikrát žádal o potvrzení a v neposlední řadě nemusíte neustále přemýšlet, kde a kdy nabít baterii.

Při rychlém pohledu na ID.3 je první asociací vlastní šampion Golfu, který má velmi podobnou velikost a siluetu. I náhodní pozorovatelé se několikrát ptali, zda se jedná o nový Golf? No, opravdu by mi nevadilo, kdyby stylisté z Volkswagenu navrhli Golf deváté generace v podobném stylu., který bude na silnicích pravděpodobně za pět, šest let. ID.3 vypadá krásně, svěže, až trochu futuristicky a nespoutaně, jako některé moderní modely Volkswagenu.

Zřejmě měli designéři dost rozvázané ruce a vůdci je dokonce pobízeli, aby ze sebe vylili všechen svůj umělecký šmrnc. Určité barvy karoserie, včetně bílé, kterou měl na sobě testovací vůz, mi připadají trochu nešťastné. ale zvenku je mnoho zajímavých detailů, jako jsou velká 20palcová kola. (sériově pouze v nejlepším výbavovém stupni) s nízkoprofilovými pneumatikami a futuristickými hliníkovými designy ráfků, tónovaná zadní skla s černou kombinací zbytku víka zavazadlového prostoru, velká panoramatická střecha nebo zaoblená příď se světlomety složenými z LED.

Elektrický rozdíl

ID.3 by se měl prosadit jako samostatné vozidlo v domově Volkswagenu a samozřejmě především u konkurence. A v diskusích o elektromobilech se často objevují dohady a fakta o jejich dosahu. Samozřejmě by bylo lepší ujet alespoň 500 kilometrů na jedno nabití s ​​co nejmenším stresem, ale rychlost nabíjení je stejně důležitá. protože není jedno, zda baterie nabere 100 a více kilometrů elektřiny za čtvrt hodiny na nabíjecí stanici, nebo zda se na toto množství čeká téměř hodinu.

S ID.3 s průměrnou 58 kilowatthodinovou baterií (jako tomu bylo u testovacího vozu) můžete dodat 100 kilowattů elektřiny, což znamená, že nabití až 80 procent kapacity na Quick Charge zabere dobrou půlhodinu , tak jen na cvičení , kafe a croissant. Ale nabíjecí infrastruktura je u nás (stejně jako ve velké části Evropy) stále poměrně slabá a jen těžko se hledá nabíjecí stanice, která dokáže přenést energii přesahující 50 kilowattů. A tak se vypnutí rychle protáhne přes hodinu, zatímco napájení přes domácí nabíječku zabere dobrých šest a půl hodiny, pokud zvládne dodat 11 kilowattů.

ID.3 byl vytvořen na novém základě, speciálně upraveném pro elektrické pohonné jednotky (MEB). a interiéroví architekti dokázali efektivně využít prostornost prostoru pro cestující. Při vzhledu jako z Golfu je uvnitř skoro tolik místa jako ve větším Passatu, to ale neplatí pro kufr, který má sice jen průměrně základních 385 litrů, ale má polici v úrovni přepážky a dostatečný prostor. ve spodní části pro oba nabíjecí kabely.

Elektrický sedan je vhodný pro čtyři pasažéry, kteří mají dostatek místa, aby si neukousli kolena, pokud je na zadním sedadle pátý, dav je již znatelně znatelnější, ačkoliv na středovém tunelu není žádný hrb a je zde místo pro kolen (alespoň co se týče vnějších rozměrů). ) je opravdu dost. Přední sedadla jsou vynikající, židle je luxusně dimenzovaná a dobře polohovatelná. (v tomto stupni výbavy s pomocí elektřiny), ale velmi dobře se sedí i vzadu, kde se dobře měří délka části sedáku.

Volkswagen před několika lety vyvinul velmi kvalitní laťku pro design interiéru a materiály, ale nyní je toto období zjevně pryč. Převládá totiž tvrdý plast, který se designéři snažili obohatit o dodatečný barevný tón a hru zahaleného světla, které se objevuje až ve tmě. Celkový dojem je takový, že musíme zvážit, zda si kupující tohoto nepříliš levného vozu zaslouží trochu ušlechtilejší interiér, zvláště když značka pěstuje touhu ID.3 se vyšplhal do čela žebříčku... A protože tradiční kupci u Volkswagenu jsou na to také zvyklí.

Jednoduché a energické

Byl jsem příjemně překvapen, když jsem vešel do salonu a nastartoval elektromotor (téměř) už nepotřebuji klíč... Mohu otevřít dveře zatažením za háček a snadno nastoupit, protože sedadlo je posazeno téměř stejně vysoko jako v kompaktních městských crossoverech. Když jsem usedl za volant, pod předním sklem se na pár sekund objevil světelný pás, který spolu se zvukovým signálem a trochu nejistou aktivací centrální 10palcové obrazovky signalizoval, že auto je připraveno k pohybu.

Startovací spínač na sloupku řízení se používá pouze v nouzových situacích. Palubní deska, pokud to tak mohu vůbec nazvat, je vyrobena ve skandinávském minimalistickém, germánském náboženském stylu a v naší době byla digitalizována. Nedovedu si ani představit analogové metry a hromady mechanických spínačů v moderním elektromobilu.

K zobrazení základních údajů slouží menší obrazovka před očima řidiče (namontovaná na sloupku řízení)., nejdůležitější je rychlost a ten prostřední, který vypadá jako tablet, obsahuje všechny ostatní ikony aplikací a nastavení. Grafika na obrazovce je skvělá a méně působivé je prolamování mnoha přepínačů, které odvádějí pozornost řidiče a odvádějí jeho zrak od vozovky.

Další informace se zobrazují na projekční ploše ve spodní části velkého čelního skla. Neexistují žádné konvenční spínače, místo nich se na centrální obrazovce objevily tzv. posuvníky, kterými si řidič nastavuje chod klimatizace a rádia a pomocí těchto spínačů se můžete pohybovat i na volantu. . Bohužel i digitalizace občas ukáže svou slabinu a některé funkce přestanou fungovat, Volkswagen ale slibuje, že aktualizace nedostatky opraví.

Snadné řízení je další klíčovou vlastností elektrických vozidel a ID.3 je na to již silně zaměřeno. Řidič si například může usnadnit jízdu pomocí inteligentního tempomatu, který rozpoznává dopravní značky a automaticky přizpůsobuje rychlost a vzdálenost vozidlům jedoucím vpředu a také vás informuje o blízkosti křižovatek.

Kromě zmíněné automatické aktivace motoru pomáhá řidiči také satelitní spínač na pravé straně displeje na volantu, který nahrazuje páku jednostupňové automatické převodovky. Má pouze přední polohy a zařazení rekuperace při zpomalování a brzdění, stejně jako při couvání. Jízdní výkony jsou prostě dobré a vyvážení řízení a směrová stabilita vynikající.

S baterií ve spodku a zadním motorem, který pohání zadní kola, je ID.3 dobře vyvážený s nízkým těžištěm, což zajišťuje neutrální pozici na silnici s minimální silou směrem zezadu. v rychlejších zatáčkách. Vše se děje velmi přirozeně, nejčastěji v zatáčce, kdy mají zadní kola pocit, že už nemají správný kontakt se zemí, než elektronika jemně, ale jistě zasáhne, aby zajistila stabilitu. Rozhodným zrychlením do zatáčky ID.3 stlačí váhu zpět, přilnavost je ještě větší a přední náprava už naznačuje, že při klasickém sportovním stylu možná zůstalo vnitřní kolo ve vzduchu. Neboj, jen cítím...

Akcelerace působí příjemně spontánně, živě a lehce. Motor o výkonu 150 kW je nejvýkonnější ve své třídě a přináší spoustu radosti z jízdy; Zpočátku mi chyběl hluk plnokrevného benzínového čtyřválce, ale postupem času si uši zvykly na jízdu v tichu nebo na to, když elektromobil tajně pípal.

Výkon motoru a okamžitý točivý moment 310 Nm jsou více než dostatečné pro téměř 1,8 tuny vlastní hmotnosti vozidla. a již v režimu ekologické jízdy je zrychlení tak rozhodující, že převálcuje i dynamičtější řidiče. Při pohledu přes voliče komunikačního systému jsem si k vyzkoušení zvolil pohodlný jízdní program, který přidal určitou agilitu, ale nic moc se nestalo a rozdíl se ještě zmenšil, když jsem zvolil sportovní program. Rozdíly jsou opravdu malé, ale spotřeba energie se rozhodně mění.

Na našem standardním kole byl průměr 20,1 kilowatthodiny na 100 kilometrů, což je dobrý výkon, i když výrazně nad továrními čísly. Ale je to v pořádku, protože i s přihlédnutím k těmto vozům se spalovacími motory jsou mezi slibovanou a skutečnou spotřebou paliva značné mezery. Samozřejmě při ostřejší jízdě by bylo iluzí očekávat, že spotřeba neporoste, protože pouhým zvýšením rychlosti ze 120 na 130 kilometrů za hodinu vzroste potřeba elektřiny na 22 a další desetina kilowatthodiny.

Jízda na plný výkon a častá rychlá akcelerace tedy výrazně přispívají k rychlejšímu vybíjení baterie, což teoreticky umožňuje baterii plně nabít. až 420 kilometrů jízdy a skutečný dojezd je zhruba o 80–90 kilometrů kratší... A to je, přiznejme si, velmi slušné, i když ne úplně bez starostí s nabíjením.

Jednoduchá věc, která mi na ID.3 chyběla, je nastavení vícestupňové rekuperace (u tohoto modelu dvoustupňová).což pomůže šetřit energii. Pocit sešlápnutí brzdového pedálu je také potřeba naučit; při prudkém brzdění musí být velmi silně zatížen, teprve pak elektronika využije plnou brzdnou sílu mechanického brzdění. Intenzivnější regenerace je podporována zejména v městském provozu, kde se hodně zrychluje a zpomaluje, stejně jako tam, kde vůz prokazuje agilitu a malý poloměr otáčení.

Pokud by chtěl následovat poslání Brouka a Golfu, musel by být ID.3 oblíbeným elektromobilem, ale zatím to alespoň s ohledem na cenu (včetně odečtení šesti tisíc vládních dávek) neukazuje někde blízko průměru. Ale nebojte se – levnější implementace teprve přijdou. Svou všestranností a velkorysým dojezdem se jinak hodí pro většinu každodenních přepravních potřeb a také pro pečlivé plánování nabíjecích zastávek na delší cestu. Agilita a kultivovanost navíc slibují zajímavý zážitek z jízdy. A pokud je čas na koupi elektromobilu, tento Volkswagen je bezesporu na seznamu vážných zájemců.

Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	51.216 €
Cena základního modelu se slevami:	50.857 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	51.216 €
Napájení:	150 kW (204 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,3 s
Maximální rychlost:	160 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	14,5 kW / hl / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky bez omezení počtu ujetých kilometrů, prodloužená záruka na vysokonapěťové baterie 8 let nebo 160.000 XNUMX km. 
Systematický přehled	24

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	691 €
Pohonné hmoty:	2.855 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.228 XNUMX €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	37.678 €
Povinné pojištění:	5.495 XNUMX €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	56.877 0,57 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	elektromotor - uložen příčně vzadu - maximální výkon 150 kW při np - maximální točivý moment 310 Nm při np
Baterie:	58 kWh
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 1stupňová manuální převodovka - ráfky 9,0 J × 20 - pneumatiky 215/45 R 20, valivý obvod 2,12 m.
Kapacita:	maximální rychlost 160 km/h - 0–100 km/h zrychlení 7,3 s – spotřeba (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – elektrický dojezd (WLTP) 390–426 km – doba nabíjení baterie 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100 %); 35 kW: 80 min (XNUMX %).
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, vinuté pružiny, příčná ramena, tyč stabilizátoru - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, elektrická parkovací brzda zadní kola (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,2 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.794 kg - Přípustná celková hmotnost 2.260 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: np, bez brzdy: np - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.261 mm - šířka 1.809 mm, se zrcátky 2.070 mm - výška 1.568 mm - rozvor 2.770 mm - přední rozchod 1.536 - zadní 1.548 - světlá výška 10.2 m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 910-1.125 mm, zadní 690-930 mm - přední šířka 1.460 mm, zadní 1.445 mm - výška hlavy přední 950-1.020 mm, zadní 950 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 440 mm - průměr věnce volantu 370 mm
Krabice:	385-1.267 l

Naše měření

T = 21 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55 % / Pneu: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Stav ujetých kilometrů: 1.752 km
Zrychlení 0-100 km:	8,1s
402 m od města:	15,8 let ( 14,5 km / h)
Maximální rychlost:	160 km / h (D)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	20,1 kWh l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	59,9 m
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,9 m
Hluk při 90 km / h	59dB
Hluk při 130 km / h	62dB

Celkové hodnocení (527/600)

• Na ten první nikdy nezapomenete. ID.3 bude zapsáno do archivu Volkswagenu jako první skutečné elektrické vozidlo značky. Navzdory určité začátečnické neobratnosti je toto stehno jedním z nejvyspělejších uchazečů.

• Kabina a kufr (89/110)

  K prostornosti velkou měrou přispívá elektricky uzpůsobená konstrukce, kufr je střední.

• Pohodlí (98
  
  
  / 115)

  ID.3 je pohodlné auto s pečlivým plánováním trasy nebo s dostatkem rychlonabíjecích stanic, hodí se i na delší trasy.

• Převodovka (69
  
  
  / 80)

  Výkonný elektromotor uspokojí i náročnější řidiče, rychlejší jízda však znamená častější dobíjení baterie.

• Jízdní vlastnosti (99
  
  
  / 100)

  Přestože jde o pohon zadních kol, zadní netěsnosti jsou v zatáčkách sotva patrné a elektronika převodovky je neznatelná, ale rozhodující.

• Zabezpečení (108/115)

  Pažba s elektronickými asistenty je ideální pro nejlepší výbavu, ID.3 se osvědčil i v testu EuroNCAP.

• Ekonomika a životní prostředí (64
  
  
  / 80)

  Spotřeba elektřiny není příliš skromná, ale výkon je více než štědrý. Spotřeba okolo 20 kWh je však dobrý výsledek.

Radost z jízdy: 5/5

• Je to bezpochyby vozidlo, které ve své třídě určuje standardy. Ostrá a přesná, radost z jízdy, když ji chcete, odpouštějící a každodenní (stále) obohacující, když vezmete dítě do jeslí nebo ženu do filmu.

Chválíme a vyčítáme

Slušná rezerva chodu s plnou baterií

Živý a výkonný motor

Bezpečná poloha na silnici

Prostorná kabina pro cestující

Levnost plastu v interiéru

Občasné výpadky komunikace

Komplexní přizpůsobení

Poměrně slaná cena