Test: Vespa GTS 300 Super

A Piaggia Vespa to rozhodně nabízí. Je pravda, že nabídka městských koloběžek je obrovská a levnější, v neposlední řadě v prodejním sortimentu skupiny Piaggio Group najdeme stejně výkonné, užitečnější i zajímavé a jinak zajímavé městské koloběžky, ale Vespa je svým způsobem jedinečná . Každý muž sám za sebe. Může to být poněkud opovážlivé tvrzení, ale ti, kteří mají s Vespou nějaké zkušenosti a znají historii této koloběžky, i když se jedná o sériový produkt, s tím budou souhlasit.

Vespa u modelu GTS / GTV 250 již změnila standard pro nejvýkonnější městské skútry a u modelu GTS 300 IU poprvé překročila třílitrovou třídu a sdílela veřejné mínění o tom, zda je výkonný motor opravdu to stojí za to. Abych byl upřímný, byli jsme naprosto spokojeni s brilantností čtvrtlitrového motoru z dobrého roku, ale jednotka 300 kubických metrů je stále o něco lepší než jeho předchůdce.

Jednoválcový čtyřtaktní motor s elektronickým vstřikováním paliva vypadá v praxi mnohem živěji a ostřeji, a to navzdory téměř stejnému výkonu a jen nepatrně vyššímu točivému momentu na papíře. Řidič tento pokrok pocítí, zejména při společné jízdě, kdy motoru nevychází dech ani při vážných sjezdech a úsměv na tváři bude přitahovat výkonnější motor pokaždé, když se rozjede na plné obrátky.

Vespa 300 opravdu vyjíždí z města jako dopovaný sportovec a při dvojnásobné velikosti skútrů dokáže změřit rychlost minimálně 70 kilometrů za hodinu. Když to shrneme, modelu 250 ccm se daří dobře a sprinterovi 300 ccm se daří. Viz doslova mouchy.

Podvozek se také výrazně posunul vpřed, s o něco kratším rozvorem a tužším odpružením, poskytuje vyšší stabilitu ve vyšších rychlostech, v zatáčkách udržuje klid a umožňuje mírně hlubší stoupání.

Brzdový balíček se skládá ze dvou brzdových kotoučů, které s hmotností Vespy, bez ohledu na požadavky řidiče, nemusí tvrdě pracovat a bezpečně a spolehlivě zastavit. Zpočátku bylo nepříjemné dlouho hýbat přední brzdovou pákou, ale na hladkém městském asfaltu jsme zjistili, že dávkování brzdné síly bylo přesnější, a proto bezpečnější.

V případě Vespy změny ne vždy začínají a končí u nového modelu pouze v případě technologie, ale jsou potřeba i vizuální úpravy, které na první pohled nový model oddělí od ostatních a umístí je na vhodné místo . ...

Vzhledem k tomu, že se jedná zhruba o 150. Vespu, návrháři moc detailů nedělají. Jednoduše nahlížejí do starých skic a s citem a inteligencí ztělesňují designová řešení z minulosti do moderního a současného modelu.

Zatímco Vespa 300 GTS je z hlediska motoru moderní koloběžka, konstruktéři se rozhodli, že půjde o produkt jednodušší konstrukce, ale stále esteticky dokonalý. Plechová karoserie zůstala téměř beze změny, pouze vzadu byly větrací štěrbiny a pohodlné a prostorné sedadlo bylo vyměněno a spojeno dohromady. Červená pružina v předním odpružení odpovídá sportovnímu charakteru, zatímco přední nárazník a nápis také koketují s minulostí.

Vespa 300 je obecně perfektně navržená, ani jeden detail není ponechán náhodě, i když bez příslušenství to na první pohled vypadá trochu skrovně, ale bohatý seznam originálního příslušenství a moře neoriginálního příslušenství umožňuje každému majiteli přidejte do Vespy část jejich charakteru. Jedinou stížností návrháře jsou levné digitální hodiny na krásné palubní desce. Vzhledem k tomu, že Maserati má na palubní desce rolex, nejprestižnější Vespa by mohla mít alespoň analogový zzero.

Pokud uvažujete o koupi Vespy, nepřemýšlejte o překonávání rychlostních rekordů a delších vyjížďkách, protože se jedná o skútr, ne o motorku, ale počítejte s tím, že Vespa vás potěší všemi dobrými i méně dobrými vlastnostmi a zvedne vám náladu . podle potřeby znovu a znovu, stejně jako omlazení. Každopádně skvělá volba.

Vespa GTS 300 Super

Cena testovacího vozu: 4.700 EUR

motor: 278 cm? , jednoválcový čtyřtakt.

Maximální výkon: 15 kW (8 km) při 22 ot./min.

Maximální točivý moment: 22 Nm při 3 ot./min

Přenos energie: automatická převodovka, variomat.

Rám: samonosné tělo z ocelového plechu.

Brzdy: přední naviják 1 mm, zadní kotouč 220 mm.

Suspenze: přední jednoduchá vidlice, hydraulický tlumič s pružinou, zadní dvojitý tlumič.

Pneumatiky: před 120 / 70-12, zpět 130 / 70-12.

Výška sedla od země: 790 mm.

Palivová nádrž: 9, 1 litr.

Rozvor: 1.370 mm.

Hmotnost: 148 kg.

Zástupce: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Chválíme a vyčítáme

+ jednotka, výkon

+ přitažlivost

+ design

+ zpracování

- digitální hodiny

– Komfort vzadu na dlouhých cestách

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin