Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Obsah
Gramaticky protichůdné názvy aut
Až dosud jsme byli na taková marketingová označení zvyklí jen u BMW, když šlo o jejich Mini, nebo u Fiatu, kde to představil společně s Fiatem 500 v té době první prodejce. Luca de Meo... Ale unavily ho neustálé útoky velkého šéfa Sergia Marchionna a přestěhoval se do Wolfsburgu. Aby zanechal svou první stopu v tom, jak zatraktivnit malé auto, použil Upu.
Ke jménu přidal vykřičník a nyní by Volkswageny měly před popisek modelu psát popisky verzí. Takže skutečné „zatemnění“, jakési zatemnění mysli, řekli bychom slovinsky. Když ale ignorujeme hry kolem jmen a dalších interpunkčních znamének (v textech jsme je navždy opustili), stojíme před novým malým Volkswagenem, který zatemní mysl šéfům konkurenčních automobilových značek. Pokud se dosud věřilo, že Volkswagen dokáže vyrábět auta pro „obyčejné“ Němce, nový Up dokazuje, že pokud si dají tu práci, mohou mít i štěstí. malé auto.
Nejdelší rozvor ve třídě
Nejtěžší část práce na stavbě nového auta mají obvykle konstruktéři, ale to nebyl případ Up. Vzhledem k tomu, že jsme v minulých letech mohli pozorovat přípravy nejmenšího Volkswagenu, předkládat různé studie, je nyní finální produkt s tříválcovým benzínovým motorem a klasickým pohonem předních kol úžasným rozhodnutím, i když samozřejmě, pouze logické.
Rozměry Hope jsou podobné jako u konkurence a délka je někde uprostřed. Dluh je tak akorát 354 cm (Citroën C1 například 344 cm, Renault Twingo po nových 369 cm). Ale pochlub se nejdelší rozvor mezi mini subkompaktními vozy, s 242 cm. Takto umístěné nápravy poskytují uvnitř více prostoru, což je dobrá koupě pro cestující na zadních sedadlech, kde jejich nohy mají při přesunu dvou předních sedadel stále dostatek místa.
Totéž je v průměru u konkurence. kmen „Tohle je tak skromné, jak od tohoto typu auta očekáváme, ale je flexibilní. S přídavnou podlahou, která jinak leží na dně zavazadlového prostoru (pokud píská na rezervní pneumatiku), ji lze také rozdělit umístěním menších zavazadel pod přídavnou podlahu a sklopením opěradel zadních sedadel získáte vyšší úroveň tažné místo dva nebo více kufrů. Up se tedy může pyšnit svou použitelností.
Koupeno VW
Vzhled je samozřejmě otázkou vkusu, ale zdá se, že designéři Volkswagenu znovu a znovu našli správné množství jednoduchosti designu. viditelnost nepotřebovali moc vynalézavosti. Tedy až na jednu věc, kterou je přední maska. Nejde o klasický, s velkou dírou. Totiž umístili povrch na vzduchový otvor, takže vpředu zůstal jen jakýsi rámeček pro přívod vzduchu, čehož jsme si v našem testu Up samozřejmě téměř nevšimli, protože předmět byl jedním z nejvybavenějších. verze s označením Black Up.
V autě je všechno tak. tmavé odstínypokud už není černá. Podívejme se na zevnějšek: boční pohled na třídveřovou Upu se zastaví u otvoru zadního okna, jehož spodní hrana „dynamicky“ stoupá, což je v moderních automobilech zcela běžné, za třetí, zadní dveře. Možná někdo popře, že v případě nehody zezadu budou vyšší náklady, ale „nepřítel“ za to zaplatí a opatrnější bude mít zajímavý pohled na Upovův zadek, který vypadá docela elegantně.
Celkově je na výbavě Upovy vidět zaměření Volkswagenu na vzhled a maličkosti, které ho dělají příjemným. To platí také pro uvnitřcož je vlastně sparťanské, pokud se soustředíme na to, že uvnitř necháme pár plechových dílů a dokonce je doplníme stylově podobnou palubní deskou. Na rozdíl od této jednoduchosti měla naše osvědčená Upa zbývající část výbavy, zejména sedadla potažená kůží. Nahoru může být také nádherně!
Necelé tři sta eur za karty a více
Zdá se, že mu to prostě vyhovuje. Stejně tak je třeba pochválit řešení přetrvávajícího dilematu velkých aut. zaslat, kde si můžete přečíst vše o autě, a také se v něm můžete navigovat. Pojmenovali ho “karty a další”, takže mapy a další. U této bohatě vybavené černé Upy je toto zařízení již v ceně, ale ani v základních verzích, kde si jej musíte pořídit, není cena opravdu nadsazená - 292 euro... S jeho pomocí zvládáme vše dobře, nejen velmi kompletní navigační podporu, která mluví a má všechna data také ve slovinštině (dodavatel je dceřinou společností Garmin Navigon).
Zároveň nám to také umožňuje Bluetooth připojení k telefonu, pokud je chytrý, můžete z něj také přehrávat hudbu v rádiu Upov. Volkswagen tedy také jde s dobou! Název zařízení navíc předpokládá přítomnost mnoha dalších možností, takže například z programu máme velké potěšení. "BlueMotion"což dává řidiči představu o jeho víceméně nehospodárném stylu jízdy a také ho může naučit, kdy přeřadit a jak obecně řídit ekonomičtěji.
Jak funguje malý tříválcový motor?
Je vůbec možné jezdit s tak malým a „slabým“ motorem? Sedmdesát pět koní Zdá se, že to není zas tak moc, ale auto patří k těm nejlehčím, s 854 kg motor nemusí snést velkou váhu (ne s „koněm“ za volantem). Vypadá to tedy na nervy. Ale právě zde se konstruktéři Volkswagenu také hodně snažili, aby byl tříválec o objemu XNUMX XNUMX ccm dostatečně příjemný na to, aby mohl jezdit s maximální lehkostí.
Má motor maximální točivý moment v rozsahu 3.000 4.300 až 90 XNUMX otáček za minutu a převodovka byla uzpůsobena tak, že pro běžnou jízdu s ní nepotřebujeme jezdit ve vysokých otáčkách (a zvyšovat spotřebu paliva). Využití nižších rychlostí a tedy ekonomičtějšího provozu je možné téměř v XNUMX% všech podmínek na našich silnicích. Výjimkou je samozřejmě jízda po městě dálnicekde při jízdě na hranici limitu (při 130 km / h motor běží zhruba při 3.700 XNUMX ot / min) dosáhneme vyšších otáček a poté, stejně jako u všech ostatních vozů, je spotřeba mnohem vyšší (v našich testovacích datech označována jako nejvyšší).
Up je však v našem rozšířeném testovacím cyklu s průměrnou spotřebou energie. 5,9 litru na 100 km To je stále hodně nad normou, ale náš styl jízdy je více srovnatelný s reálnými podmínkami na silnici. S Hope můžete kromě udržitelnosti dosáhnout také nižší spotřeby, možná dokonce pod naší nejnižší úrovní. 5,5 litru na 100 km.
Bezpečnost a vybavení
Co nabízí Up, který je skrytý pod plechem auta a hodí se jen v tom nejextrémnějším případě, například při autonehodě? U všech již známých systémů jde o novinku. bezpečnost města, systém zajišťující bezpečné automatické zastavení při nižších rychlostech. Slovinští zákazníci všech UPOV obdrží tento systém již v základní konfiguraci. U tohoto zařízení speciální senzor neustále sleduje asi 10 metrů prostoru před Nahem, a pokud detekuje možnost kolize, automaticky způsobí prudké brzdění vozu - až do úplného zastavení. Kromě toho, že dokáže zabránit srážce, je tento systém užitečný i při vyšších rychlostech, neboť prudkým brzděním snižuje následky v případě nehody. Takový systém ve třídě nejmenších vozů si samozřejmě zaslouží veškerou chválu.
Nový Volkswagen Up je rozhodně úžasný produkt, který se všemi svými vlastnostmi jistě osloví každého kupujícího, který se rozhodne pro větší vozidlo. Pomůže i mimořádně příjemné aranžmá. podvozekI na obtížných slovinských silnicích poskytoval Up pohodlí tím, že vyhladil malé i velké nerovnosti na silnici. Vadí nám jen naděje, že si musíme víc zvykat шумto přichází jak zpod kol, tak z pod kapoty, ale odtud jen tehdy, když to příliš pumpujeme ve vyšších otáčkách.
Z lego na silnici alespoň v zimě nebyly žádné problémy, pokud neberete v úvahu skutečnost, že zimní pneumatiky „drží“ na suché silnici mnohem hůře než obvykle, ale i v zatáčkách může být rychlost docela vysoká.
Volkswagen Up tedy není „začerněn“, jak naznačuje název tohoto textu. Rozhodně však přiláká potenciální konkurenty k mnoha konkurentům, včetně těch, kteří by si jinak mohli vybrat ty větší z rodiny, pro Polo nebo dokonce pro golfové hřiště!
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kB)
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 10.963 € |
| Náklady na testovací model: | 11,935 € |
| Napájení: | 55 kW (75 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maximální rychlost: | 171 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných opraven, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 490 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.701 € |
| Pneumatiky (1) | 1.148 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 5.398 € |
| Povinné pojištění: | 1.795 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 21.247 0,21 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu napříč - vrtání a zdvih 74,5 × 76,4 mm - zdvihový objem 999 cm³ - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 55 kW (75 k) s.) při 6.200 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 15,8 m/s - měrný výkon 55,1 kW / l (74,9 k / l) - maximální točivý moment 95 Nm při 3.000 4.300–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; V. 0,796 - diferenciál 4,167 - ráfky 5,5 J × 15 - pneumatiky 185/55 R 15, valivý kruh 1,76m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 171 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,2 s - spotřeba paliva (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emise CO2 108 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | Prázdné vozidlo 854 1.290 kg - Přípustná celková hmotnost 50 XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: není k dispozici, bez brzdy: není k dispozici - Přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.641 mm, přední rozchod 1.428 mm, zadní rozchod 1.424 mm, světlá výška 9,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.380 mm, zadní 1.430 mm - délka předního sedadla 490 mm, zadní sedadlo 420 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 35 l. |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 4 místa: 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - centrální zamykání s centrálním zamykáním - výškově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - zadní posuvná lavice. |
Naše měření
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Stav tachometru: 6.056 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,7 let ( 119 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,3s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 25,8s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 171 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 5,5 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 70,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,6m |
| Tabulka AM: | 43m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
| Chyby testu: | Opětovnému zmrazení systému „karta a další“ lze zabránit restartováním. |
Celkové hodnocení (324/420)
Up má jen více možností než konkurence pro kupující hledající malé auto.
Exteriér (13/15)
U malého auta radostný pohled.
Interiér (87/140)
I přes své malé rozměry je dostatečně prostorný, problémy s přístupem na zadní sedadla.
Motor, převodovka (50
/ 40)Motor splňuje základní potřeby a je relativně úsporný, ale hlasitý.
Jízdní vlastnosti (60
/ 95)Silná poloha na silnici a dobrý brzdný výkon.
Výkon (25/35)
Na malé auto dost.
Zabezpečení (39/45)
Dobré bezpečnostní funkce a automatické brzdění při nízkých rychlostech.
Ekonomika (50/50)
Pokud se nedostanou do vyšších otáček, velmi skromní!
Chválíme a vyčítáme
zajímavý pohled
flexibilní a ekonomický motor
relativně prostorný a flexibilní interiér
vynikající ergonomie
přijatelná cenová politika
vynikající použitelnost balíčku „mapy a další“
dobré vnitřní vybavení (kožená sedadla, vyhřívaná sedadla)
bohatá standardní bezpečnostní výbava
více hluku než velká auta
obtížný přístup na zadní lavici
zdánlivě vysoká celková cena
