Popis: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Obsah
Crossovery jsou o krok výš od toho, čemu jsme dříve říkali měkká SUV. Pamatujete na první Toyotu RAV4, Hondu CR-V a podobně? Auta s mnohem terénnějším tvarem karoserie, ale s pohonem všech kol a v neposlední řadě často docela slušným výkonem v terénu? Ano, taková auta bylo těžké si představit bez pohonu všech kol a ano, Toyota RAV4 byla jedním z nejdůležitějších hráčů této třídy.
Doba se ale mění, měkká SUV jsou téměř pryč a po první a druhé generaci byly Toyota RAV4 k dispozici většinou s pohonem všech kol (s pohonem předních kol byly k dispozici pouze nejchudší verze) po předchozí generaci, kdy byly zhruba stejné. Představený, nový RAV4 je hlavně s pohonem předních kol.
Pohon všech čtyř kol je něco, co je k dispozici pouze v nejsilnější naftové verzi a v benzínovém dvoulitru, tedy něco, co je k dispozici pouze těm, kteří jej chtějí a jsou ochotni si za něj připlatit - jak tomu bývá u konkurence. . To znamená, že na silnicích bude mnohem méně RAV4 s pohonem všech kol než předchozí generace (protože 2,2litrový diesel je drahý a protože benzínové motory nejsou u kupujících tohoto typu vozidel zrovna oblíbené). A po této stránce už RAV4 samozřejmě není fádní SUV, ale „jen“ crossover s trochu terénnějším vzhledem. A ano, proto bychom to klidně mohli nazvat RAV2.
A položím si ruku na srdce: je to všechno špatné? Opravdu potřebujete pohon všech čtyř kol? Je tomu opravdu tak? Je takový stroj bez něj bezvýznamný?
Prodejní a zákaznické recenze dlouhodobě ukazují, že tomu tak není. Pohon všech čtyř kol se ve skutečnosti stává (nebo zůstává) jen dalším marketingovým nástrojem. S tím samozřejmě nebudou souhlasit ti, kteří to opravdu potřebují, ale lidí, jejichž životní podmínky také vyžadují používání auta s pohonem všech kol, je opravdu málo. Příliš málo na to, aby se prodejci mohli spolehnout. Pro většinu ostatních je pohon všech kol vítaný (pak možná jednou za rok nebo ne, když to opravdu potřebují), ale zároveň nejsou ve většině případů připraveni utratit za to peníze, stejně jako vyšší spotřeba, která takový pohon přispívá k finanční rovnici ... není nejhezčí. To je důvod, proč skutečná měkká SUV vymírají.
Takže RAV4 jako crossover? Proč ne. Ostatně čtvrtá generace (žádné vyšší auto a žádná vyšší pozice řidiče) je dostatečně „limuzína“ (nebo „karavan“), aby si toto označení zasloužila.
Kabina je například prostorná a pohodlná, ale sedadla (a tedy i pozice řidiče) jsou víc než jen to. Sedačky nejsou příliš vysoko (z hlediska vzdálenosti řidiče od země vozidla), ale zároveň je vzhledem k vyššímu podvozku stále znatelně vyšší celková výška než u klasických karavanů, takže je lepší viditelnost. Když už jsme u té průhlednosti, tu zasahují spíše široké A-sloupky a plusem RAV4 jsou velká zpětná zrcátka.
V typické tradici Toyoty (v tomto případě špatná) nemá RAV4 senzory parkovacího asistenta. Standardem (s tímto vybavením) je kamera, která je samozřejmě užitečná pro silový trénink, když jsou suché dny a její čočka je čistá, ale když je venku mokro a špinavě, je to téměř k ničemu (pokud nemůžete usednout za volant dříve) . každé parkoviště a vyčistit ho). Pokud chcete sériová parkovací čidla, budete muset použít vybavení nejvyšší úrovně (kamera je již u druhého nejhoršího sériová) nebo si za ně připlatit. Špatný svět ...
Pod kapotou testované RAV4 byl dvoulitrový vznětový čtyřválec, který je se svým výkonem 91 kilowattů nebo 124 „koní“ už na papíře považován za jednoho ze slabších zástupců rodiny dvoulitrových turbodieselů. Je velmi zajímavé, jak Toyota v této oblasti soustavně zaostává a trvá (pro ty, kteří chtějí silnější diesel) na větším, 2,2litrovém motoru, přestože jsme my Evropané zvyklí na stále menší motory.
4litrový diesel je starý přítel a v RAV4 je aerodynamický a přiměřeně úsporný, ale někdy je podvyživený. Méně znepokojující je fakt, že na vysoké převody jede v nízkých otáčkách trochu ospale (přeci jen má středně zatíženou RAV1,7 cca 1,8 nebo 1.700 tuny a ne zrovna malou přední plochu), ale mnohem víc, že vykazuje jasný odpor . aby se otočil směrem k červenému čtverci na tachometru. Z toho je zřejmé, že nejlépe se cítí mezi 3.000 100 a 4 XNUMX ot./min. Dojem potvrzují i naše měření: zrychlení na XNUMX kilometrů v hodině dopadlo z výroby téměř o dvě vteřiny horší, než slibovali, a i v pružnosti tato RAVXNUMX zaostávala za (papírově ještě slabšími) konkurenty.
Zbytek technologií je téměř ukázkový: dostatečně přesná a rychlá převodovka, elektrický posilovač řízení, který tomuto typu vozu stále poskytuje dostatečnou přesnost, přímost a zpětnou vazbu, podvozek, který dostatečně dobře absorbuje nerovnosti, ale úspěšně brání nadměrnému opírání v zatáčkách. ... a brzdy, které lze přesně odměřit a které se neunavují příliš rychle. Pozitivní hodnocení si také zaslouží zvuková izolace.
Vraťme se dovnitř: malé mínus se okamžitě připisuje skutečnosti, že fouká (nad) řidiči z hlavy do okna, určeného k odmrazování bočních oken (ale nelze je zavřít samostatně), plus další účinnost klimatizace. Multimediální část si také zaslouží dobré známky, systém hands-free se snadno používá a také přehrává hudbu z mobilního telefonu. Velkou zásluhu na tom má to, že vše lze ovládat (včetně rádia, nastavení auta atd.) Prostřednictvím dotykové obrazovky LCD a ze senzorů jsme nebyli nadšení. Už nejsou tak průhledné a zářivé jako v dobách, kdy k tomu Toyota používala technologii Optitron. Rychloměr proto není ani zdaleka průhledný a zcela lineární.
Většina ostatních ovládacích prvků je rozmístěna poměrně v evropském stylu, takže celkově neexistují žádné ergonomické problémy. Na předních sedadlech by mohlo být mnohem více místa (i když do 190 cm problémy s sezením a pohodlím nejsou), ale inženýři (nebo marketéři) z Toyoty se rozhodli omezit pohyb předních sedadel dozadu, aby nepřekážely. zdálo se, že vzadu je příliš málo místa – i když ho bylo dost. Zadní lavice je dělená na jednu třetinu a snadno se skládá (výsledná plocha ale není zcela rovná), s menší částí na pravé straně.
To je v této lokalitě krajně nevýhodné pro uživatele dětských sedaček, což je nejčastější nastavení, kdy auto řídí pouze jedno dítě. Kufr je dostatečně velký, ale je škoda, že pod dnem není místo navíc (jako třeba ve Verso). Pokud by bylo možné vymyslet takový box místo rezervního kola, velmi by to pomohlo. Tato RAV4 je přeci úplně obyčejné auto, ne SUV, ve kterém nutně potřebujete opravdovou rezervní pneumatiku. A ze stejné logiky vadí i to, že má mírně terénní (ale opravdu mírně) pneumatiky místo tišších, výkonnějších terénních. Rozhodnutí ve prospěch prvního by bylo logické u modelů s pohonem všech kol, zatímco u pohonu všech kol je logické méně.
Ale obecně můžeme pro RAV4 psát stejně jako mnoho konkurentů v této třídě: nemá žádné zásadní nedostatky, kromě podvyživeného motoru, který nedává to, co naznačují technická data, má také některé drobné nedostatky, ale protože to je samo o sobě crossover, to samo vyžaduje od potenciálního kupce tolik kompromisů, že vás příliš neobtěžují. Ano, RAV4 není ve své třídě nejlepší (když motor dělá to, co továrna slibuje), ale ani nejhorší. Zlatá střední cesta, můžete psát.
Kolik to stojí v eurech
Otestujte doplňky do auta
Perlová barva 700
Xenonové světlomety 650
Systém detekce mrtvého úhlu 700
Boční lišty pochromované 320
Text: Dušan Lukič
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 27.700 € |
| Náklady na testovací model: | 30.155 € |
| Napájení: | 91 kW (124 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximální rychlost: | 180 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,1 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 5 celkem 3 km a mobilní záruka (12letá dodatečná záruka), XNUMXletá záruka na barvu, XNUMX letá záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.812 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.457 € |
| Pneumatiky (1) | 1.304 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 9.957 € |
| Povinné pojištění: | 3.210 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 33.150 0,33 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 86 × 86 mm - zdvihový objem 1.998 cm³ - kompresní poměr 15,8:1 - maximální výkon 91 kW (124 k) při 3.600 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 10,3 m/s - měrný výkon 45,5 kW/l (vstřikování 61,9 l - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferenciál 4,058 (1., 2., 3., 4. rychlostní stupeň); 3,450 (5., 6., zpátečka) - kola 7 J × 17 - pneumatiky 225/65 R 17, valivý obvod 2,18 m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,5 s - spotřeba paliva (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, emise CO2 127 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jedno odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení), zadní kotouče, parkovací brzda ABS mechanická na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,8 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.535 2.135 kg - přípustná celková hmotnost 1.600 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: bez údajů. |
| Vnější rozměry: | délka 4.570 mm - šířka 1.845 mm, se zrcátky 2.060 1.660 mm - výška 2.660 mm - rozvor 1.570 mm - rozchod vpředu 1.570 mm - vzadu 11,4 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 880-1.100 mm, zadní 700-950 mm - přední šířka 1.510 mm, zadní 1.500 mm - výška hlavy přední 950-1.030 mm, zadní 960 mm - přední sedadlo délka 510 mm, zadní sedadlo 510 mm - zavazadlový prostor 547 - 1.746 370 l – průměr řídítek 60 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 2 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - airbag řidiče - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - dálkové ovládání centrálního zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - dělená zadní lavice - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Stav tachometru: 4.230 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,5 let ( 121 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,5/15,4 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,3/14,7 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 180 km / h (W./VI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 73,2m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,8m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (317/420)
V zásadě je RAV4 velmi dobrým zástupcem své třídy, ale kvůli špatnému motoru a některým drobným nedostatkům testovací RAV4 nedostala vyšší známky.
Exteriér (13/15)
Sportovně vyhlížející přední linie a o něco méně atraktivní zadní část, ale každopádně vynikající zpracování.
Interiér (95/140)
Na předních sedadlech může být více místa pro vysoké lidi, ale vzadu je mnohem více místa.
Motor, převodovka (49
/ 40)Motor nebyl prokázán, že funguje, ale je tichý a hladký.
Jízdní vlastnosti (56
/ 95)Podvozek je vcelku pohodlný, trochu mě pletou pneumatiky „polo-SUV“, které na takovém autě nejsou potřeba.
Výkon (18/35)
Naše měření se výrazně odchýlila od továrních údajů a zaostávala za konkurencí.
Zabezpečení (38/45)
Nový RAV4 zabodoval v testech EuroNCAP vysoko, body ztrácí hlavně kvůli nedostatku asistenčních systémů.
Ekonomika (48/50)
Spotřeba paliva je nízká, cena mírná a ztráta hodnoty u RAV4 byla vždy malá. Z ekonomického hlediska je to dobrá koupě.
Chválíme a vyčítáme
otevřený prostor
podvozek
ovládání multimediálního systému
spotřeba
metrů
žádný senzor parkovacího asistenta (s další bohatou sadou vybavení)
sklopná lavice
