Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Zlatá střední cesta? Jo, abych byl upřímný, ne úplně zlatý, ale rozhodně průměrný. Ale nebojte se: nabídka motorů Golfu Cabriolet se bude nadále rozšiřovat. Nyní má dva benzínové a jeden naftový (ve dvou verzích, ale stejný výkon). Když se podíváte na pravidelnou sestavu motorů Golf nebo Eos nebo si procházíte naši první prezentační zprávu o kabrioletu, zjistíte, že nějaký motor stále chybí.

Proč je to důležité? Pokud se rozhodnete vyzkoušet nový Golf Cabriolet a bude mít stejný přeplňovaný benzínový motor s přímým vstřikováním o výkonu 118 kW nebo 160 k, pravděpodobně vás nejprve zajímá, kde se sakra tito koně skrývají. Téměř každý řidič v redakci řekl stejný komentář: auto dobře skrývá výkon motoru. Někteří se dokonce podívali na dopravní zácpy ...

Je to opravdu tak špatné? Ne. Takový motorizovaný Golf dává téměř tolik, co továrna slibuje (my a někteří další zahraniční novinářští kolegové jsme nemohli získat údaje o zrychlení slibované továrnou), ale pouze v případě, že s ním nejezdíte, jako by měl turbomotor. ... Pokud z toho chcete dostat všechno, musíte to otočit na červeném poli, hned vedle omezovače rychlosti, jako by to mělo atmosférický motor. Pak by to samo o sobě něco dalo, přiměřeně dobrou aproximaci pocitů očekávaných od řidiče v autě o výkonu 160 koní. V nízkých otáčkách se zdá, že motor váhá, pak se probudí, opět budí dojem dušnosti kolem dvou a půl tisícin a nakonec se na otáčkoměru probudí těsně pod čtyřmi. Ti z vás, kteří od auta očekávají sportovní živost, si budou muset počkat na dvoulitrový turbomotor.

To vše však motor platí velmi ukázkovými úsporami. Je těžké vyrobit více než devět litrů průměru, pokud se nerozhodnete, že z toho chcete získat téměř všechno, průměr testu se zastavil těsně pod tímto číslem. Když vezmeme v úvahu, že takový golfový kabriolet s řidičem za volantem má více než tunu a půl a že jsme téměř celou dobu testu jeli se střechou dolů (mimochodem: za deště to lze snadno provést pro tak dlouho, jak budete chtít). protože rychlost přesahuje 50 kilometrů za hodinu, brýle jsou zvednuté), je to naprosto vhodná postava.

Střecha je samozřejmě plachtová a vyrábí se ve Webastu. Složení a zvednutí trvá asi 10 sekund (napoprvé je to trochu rychlejší) a obojí zvládnete rychlostí až 30 mil/h. To znamená, že jej můžete zavřít například při jízdě směrem k parkovišti. Škoda, že tyto limity nebyly zvýšeny na 50 kilometrů v hodině – aby při jízdě po městě bylo možné posouvat střechu prakticky neustále. Ale i v této podobě ho můžete libovolně spouštět a zvednout před semafor – to je víc než dost. Golf Cabriolet umytý v automatické prádelně přežil bez vody uvnitř – ale při jízdě se zvednutou střechou je kolem těsnění bočních oken příliš mnoho hluku, zejména v místech, kde se potkávají přední a zadní boční okna. Řešení: samozřejmě snížit střechu. Ani na dráze to nebude problém, protože vírový vzduch v kabině je dostatečně malý na to, aby ani při vysokých rychlostech nezpůsoboval velké zatížení.

Střecha je samozřejmě také rychlá, protože ve složeném stavu není krytá. Sklopí se do sedací části před víkem zavazadlového prostoru.

To kvůli tomu rozhodně nestačí (to je vlastně největší nevýhoda Golfu Cabriolet oproti jeho konkurentům) i se střechou nahoru. Na druhou stranu to samozřejmě znamená, že velikost zavazadlového prostoru (a otvoru) je nezávislá na poloze střechy. Samozřejmě nelze očekávat prostorové zázraky, ale například s jeho 250 litry to na týdenní rodinný obchod s potravinami se zeleninou z trhu stačí. Koneckonců, mnoho městských batolat má menší kufr.

Tým Volkswagen na prezentaci popsal Golf Cabriolet velmi stručně: to je Golf mezi kabriolety. Zkrátka kabriolet, který v ničem nadměrně nevybočuje, ale v ničem nevybočuje, by mohl vysvětlit jejich tvrzení. Takže to drží? Na střeše, jak je psáno, samozřejmě. I s motorem. Formulář? Mimochodem, golf. Za peníze k odečtení za testovací kabriolet budete marně hledat LED denní svícení (za to si budete muset připlatit za bi-xenonové světlomety), takže čumák vozu působí lehkým dojmem chudáka bratra, stejně jako Bluetooth hands-free systém - podobný příliš dlouhý sešlápnutí spojkových pedálů je již standardní nemocí Volkswagenu.

Přepínače? Ano, přepínače. Testovací Golf Cabriolet měl šestistupňovou manuální převodovku, a i když jde o naprosto platný příklad manuální převodovky, nezbývá než napsat: připlaťte si za DSG. Jedině tak se takový Golf promění v auto nejen pro rekreační plavby, ale také v auto, které se snadno ocitne v každodenním městském davu nebo potěší řidiče rychlým sportovním řazením. DSG není levné, bude stát dobrých 1.800 eur, ale věřte mi - vyplatí se.

Abyste tuto finanční ránu alespoň zmírnili, můžete například opustit sportovní podvozek, jako je testovací kabriolet. O patnáct milimetrů nižší a na špatných silnicích o něco tužší třese kabinou (i když je Golf Cabriolet jedním z nejtužších kabrioletů ve své třídě, na nerovnostech se s tímto podvozkem umí trochu stlačit) a v zatáčkách je pozice zábavná, a tak je to o XNUMX milimetrů nižší a na špatných silnicích trochu tužší. ale ne tak sportovní, abych vážil mínus kvůli pohodlí. V každém případě: tento kabriolet je určen pro každodenní radovánky, kdy je vítr ve vlasech, a ne pneumatiky vrzající v zatáčkách.

Bezpečnost kromě tuhé karoserie zajišťují bezpečnostní sloupky, které vyčnívají z prostoru za oběma cestujícími vzadu, pokud počítač rozhodne, že je Golf Cabriolet v poloze převrácení. Protože se jedná o dva hliníkové profily, které jsou užší než klasické bezpečnostní tyče, je mezi nimi dostatek prostoru nejen pro otvor pro lyžařský vak, ale (se sklopeným opěradlem) i pro přepravu větších předmětů. Pokud tedy nemůžete něco dostat do kufru malým otvorem v kufru, zkuste toto: sklopte střechu, sklopte zadní sedadla a protlačte otvorem. Osvědčené do práce.

Bezpečnostní balíček doplňují boční hrudní a hlavové airbagy, které jsou ukryty v opěradlech předních sedadel, a (kromě klasických předních airbagů) také chrániče kolen řidiče. A díky madlům už nový Golf Cabriolet nevyžaduje pevnou ochrannou tyč za předními sedadly. Od vydání první verze je ochrannou známkou Golfu Cabriolet, ale tentokrát se Volkswageny rozhodly obejít bez něj. Puristé si asi vytrhávají vlasy, ale je třeba přiznat, že Golf zvládl udělat krok vpřed i po designové stránce.

Salon je, no, úplně golfový. Sportovní sedadla testovacího modelu jsou skvělou volbou a vzadu je místa dost, ale zadní sedadla budou stále většinou prázdná. Nad nimi je instalováno čelní sklo, zodpovědné za udržení turbulence v kabině dobře zkrocené.

Měřidla jsou klasická, včetně většího barevného displeje toho nejlepšího ze dvou nabízených audio systémů (očekává se, že při jasném slunečním světle se špatně položenou střechou bude špatně čitelný) a klimatizace (volitelná dvouzónová klimatizace Climatronic) funguje studna. ale nemá oddělené nastavení pro falešné nebo skládané střechy.

Je tedy Golf Cabriolet skutečně tím golfem mezi kabriolety? Samozřejmě, že je. A když to srovnáte s cenami konkurentů se skládací pevnou střechou (můžete začít domem Eos), tak je mnohem nižší (samozřejmě až na výjimky) - ale musíme se smířit s tím, že soft top je v zimě velké mínus a jinak citlivější než skládací pevná střecha.

text: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Tváří v tvář - Matevzh Hribar

Zkrátka jsem měl možnost řídit jak Volkswagen nagy, Eos, tak tento Golf a kdybych si jeden mohl vzít domů, zvolil bych Golf. Ale ne proto, že by to bylo levnější. Protože s černým měkkým topem je to stejně (téměř) originální jako Enka. Vzhledem k červenému T, S a I na zadní straně jsem však čekal větší zkreslení. I přes zajímavé kilowattové údaje působil motor o objemu 1,4 litru fádním dojmem – nabídka motorů je v současnosti zklamáním.

Testujte příslušenství auta:

Sportovní podvozek 208

Kožený multifunkční volant 544

Rádio RCD 510 1.838

Design a styl obalu 681

Parkovací systém Park Pilot 523

Balíček Comfort 425

Technologický balíček 41

Kola z lehké slitiny Seattle 840

Klimatizace Climatronic 195

Multifunkční displej Plus 49

Rezervní kolo 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	20881 €
Náklady na testovací model:	26198 €
Napájení:	118 kW (160 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9 s
Maximální rychlost:	216 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,8 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků.
Systematický přehled	15000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	754 €
Pohonné hmoty:	11326 €
Pneumatiky (1)	1496 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	7350 €
Povinné pojištění:	3280 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4160 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	28336 0,28 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přetlakový benzín s turbínou a mechanickým kompresorem - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 76,5 × 75,6 mm - objem 1.390 cm³ - kompresní poměr 10,0:1 - maximální výkon 118 kW (160 k ) při 5.800 14,6 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 84,9 m/s - měrný výkon 115,5 kW / l (240 k / l) - maximální točivý moment 1.500 Nm při 4.500 2-4 XNUMX XNUMX ot./min. – XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) – XNUMX ventily na válec – vstřikování paliva common rail – chladič plnicího vzduchu
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,78 2,12; II. 1,36 hodin; III. 1,03 hodiny; IV. 0,86; V, 0,73; VI. 3,65 – diferenciál 7 – ráfky 17 J × 225 – pneumatiky 45/17 R 1,91 m valivý obvod
Kapacita:	maximální rychlost 216 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,4 s - spotřeba paliva (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, emise CO2 150 g/km.
Přeprava a pozastavení:	kabriolet - 2 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené patky, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení ), zadní kotouč, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.484 1.920 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.400 740 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - Přípustné zatížení střechy: není součástí dodávky
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.782 mm - přední rozchod 1.535 mm - zadní 1.508 mm - světlá výška 10,0 m
Vnitřní rozměry:	šířka vpředu 1.530 1.500 mm, vzadu 500 480 mm - délka sedla vpředu 370 mm, sedlo vzadu 55 mm - průměr volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l
Standardní vybavení:	Hlavní standardní výbava: airbagy řidiče a spolujezdce - boční airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - dálkové ovládání centrální zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - sedadlo řidiče s nastavením výšky - palubní počítač.

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Stav tachometru: 6.719 km
Zrychlení 0-100 km:	9s
402 m od města:	16,8 let ( 135 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,6/10,9 s (4 / 5)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,5/13,6 s (5 / 6)
Maximální rychlost:	204 km / h (5 ze 6)
Minimální spotřeba:	7,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	14,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	8,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	70,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,6m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	63dB
Hluk při volnoběhu:	36dB

Celkové hodnocení (341/420)

• Golf Cabriolet - opravdu golf mezi kabriolety. Až bude k dispozici ještě vhodnější motor (slabší 1.4 TSI pro úsporu paliva nebo 2.0 TSI pro sportovnější), bude to ještě lepší.

• Exteriér (13/15)

  Protože má Golf Cabriolet měkkou střechu, zadní část je vždy krátká.

• Interiér (104/140)

  V kufru je dost místa, jen menší díra. Přední sedadla jsou působivá a vzadu je také dost místa.

• Motor, převodovka (65
  
  
  / 40)

  Tankování je tiché a ekonomické, ale dobře skrývá svou sílu.

• Jízdní vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  Sportovní podvozek je příliš tuhý na pohodlnou jízdu a příliš měkký na sportovní požitek. Raději volte obvyklé.

• Výkon (26/35)

  Pokud jde o měření, vůz nebyl schopen dosáhnout toho, co továrna slibuje, ale i tak je pro každodenní použití dostatečně výkonný.

• Zabezpečení (36/45)

  Kromě ESP a dešťového senzoru není mnoho elektronických bezpečnostních pomůcek.

• Ekonomika (51/50)

  Náklady jsou docela malé, cena je docela dostupná, jen záruční podmínky by mohly být lepší.

Chválíme a vyčítáme

sedadlo

rychlost střechy

cena

každodenní použitelnost

spotřeba

malý otvor kufru

klimatizace nerozlišuje mezi otevřenou a zavřenou střechou

výkonově příliš tuhý podvozek

příliš drahá verze s převodovkou DSG