Popis: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Ano, ve skutečnosti to není tak jednoduché. Aby získali Prius, aby získal jeho Plus, museli inženýři Toyoty začít s téměř prázdným listem papíru a také zvažovali, že se bude prodávat v různých částech světa. Testovací Prius +, jak se prodává v Evropě, je sedmimístný s lithium-iontovou baterií zastrčenou v konzole mezi předními sedadly.

Američané například mohou dostat pětimístný vůz s baterií pod zavazadlový prostor (a klasičtější verzi NiMh). Perfektní Prius +? Pětimístný, s baterií na evropském místě. Bude mít tedy dvojité dno kufru (jako Verso) a při snadném používání nemá téměř co ztratit. Zadní sedadla (opět: jako u Versa) lze používat pouze podmíněně, přístup je mírně gymnastický a kufr je malý. Ve složeném stavu je Prius + pohodlný a prostorný (i v kufru) minivan.

Proč jsme Versa již několikrát zmínili? Protože to má doma jeden z členů redakční rady (v 1,8litrové benzínové variantě, která se dobře srovnává s hybridním pohonným ústrojím), bylo srovnání samozřejmě nevyhnutelné. A to bylo z hlediska nákladů nejzajímavější.

Když se podíváte do tabulky s technickými údaji, všimnete si, že v celém testu (ve kterém silně převládaly kilometry ve městě a na dálnici a ženy v regionu byly pod průměrem) spotřeboval 6,7 litru benzínu na 100 kilometrů . A ze zkušenosti můžeme napsat, že Verso ve stejných podmínkách spotřebuje zhruba o tři litry více. A když uvážíme, že srovnatelně vybavené Verso je jen o pět tisícin levnější, účet je zhruba sto tisíc kilometrů ... Po celou dobu samozřejmě díky nižší spotřebě prospějete přírodě ...

Srovnání Verso ale zatím nechme stranou a soustřeďme se pouze na Prius+ a dokončeme nejprve příběh o spotřebě. 6,7 litru se zdá být hodně (zejména ve srovnání s deklarovanými 4,4 litry smíšené spotřeby), ale protože, jak již bylo řečeno, většina testovacích kilometrů byla najezdena po dálnici a ve městě a jen malá část – pro regionální (které jinak tvoří většinu kombinovaného cyklu), je tato spotřeba podstatně příznivá.

Zajímavější je ale námi naměřený meziúdaj: při běžném, malém venkovském, malém městském používání s malou dálnicí to bylo o něco méně než pět litrů, kdy jsme opravdu šetřili a vyhýbali se dálnici, něco málo přes čtyři. - a to jsou čísla, která jsou skutečně dostupná. Na druhou stranu: jeďte po dálnici a nastavte tempomat na 140 kilometrů v hodině a spotřeba se rychle přiblíží devíti litrům ...

Proč 140 kilometrů za hodinu? Protože metr Prius + je nadprůměrný. Když dosáhne 140 kilometrů za hodinu, Prius + se pohybuje asi o 10 kilometrů za hodinu pomaleji, i když počítač motoru ví, jaká je skutečná rychlost. Kdo by to byl řekl, že se Toyota k takovým trikům uchýlí ve snaze uživatelů chlubit se nízkou spotřebou paliva. No, jo, od nynějška se alespoň nemusíte divit, proč řidiči Priusu jezdí trochu pomaleji než všichni ostatní ...

Abyste viděli, jak rychlí (přibližně) jste, budete se muset podívat doprostřed palubní desky – jsou tam digitální měřidla, která nejsou zrovna nejprůhlednější, protože je na nich hodně dat, a to se může stát vy (nás), že například ignorujete potřebu natankovat v blízké budoucnosti. Aby i to nejdůležitější (rychlost) bylo jasné a vždy viditelné, promítací plátno před řidičem zajišťuje, že se tyto informace (a také řekněme, které tlačítko na multifunkčním volantu jste stiskli) promítají na čelní sklo před sebou. Řidič.

Jinak výbava s označením Executive není jen sériová projekční plocha. Obsahuje také aktivní tempomat (který může být méně nervózní), chytrý klíč, panoramatickou střechu, Pre-Crash systém (který například přitáhne bezpečnostní pásy při předvídání kolize), navigaci, zvukový systém JBL a další .

Co se týče výbavy, Priusu + Executive nemáme co vytknout, ani prostornosti (kromě toho, že podélný pohyb sedadla řidiče by mohl být o palec větší). Zvuková izolace by mohla být lepší, protože zážehový čtyřválec o objemu 99 litru o výkonu 1,8 litrů (samozřejmě s Atkinsonovým cyklem) je při vyšším zatížení docela hlasitý. A protože se převodovka chová jako bezestupňová převodovka, často se na dálnici roztočí na maximální otáčky povolené elektronikou motoru (což znamená kolem 5.200 XNUMX). A je to tam hlasité.

Skutečným opakem je Prius+, když běží pouze na elektřinu. Daleko se tedy samozřejmě nedostanete (na to si budete muset počkat na verzi pluginu), ale jaký kilometr to zabere, když budete s plynovým pedálem dostatečně opatrní. Pak už jen slyšíte (pokud otevřete okno) tichý zvuk elektromotoru, ale vše je samozřejmě tak tiché, že je potřeba si dávat pozor na chodce, kteří vás neslyší a mohou stát před autem.

Je tedy Prius+ revolucí ve třídě středně velkých SUV? Ne. Ale na to je to příliš drahé. Nicméně je to bezpochyby dobrá alternativa. Protože když najedete dost kilometrů, tak se to taky vyplatí a protože i přes hybridní provedení se nemusíte vzdávat (například) zavazadlového prostoru. A i když odhlédneme od hybridního designu, Prius+ je dobře zpracovaný minivan, který lze snadno srovnávat s konkurencí.

 JAK VELKÉ NÁKLADY V EURO

Pearl Castle 720

Text: Dušan Lukič

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	36.900 €
Náklady na testovací model:	37.620 €
Napájení:	73 kW (99 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,4 s
Maximální rychlost:	165 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,7 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 5 celkem 3 km a mobilní záruka, 12 roky záruka na hybridní komponenty, XNUMX let záruka na barvu, XNUMX let záruka proti rzi.
Systematický přehled	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.258 €
Pohonné hmoty:	10.345 €
Pneumatiky (1)	899 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	19.143 €
Povinné pojištění:	2.695 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.380 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	41.720 0,42 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 80,5 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.798 cm3 - komprese 13,0:1 - maximální výkon 73 kW (99 k) .) při 5.200 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 15,3 m/s - měrný výkon 40,6 kW / l (55,2 k / l) - maximální točivý moment 142 Nm při 4.000 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetězu) - XNUMX ventily na válec. Elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 650 V - maximální výkon 60 kW (82 k) při 1.200-1.500 ot./min - maximální točivý moment 207 Nm při 0-1.000 ot./min. Baterie: 6,5 Ah NiMH dobíjecí baterie.
Přenos energie:	motory jsou poháněny předními koly - bezestupňová automatická převodovka (CVT) s planetovým převodem - kola 7J × 17 - pneumatiky 215/50 R 17 H, valivý dosah 1,89 m.
Kapacita:	maximální rychlost 165 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,3 s - spotřeba paliva (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emise CO2 96 g / km.
Přeprava a pozastavení:	dodávka - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, mechanické na č. zadní kola (pedál krajně vlevo) - volant s ozubeným hřebenem, elektrický posilovač řízení, mezi krajními body 3,1 otáčky.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.565 2.115 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla XNUMX XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolené zatížení střechy: neuvedena.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.775 mm - šířka vozidla se zrcátky 2.003 mm - přední rozchod 1.530 mm - zadní 1.535 mm - jízdní rádius 12,4 m.
Vnitřní rozměry:	šířka vpředu 1.510 mm, uprostřed 1.490 mm, vzadu 1.310 - délka předního sedadla 520 mm, uprostřed 450 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabice:	5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (68,5 l); 1 kufr (85,5 l) 7 míst: 1 batoh (20 l); 1 × vzduchový kufr (36L)
Standardní vybavení:	airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy vpředu - vzduchové clony vpředu - kolenní airbag řidiče - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - dešťový senzor - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektrické přední sklo vpředu a vzadu - elektricky nastavitelné a vyhřívané Zadní - Zadní zrcátka - Palubní počítač - Rádio, CD a MP3 přehrávač - Multifunkční volant - Dálkové centrální zamykání s chytrým klíčem - Přední mlhovky - Výškově a hloubkově nastavitelný volant - Samostatné zadní sedadlo - Výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce - Tempomat .

Naše měření

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatiky: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Stav tachometru: 2.719 km
Zrychlení 0-100 km:	12,4s
402 m od města:	18,5 let ( 123 km / h)
Maximální rychlost:	165 km / h (D)
Minimální spotřeba:	4,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	9,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	6,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	66,4m
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	66dB
Hluk při volnoběhu:	20dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (333/420)

• I bez hybridního pohonu by byl Prius + vzorovým minivanem. Díky ekologickému zaměření pod kapotou je ekonomičtější, ale také dražší než konkurence.

• Exteriér (14/15)

  Navenek nízký, příjemně sportovní, celkem vyvážený tvar dává jasně najevo, že se jedná o vůz, který je mezi minivany něčím výjimečný.

• Interiér (109/140)

  Místa je dost, chtěl bych trochu více přesazení sedadla řidiče a trochu méně hluku při plném plynu.

• Motor, převodovka (51
  
  
  / 40)

  Benzínová část hybridu by mohla být trochu výkonnější a uhlazenější, elektrická část je skvělá.

• Jízdní vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Priusu +nelze připsat nic zvláštního na dobrém, ale ani na zlém.

• Výkon (21/35)

  Zrychlení a nejvyšší rychlost, řekněme, ekologický hybrid ...

• Zabezpečení (40/45)

  Řada bezpečnostních funkcí, včetně aktivního tempomatu a skvělého osvětlení, zajišťuje v Prius +bezpečí živého obsahu.

• Ekonomika (40/50)

  Spotřeba paliva (pokud se vyhýbáte vysokým rychlostem na dálnici) je opravdu nízká a cena vysoká.

Chválíme a vyčítáme

spotřeba při mírném používání

vzhled

otevřený prostor

Zařízení

cena

mírně slabý benzínový motor

spotřeba na dálnici

žádná pětimístná verze

nervózní aktivní tempomat