Testovací technika: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Vývojem nové silniční sportovní pneumatiky BT-002 Racing Street reagovali na rychle rostoucí počet motocyklistů, kteří moudře využívají svůj volný čas na závodní dráze a přitom stále jedou mnoho kilometrů po silnici se stejnou pneumatikou. Inženýři proto stáli před nelehkým úkolem, protože museli najít kompromis, který byl vždy nejtěžší.
Každý, kdo zažil sladkost jízdy na závodní dráze, dobře ví, jak rychle se na závodní dráze (zejména Grobniku) začne přehřívat silniční pneumatika (původně obutá). Zatímco závodní pneumatika funguje dobře na závodní dráze, nikdy se nedostane na dostatečně vysokou provozní teplotu na silnici, aby poskytovala nejlepší přilnavost, a nabírá mnohem rychleji, nepřiměřeně uprostřed. Testovali jsme novou silniční závodní pneumatiku ve vynikajícím závodním středisku Ascari v jižním Španělsku (www.ascari.net), které se ukázalo jako vynikající 5 km testovací trať se 4 levými a 13 pravými ohyby.
Nejuzavřenější zatáčka má poloměr pouhých sedm metrů, nejdelší pak celých 900 metrů s nutností „korigovat“ směr na dvou pláních při rychlosti více než 200 kilometrů za hodinu. Na této technicky obtížné trati se středně nerovným asfaltem se pneumatika osvědčila na výbornou. Po prvních kolech, kdy jsme ještě hledali perfektní linii na trati, se jízda změnila v potěšení s velkou jistotou v páru gum Bridgeston. Pneumatika dosáhla provozní teploty v jednom kole a ani po 20 minutách jízdy nebylo znát přehřívání (nejvyšší naměřená teplota byla 80 stupňů Celsia), což nám bylo dalším důkazem, že se jedná o skvělý kompromis. pro použití na silnici, protože normální silniční pneumatika pro superauta při teplotách nad 70 stupňů Celsia začíná ztrácet trakci v důsledku přehřívání.
Díky nabroušenému tvaru pneumatiky se kolo rychle vrhá do zatáček a jakmile zachytí měkčí směs pneumatiky po stranách (střední pruh je těžší pro menší opotřebení a větší stabilitu), rychlost a svahy jsou vyšší než na cestě. pneumatiky. K uvolnění zadní pneumatiky je již nutné to přehnat a prudce zrychlit, zatímco je kolo stále nakloněné. Ale i v tomto případě pneumatika postupně klesá a včas varuje řidiče, že je třeba snížit tempo. Díky silné struktuře základní skořepiny, tkané z nekonečného pásu pěti ocelových drátů, je guma odolnější (menší deformace v gumových spojích, menší přehřívání, menší hmotnost) a větší směrovou stabilitu. Svědčí o tom i klid na dlouhých plochých úsecích, protože i při změně směru při maximálních rychlostech zůstalo přední kolo klidné a poslušně plnilo povely za volantem. Vzhledem k tomu, že BT-002 Racing Street má v mixu vysoké procento oxidu křemičitého, očekává se, že bude dobře fungovat i na mokrých vozovkách, ale bohužel jsme to ve slunném Španělsku nemohli vyzkoušet.
Pokud s každým úspěchem MotoGP představí na Bridgestone novou pneumatiku, chceme co nejvíce vítězství, protože motorkáři některá dokonce mají. Tato pneumatika je prostě skvělá.
text: Petr Kavchich
foto: Bridgestone
