Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Obsah
Toyota a Subaru
Spolupráce mezi Toyotou a Subaru má dlouhé vousy, protože Verso S a Trezia, stejně jako GT 86 a BRZ, jsou společným produktem. V prvním případě je základem Toyota, ve druhém Subaru. Chytré oddělení toho, co říkáte, neboť obrovská Toyota má nepoměrně velké zkušenosti s městskými vozy a kapesní specialista na Subaru se sportovními vozy.
Ale přestože jsme Subaru Tresia mohli vyzkoušet už ve 14. edici loňského roku, tak nám Toyota Versa S. nějak chyběla, jako bychom se ztratili. Verso S je vlastně pokračováním příběhu, který napsal Jaris Verso, ale rozhodli se, že jeho spojení s jeho mladším bratrem už neprozradí. Bez ohledu na to, zda to zmiňují v názvu, nebo ne, Yaris zůstává základem, ve skutečnosti užitečnějším Yarisem.
Užitečné „Nadyaris“
Nadiarisovo tělo má moderní design, ale vzhledem k tlaku města má také obdélníkový tvar, který usnadňuje parkování o milimetr s plochými stranami. Pochválit lze jen jeden stěrač a poslední setřel jen malou část čelního skla, takže je dobré mít v zimě u sebe hadr. Je však třeba poznamenat, že panoramatická střecha je u výbavy Sol standardem; pod stropem je již tolik místa a při větším osvětlení se zdá, že je opravdu obrovský. Chytrý klíč, k jehož odemknutí a zamknutí je zapotřebí pouze dotek háčku, a ke startu stačí stisknout tlačítko, stejně jako ploché dno zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly má svou váhu. Je škoda, že je zadní lavice pevně uchopena, protože podélný pohyb by poskytoval ještě větší flexibilitu.
Spotřební elektronika a zabezpečení
První dojem při nastupování do auta je příjemný, protože poloha za volantem je dobrá a všechny nástroje jsou průhledné. Velký 6,1palcový displejdotek, ve středu středové konzoly, v duchu intenzivnější komunikace mezi řidičem a autem, na které Toyota v poslední době hodně sázela. Navigace bohužel neexistovala, ale jasně ukazovala spotřebu paliva, události za autem (kamerou!) A stav spotřební elektroniky.
Co se týče zábavy, konektory USB a AUX nebyly nainstalovány úplně nejlépe, protože při používání těchto rozhraní se horní zásuvka před spolujezdcem již nezavírá. Velké mínus nejen kvůli estetice, ale je také co říci o bezpečnosti! Když už mluvíme o bezpečnosti, nemůžeme se přes to dostat. sedm airbagů a sériový stabilizační systém VSC (čti: ESP), který je standardem u všech verzí Versa S. Chvályhodné.
1,33 litru a šest rychlostních stupňů v hnacím ústrojí: zábava ve městě, hluk na dálnici
Motor se zajímavým zdvihovým objemem (1.33) jsme chválili již několikrát a pokaždé jsme to našli oprávněně. Spolu se šestistupňovou manuální převodovkou, která má „velmi krátké“ převodové poměry, je pronásledování provozu potěšením, protože jízda nikdy neztrácí dech. Kvůli krátkým převodovým poměrům to vadí jen na trati, kdy na šestku při 130 km/h jedete až 3.600 ot./min., což není pro uši zrovna nejpříjemnější.
Jinak přeřadíte z šestého na první rychlostní stupeň na šestý stupeň, podřadíte na druhý stupeň místo druhého a nikdy se nedivíte, proč tomu tak je, přestože Toyota nabízí také automatickou převodovku. Pokud převodovka řadí rychle a přesně, počet rychlostních stupňů nebo správný chod nebude nikdy obtížné, že?
Toyota Verso S má všechny dobré vlastnosti modelu Yaris, ale jsou ještě vylepšeny větší prostorností. Městské auto, které není delší než čtyři metry, je při jízdě rozhodně příjemné, až hravé, i když zkušenosti naznačují, že jich na silnici nebude tolik. Kolik městských křižníků, které mají kvůli podobnosti (více účelu než vzhledu) kontaktní zrcadla s Verso S v předváděcích místnostech, už jste je viděli na silnici?
Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 кВт) vlevo
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.600 € |
| Náklady na testovací model: | 20.640 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 73 kW (99 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximální rychlost: | 170 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,3 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - přední příčný - zdvihový objem 1.329 cm³ - maximální výkon 73 kW (99 k) při 6.000 ot./min. - maximální točivý moment 125 Nm při 4.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,1 - spotřeba paliva (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emise CO2 127 g / km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, pérové vzpěry, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 10,8 - osel 42 m – palivová nádrž XNUMX l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.145 kg - přípustná celková hmotnost 1.535 kg. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Stav najetých kilometrů: 2.171 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,1 let ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,8/15,3 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,1/21,8 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 170 km / h (W./VI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,0 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,7m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
Celkové hodnocení (290/420)
Vzhledem k tomu, že Toyota Verso S je stejné auto jako Subaru Trezia (nebo Trezia, jako Verso S), očekává se podobné skóre. Ve skutečnosti jsme právě přepsali většinu bodů...
Exteriér (12/15)
Docela atraktivní městské auto, vynikající zpracování.
Interiér (85/140)
Spousta vybavení, příjemné vnitřní prostředí, velký kufr, precizní ovládání. Kdybych jen měl pohyblivou zadní lavici!
Motor, převodovka (41
/ 40)Přesně stejné body jako Subaru Trezia. Je to stejné auto ...
Jízdní vlastnosti (53
/ 95)Docela vhodná poloha na silnici, vzhledem k výšce trochu horší pocit při brzdění, pohodlné umístění řadicí páky.
Výkon (25/35)
Překvapivě drsné pro 1,33litrový motor, menší flexibilitu vykompenzuje šestistupňová převodovka.
Zabezpečení (35/45)
Dobře zásobené hlavně bezpečnostním příslušenstvím, některé mají také aktivní bezpečnostní vybavení.
Ekonomika (39/50)
Více hardwaru také znamená vyšší cenu, omezenou záruku najetých kilometrů a relativně malou ztrátu hodnoty.
Chválíme a vyčítáme
motoru
šestistupňová převodovka
chytrý klíč
kufr (ploché dno se sklopeným zadním sedadlem)
úložný prostor pro drobnosti
panoramatický přístřešek
nemá denní svícení
příliš krátký šestý rychlostní stupeň
umístění výstupů USB a AUX
zadní stěrač otře jen malou část skla
neosvětlené spínače na volantu
