Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Obsah
Není těžké je pochopit, protože nejčastějšími komentáři na Passat CC byly: „Tohle by měl být Passat od samého začátku“ nebo „Kolik peněz za Passat?“ Nebo dokonce obojí dohromady.
Tentokrát má CC svůj vlastní model, který chce Volkswagen oddělit od Passatu. Svědčí o tom nejen jeho jméno, ale také fakt, že všude v autě je patrné, že byl v rámci možností zkoušen distancovat se od svého plebejštějšího bratra.
Už z předchozího Cece jsme věděli, že vynikali formou a ani tentokrát to není výjimkou. CC je zjevně Volkswagen, ale je také jednoznačně „lepší“ než Volkswagen, protože jeho kupé (navzdory čtyřdveřovým) tahům jsou také sportovnější a zároveň luxusnější. Pro ty, kteří si této skutečnosti náhodou nevšimli, jsou k dispozici dveře bez okenních rámů a také spodní linie střechy.
Stejné téma pokračuje i za volantem. Ano, v zásadě poznáte většinu dílů Passatu, ale najdete je jen v těch nejvybavenějších. Například chytrý klíč a nastartujte motor pouhým stisknutím tlačítka, infotainmentu s dotykovým displejem, barevným displejem palubního počítače ... Když se to vše spojí s jasnými barvami interiéru testovacího vozu Volkswagen CC, dostanete kombinaci kůže a alcantary na sedadlech (to je samozřejmě nutné si připlatit), pocit uvnitř je docela prestižní.
Skutečnost, že sedí dobře, pravděpodobně nevyžaduje velkou pozornost, zejména proto, že označení DSG znamená dvouspojkovou převodovku (o tom později) a v důsledku toho nedostatek spojkového pedálu s notoricky příliš dlouhým pohyby. Sedadla mohou být o něco nižší (v nejnižší poloze), ale celkově se řidič i cestující budou cítit skvěle. Dostatek prostoru vpředu, ale i vzadu (i pro hlavu, navzdory střeše ve tvaru kupé).
Kmen? Obrovský. Pět set třicet dva litrů je číslo, které hravě překoná všechny rodinné či cestovní potřeby, jen se musíte smířit s tím, že CC má klasické víko kufru, takže otvor pro přístup do kabiny je patřičně malý. Ale: pokud chcete převážet ledničky, stačí vám Passat Variant. Pokud však chcete do kufru vměstnat pouze to, co je v lednici, CC bude fungovat také. Ve zbytku: nejen kufr, ale také více než dostatek prostoru pro uložení věcí v kabině.
Tato technika je samozřejmě dobře známá a testovací CC, který je vrcholem řady naftových CC, sloučil téměř vše, co nyní Volkswagen může nabídnout, takže jeho opravdu dlouhý název nepřekvapuje.
2.0 TDI DPF samozřejmě stojí za známým, osvědčeným čtyřválcovým 125litrovým turbodieselem, tentokrát ve výkonnější verzi 1.200 kW. Protože se jedná o čtyřválcový motor, má více vibrací a hluku, než by si člověk přál v automobilu, který by jinak působil tak prestižním dojmem, ale třílitrový šestiválcový turbodiesel není v CC k dispozici (a byl by hezké, kdyby to bylo). Pokud jde o vylepšení motoru, volba benzinu je lepší, zejména v kombinaci s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, což je model s rychlým a plynulým řazením, ale bohužel je převodový stupeň obvykle příliš nízký nebo příliš vysoký. V normálním režimu motor obvykle točí asi XNUMX XNUMX otáček za minutu, což způsobuje vibrace a ne nejpříjemnější zvuk, ale ve sportovním režimu rychlost (protože pak převodovka používá průměrně o dva převody vyšší převodový poměr), a tedy příliš mnoho hluk. V případě benzínových motorů, kde je obecně mnohem méně vibrací a hluku, je tato funkce jemná (nebo dokonce vítaná), ale zde je matoucí.
Dieselové to kompenzují nízkou spotřebou (necelých sedm litrů se snadno řídí), v testu se zastavilo o něco méně než osm litrů na sto kilometrů, ale nebyli jsme příliš měkcí. A protože je tu dostatek točivého momentu, je takový CC perfektní jak do města, tak do vysokých dálničních rychlostí.
Takto bylo vysvětleno TDI a DSG a 4 Motion samozřejmě znamená pohon všech kol Volkswagenu určený pro vozy s motorem napříč. Jeho důležitou součástí je spojka Haldex, která zajišťuje, že motor může pohánět i zadní dvojkolí a také určuje, jaké procento točivého momentu dostane. Je samozřejmě řízena elektronicky a i zde je její chod ve většině jízdních podmínek zcela neviditelný – řidič si v podstatě všimne pouze toho, že na volnoběh nedochází k protáčení hnacích kol (nebo si to většinou ani nevšimne).
CC má v zatáčkách klasickou nedotáčivost a ani na kluzkých vozovkách si nevšimnete, jak velký točivý moment je dodáván na zadní nápravu, protože zadní část neprojevuje žádnou touhu proklouznout. Vše je stejné jako u CC s pohonem předních kol, jen méně nedotáčivosti a limit je nastaven o něco výše. A protože jsou tlumiče ovládány elektronicky, příliš se nenaklánějí, přestože jste je nastavili na pohodlná nastavení, která většina řidičů bude používat většinu času, například sportovní režim pro každodenní použití, zvláště v kombinaci s nízkou hlučností úrovně. -profilová guma, příliš tvrdá.
Samozřejmě než řidič dosáhne extrémů, kterých může podvozek dosáhnout, zasáhne (přepínatelná) bezpečnostní elektronika a o bezpečnost je dobře postaráno a díky nadstandardním (volitelným) směrovým bi-xenonovým světlometům systém brání nežádoucímu pruhu změny zadní kamery a systému hands-free ... Test CC měl také systém parkovacího asistenta (funguje rychle a spolehlivě) a označení Blue Motion Technology obsahuje také systém start-stop.
Takový Volkswagen CC samozřejmě nestojí málo peněz. Nejvýkonnější naftová verze s převodovkou DSG a pohonem všech kol vás vyjde zhruba na 38 tisíc a s přidáním kůže a výše zmíněné příplatkové výbavy, střešního okna a hromady dalších věcí se cena blíží 50 tisíc. Ale na druhou stranu: Postavte srovnatelné vozidlo s jednou z prémiových značek. Padesát tisíc může být jen začátek ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 29.027 € |
| Náklady na testovací model: | 46.571 € |
| Napájení: | 125 kW (170 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximální rychlost: | 220 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.233 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10.238 € |
| Pneumatiky (1) | 2.288 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 21.004 € |
| Povinné pojištění: | 3.505 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 46.533 0,47 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm³ - kompresní poměr 16,5:1 - maximální výkon 125 kW (170 k) při 4.200 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 13,4 m/s - měrný výkon 63,5 kW / l (86,4 k / l) - maximální točivý moment 350 Nm při 1.750 2.500–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - robotizovaná 6stupňová převodovka se dvěma spojkami - převodový poměr I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferenciál 4,12 (1., 2., 3., 4. rychlostní stupeň); 3,04 (5., 6., zpátečka) - kola 8,5 J × 18 - pneumatiky 235/40 R 18, valivý kruh 1,95m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,6 s - spotřeba paliva (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, emise CO2 154 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | kupé sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení ), zadní kotouč, ABS , parkovací mechanická brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,8 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.581 1.970 kg - přípustná celková hmotnost 1.900 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.855 mm - šířka vozidla se zrcátky 2.020 mm - přední rozchod 1.552 mm - zadní 1.557 mm - jízdní rádius 11,4 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.530 mm, zadní 1.500 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 kufr do letadla (36 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 - přehrávač - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - parkovací senzory vpředu a vzadu - xenonové světlomety - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce - dešťový senzor - samostatné zadní sedadlo - výlet počítač - Tempomat. |
Naše měření
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Stav tachometru: 6.527 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,0 let ( 138 km / h) |
| Maximální rychlost: | 220 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 71,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,1m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
Celkové hodnocení (361/420)
CC také svým novým image dokazuje, že je možné udělat z auta ne úplně každodenní, ale zároveň se cena příliš nevymyká běžnému životu.
Exteriér (14/15)
Tohle by měl být sedan Passat, psali jsme vedle prvního Cece. Takovým připomínkám se VW vyhnul tím, že se zbavil nominálního vztahu CC k Passatu.
Interiér (113/140)
Vpředu, vzadu i v kufru je dostatek místa a zpracování a použité materiály jsou přijatelné.
Motor, převodovka (56
/ 40)Dieselový motor CC o výkonu 170 koní je dostatečně rychlý, DSG je rychlý, pohon všech čtyř kol je nenápadný, ale vítaný.
Jízdní vlastnosti (62
/ 95)Protože tento CC nemá spojkový pedál, dostává zde vyšší hodnocení než většina vozů VW.
Výkon (31/35)
Čtyřválcový diesel je dostatečně výkonný, ale převodovka je rozebraná jen z 99%.
Zabezpečení (40/45)
Zde není třeba vyprávět dlouhé příběhy: CC je velmi dobrý z hlediska zabezpečení.
Ekonomika (45/50)
Nízká spotřeba plus přijatelná cena – stejně výhodná koupě? Ano, to tady zůstane.
Chválíme a vyčítáme
pocit uvnitř
světla
spotřeba
kmen
příliš hlasitý motor
převodovka a motor - není nejlepší kombinace
