Testovací jízda Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Vyhraje Golf GTE hybridního patriarchu?

Léto ve městě. Malá slovní hříčka: zde se slovo „summer“ nečte v angličtině, kde znamená teplé měsíce mezi jarem a podzimem, ale v němčině jako bzučáky, bzučáky jako dva plug-in hybridy schopné tiše se unášet městem, poháněné pouze elektřinou. Hybridní průkopník Toyota Prius plug-in nebo VW Golf GTE – což je lepší?

Hybridní průkopník Toyota měl původně jen malou touhu mluvit o plug-in hybridech. Nyní si ale můžete Prius snadno zakoupit pomocí kabelu a zástrčky pro pohodlné napájení z domácí zásuvky nebo rychlonabíjecí stanice. Toto potěšení však není levné. Verze Comfort stojí v Německu 37 550 eur, ale balíček je opravdu kompletní a velkorysý; Zahrnuje tempomat s nastavitelnou vzdáleností, změnu jízdního pruhu a asistenty jízdního pruhu, LED světla, digitální rádio a navigaci.

Pokud bude Golf GTE za 36 900 eur vybaven na této úrovni, jeho cena se vyšplhá na více než 40 000 eur. Oba modely tedy nejdou na dračku, bezpochyby, ale s GTE – co dělat, myslíme si jako lidé s benzínem v krvi – alespoň výkon odpovídá ceně. Turbodmychadlo 150 hp a elektromotor vyvine celkový výkon 204 koní, zatímco Toyota udává 122 koní. jako systémový výkon 1,8litrového atmosférického motoru a elektromobilu. Dynamické versus klidné způsoby? Ano, ale o tom později. Protože mezi těmito dvěma plug-in hybridy jsou výraznější rozdíly.

Klasický versus extravagantní design

Začínají designem. GTE je o golfu, klasice a možná ukazuje určitý nedostatek představivosti. Naproti tomu Prius se svými extrémně ostrými liniemi a zvýrazněnou masivní zádí hraje Star Wars a jako by na pozorovatele křičel: podívej se na mě, jsem jiný! Ve verzi plug-in je především ještě větší a o deset centimetrů větší než běžný Prius, protože přední a zadní část jsou zvětšené, aby se do nich vešly nové komponenty. Zde je například poprvé na světě instalováno tepelné čerpadlo pro autonomní vnitřní spalování prostoru pro cestující a zařízení pro předehřívání baterie pro optimální nabíjení i při venkovních mínusových teplotách.

Balíček Li-Ion s objemem 145 litrů a 8,8 kWh je umístěn spíše pod zavazadlovým prostorem než pod zadním sedadlem jako v případě modelu Prius, zatímco zavazadlový prostor je zmenšen na 360 litrů namísto 510 litrů. Když se však podíváte pod zadní kryt, zajímá vás, zda japonské litry nejsou menší než ty evropské. V každém případě se zdá, že VW o objemu 272 litrů citovaný pro Golf GTE, kde je vzadu také 8,7 kilowattová baterie, vypadá spolehlivěji.

S několika digitálními displeji a malou, podsaditou řadicí pákou je Prius futuristický, ale ne tak ergonomický jako běžný Golf, takže je o 37 cm kratší, než si myslíte.

Ve skutečnosti není v zadní části Japonců dostatek prostoru pro nohy (v tomto ohledu rozhodně předčí Golf), ale linie střechy podobná kupé snižuje vnitřní výšku; Zakřivené konce stropu jsou navíc příliš blízko k hlavám zad. A když se rozhlížíte kolem, rychle zjistíte, že nízká zadní boční okna Priusu a malé zadní sklo v příčném řezu slouží pouze k designu, nikoli funkčnosti (pokud vůbec).

Klid po městě

Čas jít. Oba modely se ve výchozím nastavení spouštějí v elektrickém režimu, když jsou baterie nabité. Díky čistě elektrickému pohonu má Prius také dostatek trakce, aby se semafory mohly pohrávat s akcelerací. Po 49 kilometrech (s Golfem: 40) kilometrů však tichý provoz plně elektrického režimu končí.

U obou modelů je tento režim jen jedním z několika možných – spolu s Eco a Power (v režimu GTE je u Golfu tužší řízení, ostřejší řazení, 1,4litrový TSI hlasitější) nebo s polohou, ve které upřednostňuje se nabíjení baterie. Přepínání mezi režimy je jasně cítit a souhra spalovacího motoru a elektromotoru je v obou případech velmi harmonická.

Převodovky – bezestupňový planetový automat u Priusu a šestistupňová dvouspojka u Golfu – velmi dobře zapadají do obrazu nenápadných pohonných soustav. S lamelami na volantu a konvenční řadicí pákou vás Golf dokonce nutí manuálně zasahovat a při mohutné akceleraci opravdu působí spíše jako GTI než jako ekologické auto.

Na druhou stranu Prius nikdy nikoho neláká k dynamické jízdě, protože i přes slušné počáteční zrychlení trvá dosažení rychlosti 100 km / h téměř 12 sekund. Mimořádně povzbudivá není ani skutečnost, že při vysokých rychlostech nutí i po mírném zrychlení motor otáčet vysoko, zatímco převodovka řadí a zvyšuje rychlost.

I tak ale Prius nemůže následovat GTE, které i přes mnoho režimů volby funguje jako vcelku dynamický kompaktní vůz s konvenčním motorem. 162 při maximální rychlosti 222 km/h – i tato čísla ukazují, že oba vozy vypadají jako z různých světů.

Model Toyota zase hlásí neuvěřitelnou úsporu paliva. V čistě elektrickém režimu stačí 13,5 kWh na 100 km, v testovacím profilu AMS pak stačí 1,3 litru benzinu 95 N a 9,7 kWh. Golf také spotřebuje tolik energie, kolik se pohybuje: 19,5 kWh, stejně jako 3,5 litru plus 15,3 kWh.

Toyota Prius neví, která silniční dynamika je

Aby však bylo dosaženo všech těchto úspor, Toyota znatelně opustila podvozek. Zásuvný modul Prius nejenže reaguje na náraz tvrději než Golf, ale také rozeznívá dlouhé vlny na asfaltu, zatímco GTE jezdí o něco tvrději než běžný Golf. Ještě důležitější je, že pokud jde o boční dynamiku, Toyota výrazně zaostává. A ve slalomu a při změně jízdního pruhu je Golf, který díky efektivnímu úchopu přesně vchází do zatáček, tak znatelně rychlejší, že už můžeme mluvit o odtajnění protivníka.

V těchto testech se GTE navzdory výrazně vyšší hmotnosti chová téměř stejně rychle jako obvyklá 1.5 TSI a v hraničním režimu je jemné jako jehně a docela předvídatelné. Prius dokáže poskytnout řidiči mnohem menší pocit bezpečí při rychlejší jízdě v zatáčkách a ještě méně při manévrování kolem překážek. Nakloní se více, rychle začne klouzat do strany s neurčitou zatáčkou, driftuje brzy s předními koly nebo vytahuje zadní část, dokud ESP prudce nezatáhne otěže.

Je mi to jedno, nerad rychle zatáčím, možná řeknou zastánci modelu. K žalostnému odstavení hybridu Toyotou by však neměli zůstat lhostejní. Zatímco Prius Comfort vybavený 17palcovými pneumatikami 215 se pohybuje velmi svižně a slušně zastavuje, Prius Plug-in nabízí pouze úzké pneumatiky 195 na malých 15palcových kolech. Takto vybavený kabel napájený Priusem funguje velmi špatně. Téměř 40 metrů brzdné dráhy při rychlosti 100 km/h je měřítkem minulých desetiletí, kritizováno je 43,6 metrů s vyhřívanými brzdami. Nevadí nám bojovat o každý gram CO₂ale začíná to být alarmující, když je to tak zjevné na úkor bezpečnosti.

To však není jediný důvod bezpodmínečného vítězství Golfu GTE v tomto testu.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Ohodnocení

1. VW Golf GTE – 456 body

GTE rozšiřuje řadu výhod Golfu o čistě elektrický pohon a nákladové výhody hybridu. Není co dodat, kromě toho, že potěšení z jízdy je součástí balení.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 body

Velmi dobře vybavený model pro pohodlné řízení zaujme extrémně nízkou cenou. S dynamičtějším chováním a - velmi důležité! – s lepšími brzdami by však stěží byl o mnoho chtivější.

technické údaje

1.VW Golf GTE	2. Plug-in Toyota Prius Hybrid Comfort
Pracovní objem	1395 ml	1798 ml
Moc	Systém: 204 hp	Systematické: 122 k.s. (90 kW)
Maximální točivý moment	Systém: 350 Nm	Systém: žádná data
Zrychlení 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Nejvyšší rychlost	222 km / h	162 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Základní cena	36 900 EUR (v Německu)	37 550 EUR (v Německu)