Test: Toyota GT86 SPORT

Toyota říká, že při vytváření nového GT86 se historicky spoléhala na své historické modely. Například GT 2000. Je zajímavé, že nezmiňují své nejslavnější malé sportovce, říká Sells. Ještě méně je zmiňován vůz, který sdílí polovinu jména s GT86.

Corolla AE86 byla poslední verzí Corolly. Ti přesnější poznají, že existovala ve verzi s pevnými (Levin) a zvedacími (Trueno) světlomety, a ještě méně vybíraví poznají, že se jednalo o poslední verzi Corolly s pohonem zadních kol, která byla a zůstává jednou z nejoblíbenější modely této značky mezi těmi, kteří rádi ve svém volném čase jezdí na autodrom - ne zapisovat rychlostní a časové rekordy, ale jen tak pro zábavu.

A co s tím má společného slovo hachi? Hachi-rock je japonský výraz pro číslo osmdesát šest, hachi je samozřejmě amatérská zkratka. Kdyby se Marka Djuriće, jednoho z nejlepších chorvatských drifterů, zeptali, co řídí, odpověděl by pouze hachi. To ani nemusíš.

Tento test, stejně jako fotografie a videa s ním spojená, byly vytvořeny poměrně sofistikovaným způsobem. Fotografie se starým, driftem přizpůsobeným hackem Marca Djuriće ukazují GT86 s automatickou převodovkou (více o tom ve speciálním boxu), čas na Racelandu nastavujeme pomocí tmavě šedé Geteiky, která se také objevuje ve videu (použijte QR kód a sledujte jeho mobil) a nové skladové pneumatiky (Michelin Primacy HP, které najdete také na Priusu) a většinu testovacích kilometrů jsme najeli s červeným GT86 s manuální převodovkou na adrenalin Bridgestone. Potenciál RE002 (produkční vozidla Michelin byla příliš opotřebovaná, aby byla bezpečná v dešti).

Než přejdeme ke konstrukci vozidla, promluvme si o pneumatikách: zmíněné Micheliny jsou na autě z nějakého důvodu široké jen 215 milimetrů. Účelem vozu je ovladatelnost a pohodlná pozice na silnici, což znamená, že přilnavost by neměla být příliš velká. Příliš velká přilnavost znamená, že jen málo lidí může využívat vlastnosti vozu a obuté GT86 je pro běžného řidiče velkou zábavou. Takové pneumatiky však mají i nevýhody: méně přesné řízení, nízké limity a rychlé přehřívání.

Náhradní nápravy nejsou super přilnavé semi-rac pneumatiky. Jejich mírně tužší boky a sportovnější tvar běhounu dávají GT86 o něco větší hranu na volantu, o něco větší přilnavost a lepší odolnost proti přehřátí kvůli prokluzu. Na silnici rozdíl nepoznáte (snad kromě trochu menšího hluku na mostech) a na dálnici to bude o něco rychlejší a příjemnější - pokud to umíte používat. Každopádně výměna pneumatik podvozku není náročná.

Čas, kterého jsme dosáhli v Racelandu s GT86, jej řadí do kategorie klasických GTI, protože se blíží například Golfu GTI, Hondě Civic Type R a podobně – až na to, že GT86 může být stále zábavná, než aby byl kvůli tomu trochu pomalejší. Clio RS je například o třídu rychlejší, ale také (alespoň) méně zábavné...

Recept, pro který toho inženýři Toyota a Subaru dosáhli, samozřejmě (s použitím ne „příliš těžkých“ pneumatik), je jednoduchý: nízká hmotnost, nízké těžiště, přesná mechanika a (prozatím) dostatek výkonu. Proto GT86 váží pouhých 1.240 kilogramů, a proto je pod kapotou čtyřválcový boxer, který má samozřejmě mnohem nižší těžiště než klasická řadová čtyřka. Protože se jedná o boxerský motor, je mnohem kratší, a proto se snadno instaluje podélně.

Motor 4U-GSE byl vyvinut (jako většina ostatních vozů) v Subaru, kde mají s boxovacími motory mnoho zkušeností a vychází z dvoulitrové verze nejnovější generace čtyřválcového motoru boxer. s označením FB (nalezeno na nové Impreze), které bylo zcela přepracováno a pojmenováno FA. Motor je mnohem lehčí než FB a běžných částí je velmi málo. Do řídicího systému ventilů AVCS byl přidán systém přímého a nepřímého vstřikování Toyota D4-S, který zajišťuje (spolu s AVCS), že motor nejen rád točí, ale také má dostatečný točivý moment při nízkých otáčkách (vyžaduje se nejméně 98 oktanů ) ... ). benzín).

Pro ty, kteří tvrdí, že 200 „koní“ a točivý moment 205 Nm nestačí, by mohlo být zajímavé poznamenat, že motor FA již existuje v přeplňované verzi (nachází se v Subaru Legacy GT DIT, který je k dispozici pouze v japonštině trh). ... Toyota ale údajně netlačí na nucené nabíjení (to asi nechají na Subaru), ale má (jak vedoucí vývoje Tada řekl v rozhovoru, který si můžete přečíst v rámci tohoto testu) jiné plány.

Tak či onak: výkonu a točivého momentu je dost. Pokud se pokusíte jet na dálnici rychlostí 100 kilometrů za hodinu turbodieselem na šestý rychlostní stupeň, duel prohrajete, ale tahle Toyota není na takový způsob řízení určena (nebo: chcete -li být líní, přemýšlejte o tom s automatická převodovka, o které píšeme ve speciálním boxu). Je zkonstruován tak, aby zapnul omezovač, který zabírá při 7.300 otáčkách za minutu, a pro zjednodušení si můžete výstražné světlo na tachometru nastavit sami (jako u všech sportovních Subaru).

Přenos? Ani ten není úplně přepracovaný, protože vychází z převodovky nalezené (například) v Lexusu IS, ale je (opět) lehčí, rafinovanější a přepočítanější. První rychlostní stupeň je dlouhý (rychloměr se zastaví na 61 kilometrech za hodinu) a zbytek je zkroucený v závodním stylu. Při řazení proto otáčky klesají jen minimálně a na trati se na šestém rychlostním stupni samozřejmě hodně sportuje.

Ale přesto: do 86 nebo 150 km/h (v závislosti na přenosnosti živého obsahu) je GT160 ideální auto na cestování a spotřeba je téměř vždy mírná. Test se zastavil na lehce nad deseti litry, ale s nadprůměrně rychlými kilometry, dvěma návštěvami závodních okruhů a tím, že auto vybízí řidiče k rychlé jízdě (i při plně legálních rychlostech), je to příznivý ukazatel. Pokud jedete po dálnici (mírně nadprůměrná rychlost), může se zastavit na sedmi a půl litrech, pokud jste opravdu spořiví, tak i pod sedm, rychlý skok z dálnice na závodní dráhu, cca 20 kol při plné rychlosti a zpět do výchozího bodu se průtok zastavil na dobrých 12 litrech. Ano, GT86 není jen zábavné auto, ale také auto, které vám umožní sportovat, aniž byste narazili do peněženky.

Při sportovní jízdě se také ukazuje, že zadní diferenciál Thorsn je dostatečně měkký, ale jeho samosvor nepřekáží, když to není nutné, a zároveň dostatečně rychlý, když chce řidič pohnout zadní nápravou . GT86 je nejlepší, když se řidič snaží řídit auto bez nadměrných úhlů prokluzu (jen tak, aby se bavil, ale také dostatečně rychle), ale také zvládá skutečný driftový prokluz - jen limity stanovené jeho distribuovaným točivým momentem při nízkých otáčkách. a vysoké otáčky.. atmosférický motor, pozor. brzdy? Vynikající a odolné.

Takže na trati (a obecně v zatáčkách) je GT86 jedním z nejhezčích (ne -li nejhezčích) sportovců právě teď (i kvůli penězům), ale co každodenní používání?

Vnější rozměry a tvar karoserie na papíře působí dojmem, že zadní sedadla jsou spíše modelová – a v praxi to také zcela platí. Skoro by bylo lepší, kdyby se Toyota rozhodla je nemít, mírně zvýšila podélný zdvih předních sedadel (řidiči vyšší než cca 1,9 metru budou u volantu trpět) a ponechala místo na tašku. To by stačilo, protože GT86 je vlastně dvoumístný.

Jízdní pozice je dobrá, škoda, že brzdový a plynový pedál nejsou trochu více pohromadě (přidat meziplyn při podřazování, což u takového auta bývá), označení si docela zaslouží i použité materiály , a výbava sedadel (vzhledem ke směsi kůže/alcantara a jejich tvaru a bočním opěrkám) je výborná. Přepínače lahodí oku a jsou pohodlné, volant má tak akorát velikost (ale i tak si přejeme, aby byly alespoň základní přepínače pro ovládání rádia a telefonu) a uprostřed není Toyota, ale nápis Hachi : stylizované číslo 86.

Výbava, ve vší počestnosti, je téměř docela bohatá. Proč skoro? Protože alespoň vzadu není pomoc při parkování. Proč to stačí? Protože obsahuje téměř vše, co je v takovém autě potřeba. ESP se sportovním programem a částečným nebo úplným vypnutím, přiměřeně dobré rádio, ovládání a sériové bluetooth přes dotykový displej, dvouzónová automatická klimatizace, tempomat ...

Kdo si tedy koupí GT86? V naší tabulce najdete zajímavé konkurenty, ale nejsou. BMW postrádá sportovnost a originalitu GT86 (i když má zadní dvojici elektricky poháněných kol), RCZ a Scirocco jezdí na špatné straně a také není úplně skutečným sportovním vozem. Klasičtí kupci GTI?

Možná ty, které kupujete spíše pro příležitostné použití na trati než pro rodinné použití. Kapesní rakety menší třídy Clia RS? Možná, ale nezapomínejme, že Clio je rychlejší (i když méně příjemné). Kdo pak? Odpověď je ve skutečnosti jednoduchá: ti, kteří vědí, co je skutečné potěšení z jízdy. Možná jich (u nás) není mnoho, ale budou se jim líbit ještě víc.

Text: Dušan Lukič

Toyota GT86 SPORT

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	31.800 €
Náklady na testovací model:	33.300 €
Napájení:	147 kW (200 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,9 s
Maximální rychlost:	226 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,2 l / 100 km
Záruka:	5letá obecná a mobilní záruka, 3letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi.
Systematický přehled	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	2.116 €
Pohonné hmoty:	15.932 €
Pneumatiky (1)	2.379 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	16.670 €
Povinné pojištění:	5.245 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.466 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	50.808 0,51 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - boxer - benzín - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 86 × 86 mm - zdvihový objem 1.998 cm³ - komprese 12,5:1 - maximální výkon 147 kW (200 k) při 7.000 ot./min - průměrná rychlost pístu na max. výkon 20,1 m/s – hustota výkonu 73,6 kW/l (100,1 k/l) – maximální točivý moment 205 Nm při 6.400 6.600–2 ot/min – 4 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) – po XNUMX ventilech na válec.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,626 2,188; II. 1,541 1,213 hodin; III. 1,00 hodin; IV. 0,767 hodin; V. 3,730; VI. 7 – diferenciál 17 – ráfky 215 J × 45 – pneumatiky 17/1,89 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 226 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,6 s - spotřeba paliva (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, emise CO2 181 g/km.
Přeprava a pozastavení:	kupé - 2 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní pomocný rám, víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.240 1.670 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla XNUMX XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolené zatížení střechy: neuvedena.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.780 mm - přední rozchod 1.520 mm - zadní 1.540 mm - světlá výška 10,8 m
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.480 mm, zadní 1.350 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 440 mm - průměr volantu 440 mm - palivová nádrž 50 l.
Krabice:	5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 4 místa: 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l).
Standardní vybavení:	airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - kolenní airbag řidiče - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávač - dálkové ovládání centrálního zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - sedadlo řidiče výškově nastavitelné - palubní počítač - tempomat.

Naše měření

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatiky: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Stav tachometru: 6.366 km
Zrychlení 0-100 km:	7,9s
402 m od města:	15,7 let ( 146 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,6/9,4 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,2/17,7 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	226 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	7,6 l / 100 km
Maximální spotřeba:	12,8 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	65,1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB
Hluk při volnoběhu:	39dB

Celkové hodnocení (334/420)

• Počet potenciálních kupců takového auta je malý, ale v globálním měřítku jej nelze opomenout. A doufáme, že se vsadíme, že GT86 bude v těchto kruzích velmi populární.

• Exteriér (14/15)

  Hmmm, tvar je velmi „japonský“, ale také rozpoznatelný, ale ne příliš kýčovitý.

• Interiér (85/140)

  Díky dobrým sedadlům, přiměřeně pohodlnému podvozku, pohodlnému kufru a dokonce přijatelnému odhlučnění je GT86 vhodný pro každodenní použití.

• Motor, převodovka (64
  
  
  / 40)

  Přesný volant a nepříliš tuhý podvozek zaručují dostatek potěšení na závodní dráze nebo na silnici.

• Jízdní vlastnosti (65
  
  
  / 95)

  Limity jsou záměrně sníženy (a proto jsou k dispozici téměř každému řidiči), pouze poloha na silnici je opravdu špičková.

• Výkon (27/35)

  Malé atmosférické motory vždy bojují s nedostatkem točivého momentu a GT86 není výjimkou. Řeší to dobrá převodovka.

• Zabezpečení (34/45)

  Postrádá moderní aktivní bezpečnostní zařízení, jinak má vynikající ESP a velmi dobré světlomety ...

• Ekonomika (45/50)

  Kromě závodění a opravdu vysokých dálničních rychlostí může být GT86 překvapivě úsporný.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

sedadlo

pozici na silnici

řízení

žádný parkovací systém

zvuk motoru může být o něco méně výrazný a zvuk výfuku o něco hlasitější

po dvou týdnech testovacího období jsme museli vrátit auto prodejci

podařilo se nám dostat na závodiště jen jednou za dva týdny